BMW K100RS，40年前最好的旅行机车之一

这是一辆非常原始但成色不错的1987年BMW K100RS，BMW K系列摩托车是上世纪80年代宝马为了与主导全球摩托车市场的日本摩托车制造商竞争而开发出来的车型。

它由一台直列四缸发动机提供动力，发动机安装在侧面，重心较低，K100系列摩托车被誉为当时最好的运动旅行车之一。

宝马摩托车部门自1920年以来一直都在制造口碑不错的空冷水平对置双缸摩托车，但到了上世纪70年代末，宝马感觉自己的产品与日本竞品相比，有点跟不上节奏了，于是准备开发新车。

由于日益严格的排放法规，意味着市场需要一系列更现代化的水冷发动机，而来自日本的竞争车型则迅速发展，从本田CB750开始，随后是大量其他品牌的跟随，让宝马倍感压力。这些先进的日本摩托车，拥有可靠的四缸发动机和不错的骑行特性，使当时的英国、意大利、德国和美国制造商生产的摩托车显得有些过时。

虽然这些欧美品牌的产品都对此做了应对，但可以说BMW K100是最成功的。当时的宝马很快意识到他们需要一台全新的水冷发动机，而直列四缸发动机是当时的主流布局，他们选择了将发动机平放，并将其纵向排列。
这样做的好处是，更容易接触凸轮和气门，输出轴直接与后轮轴传动一致。此外，重心低有助于改善摩托车的操控性。

而这台被研发出来的BMW K100首款原型车配备了标致104轿车的PSA-雷诺X型发动机，它实际上是一个概念验证车型，一旦获批，宝马工程师就准备研发自己的发动机。

宝马汽车部门在开发水冷直列四缸发动机方面有着丰富的经验，这为K100的发动机提供了相当大的帮助。最终版是一款987cc双顶置凸轮直列四缸发动机，每缸两个气门，配备了Bosch LE-Jetronic燃油喷射系统、5速变速箱和轴传动后轮。
这款发动机首发时功率为90马力，到了1988年增加到了100马力，这是BMW的第一款突破百匹马力的摩托车发动机，按当时的标准来看，其输出很强大。

而正是K100以及随后推出的K75和K1，将BMW摩托带入了现代化，K系列摩托车也被认为是挽救了宝马摩托，并帮助将公司从传统空冷摩托车转变为现代化的水摩托车。

今天这辆1987年的BMW K100RS，自新车发售以来一直保持着博物馆级别的原始状态，它与第一位车主一起度过了几十年，但鲜少骑行，在1987年至2022年间，仅在里程表上行驶了1400英里。


2022年被卖给第二位车主以来，行驶了4600英里。