测评天鹰TX250︱以为是小钢炮没曾想却如此丝滑

2024北京摩展前夕，天鹰正式发布了TX250。其中标准版14980元，豪华版16880。

两个版本的配置都是眼花缭乱的级别，区别就在于豪华版多了渝安的气囊后减震（圈重点！）、正新轮胎、胎压监测、导航投屏、电动风挡、行车记录仪。

这么看来，还不到2000的差价多了这么多配置，是我想都不想就选豪华版。

过去我对天鹰这个品牌印象里就是服务特别好，有求必应，就算我不是车主，每次去天鹰的店里借车、咨询从来就是被各种热情对待，搞得我都不好意思了。

后来试到天鹰TX150，让我彻底改变了对这个品牌的印象。

TX150发动机及传动联合调校优秀，运行品质、油耗表现、震动控制均属于中等很偏上；车身刚性极强，作为一台定位巡航的豪华车，操控性一定比车型主要参数体现出来的要好；这个级别所有能给到配置几乎到顶了；轮胎、卡钳、上泵、前避震支撑性、车架强度配合合理，制动力上限非常高。

这一次，天鹰再接再厉，以极快的速度又推出了TX250。

新车搭载了隆鑫逆向研发阿普利亚的那台250水冷单缸发动机，没错，就是者也老师拆的那台~

这台发动机我在无极SR250GT上已经体验过了，那么搭载相同硬件的TX250会有什么样的表现呢？一样样来说。

车型定位

首先1390mm这么小的轴距，居然这台车轴距比我之前一直大好评的MBP凯威X300的1400mm的轴距还要小，况且动力参数跟X300相差无几，自然而然我就推测这又是一个都市小钢炮。

但是试完还没想到，居然这台车的调性跟无极SR250GT和MBP凯威X300完全不同，这居然是一台非常跟手非常丝滑的车，窜、闯、暴躁这些词汇完全不会出现在这台车上，这就像是一台动力放大版的TX150。

可见，官方上市海报里将它定义为“城市穿梭机”是相当准确的。

静态表现

整体外观

这台车跟TX150摆在一起车体参数几乎没有什么区别。

当然，因为发动机变了，所以TX250的轴距、最小离地间隙等会发生细微改变，但总的来说我把两台车摆在一起，一般人几乎很难看出区别。

最明显的区别除了发动机也许就应该是轮胎了，TX250由过去TX150前后都是13寸的轮毂换成了前14后13的轮毂搭配，毕竟动力强了那么多，前大后小的轮毂会在高速稳定性上有一定的帮助。

做工方面，其实TX150的做工我觉得比不少一二线品牌的车做得都要好了，这次TX250也不例外，细节、接缝、毛刺处理我都没有找到明显的问题，车骑起来我很仔细听了没有任何异响，这是一台完成度相当高的车了。

至于有些人总爱挂在嘴上说的龙头偏左偏右，我估计经销商每次给我提供的都是特供车，我除了本田PCX160试起来明显手把偏右我就没觉得任何一台车是歪的，也许这就是我没人关注的原因吧~

天鹰我说它一直在听取意见并且马上改进，这一次我又看到了一个细节：之前TX150的时候我就在文章里面吐槽过TX150的前避震看起来过于纤细了。

结果TX250这一次就直接在前避震上加了一对保护胶套，视觉上一下就感觉好了不少，其实并没有多少成本，效果确实立竿见影的。

我说个不少人不乐意听的，TX250的做工说超过本尊了一点问题没有，就有这么好。

储物空间

老规矩，既然是踏板，储物空间一定是重要的衡量标准。

TX250一共有3处储物空间，首先是前方两个手套箱。

开口盖板做得算是比较紧致的了，最近我试过不少踏板，我也不理解为什么这个前储物盖除了UHR基本都没有做得严丝合缝的，这个的难点在哪里呢？

深度都不是很深，基本我一拳伸进去差不多就到头了，简单放些抹布什么的问题不大。

来到座桶的话，显然要比第一代TX150要大，最主要的是要深一些了。

第一代TX150还要换了座桶以后才是下图的样子。

TX250美中不足的就是规整度不如TX150那么好。

但是容积还是可以的，我拿了一个速魅的L码半盔来做个测试。

可以看到朝前放置的时候很轻松就能关上座桶盖。

当然我自己的全盔就不用试了，大概率还是放不下的，要知道在一部如此小体积的车上塞下一个250排量发动机再加一个12升的大油箱的车，能把储物做成这样也确实比较拼。

座椅及座高

760mm的座高，相当常见的150排量车型的座高，我身高172cm，落脚如下：

这还是我坐在完全靠后座的位置下的落脚，加之整车重心很集中，整备质量也只有区区165kg，所以落脚着实没有任何压力。

座椅表面非常宽大舒适，这个座垫一摸就觉得软和。

这次TX250没有用翻毛皮座垫了，虽然这个东西用料十足，成本很高看起来也很高级，但是只要一下雨就会搞得非常难受。

至于搁脚的斜脚踏，我172cm的身高坐上去几乎膝盖可以伸直，非常非常好。

平脚踏位置的话，我40码的骑行鞋可以很轻松前后移位，同样非常好。

所以要说TX250的一个大优势，那就是腿部空间非常充裕，完全不压抑，这比很多尺寸比它大的统计对手都要好很多。

手把及按键

TX250跟TX150一样，手把很高，转动角度很大。

幸好有如此宽敞的腿部空间，不然这么夸张的转向角度一定会打腿。

手把按键还是过去的升仕公模，没有什么特别的惊喜。

值得注意的是：TX250前后牛角均可以调节开度，并且左手把上还有一个一体性很强的驻车开关。

再说一个细节，TX250的油门旷量真挺小的。

还是那句话，为数不少大贸和合资车都没有这样的装配工艺。

行车记录仪及仪表

TX150我当时提了两个意见，配置方面少了行车记录仪和手把加热，这一次TX250直接把行车记录仪加上了。

因为这个前脸后期加装记录仪摄像头确实比较突兀，所以原厂就开好了位置。

并且，实际效果非常好，同时回看也可以在这个7寸大屏上直接看，我实际上手调过，非常简单顺手，大好评。

仪表显示效果、流畅度、显示内容等都做得比较好。

唯二的两个问题就是黑边有些大，同时在大太阳下稍微有些反光。

电动风挡

跟TX150一样，TX250的豪华版也配备了电动无级可调风挡。

高度应该上下有十公分左右，原厂的这个风挡升到最高我认为挡风效果也有限，我还是更建议上好牌以后换一个更高更大的风挡。

灯光表现

在原厂大灯中，TX250的表现也非常不错。下图是我找了个地下停车场拍的没有开灯光的拍摄效果。

下图是近光大灯开启效果。

下图是远光大灯开启效果，远近光同时亮起，效果大家自己看。

简单总结一下：之前TX150我觉得少了行车记录仪和手把加热，这一次TX250把行车记录仪加上了，天鹰我感觉随便说个啥马上就有响应，回头咱们看看手把加热什么时候加上^_^

乘坐空间极其富裕、座椅非常舒适、电动无级可调适应性更强、整车做工出色...TX250这个静态表现我个人是非常满意的。

动态表现

动力表现

跟静态相比，我觉得动态表现才是TX250的亮点。

简单报下数据：TX250使用的隆鑫无极SR250GT同款硬件的发动机，但是最大功率有所下调，来到了18.5kW，最大扭力稍有增强，来到了24牛米。

一般情况下，这种小体型大动力的车型我们都习惯叫它小钢炮。一般传统意义的小钢炮感觉就应该像MBP feelink X300那种欧系味道，搭配一个马瑞利的电喷，主打一个暴躁，感觉给油就像谁在背后踹你一脚一样，那真的非常过瘾。

而TX250虽然动力总成都是同宗同源，但是因为换装了博世的电喷，这种挡挡被踹的感觉可以说是荡然无存。

全域虽然动力依然在线，但是感觉每一次发力中间都垫了一层厚毛巾一样，能给人一切尽在掌控的感觉，我最近总看到一个词是“丝滑”，对！就是这样的形容，就是丝滑。

除了电喷的区别，传动表现天鹰TX250也显然跟无极SR250GT有所区别，无极使用的长兴离合，天鹰TX250使用的台资弘正离合。

这套离合加重了普利珠，大弹簧变软变短了，这是一种强调起步，强调中低速的，偏省油的调校。同时弘正也是豪爵、vespa等众多国际国内一线品牌的常用品牌，可靠性显然更高。

实际骑下来，TX250最高速度来到了127公里/小时，居然跟工信部数据的最高速度125极其接近。

还有一个巨大的亮点：这台车的表显时速跟GPS时速完全一模一样，太难得了，要知道就算是UHR的表显和GPS都有5%的差别。

0到80公里时速简直是一气呵成，这种加速感在任何一个红绿灯都能让你在第一时间脱离车流，非常好。随着时速的增加，80公里以上加速就开始稍有放缓，100公里以上加速进一步放缓。

震动表现非常好，这台发动机最大的问题就是怠速的时候抖得不行，但是TX250是我试过这么多的搭载这台发动机的车里怠速控制最好的，30公里以上丝滑无比，越快越不震，但是在极速的时候有一些可以察觉的震动。

操控表现

TX250和TX150的车架表现我觉得都不错。

刚性极强的车架让车子倾倒还是比较轻松，没有明显段落感，应付市区通勤和中高速跑山是完全没有压力的。快速左右变向车子也是非常听话，走线干净利落。

这里我必须要大赞一下TX250的这个渝安的气囊后避震。

表现如何，大家可以看我试过之后询问经销商老师的话。

无论是柔韧性还是支撑性，包括回弹速度控制得都非常好，无论是大弯还是小弯，TX250的悬架调校让它有着很好的循迹性和指向性，同时在路过减速带等中小颠簸的时候也能够做到不错的舒适性。

另外，由于发动机悬吊方式和SR250GT也有所不同，所以我并没有感受到后轮摆的问题。

过去TX150我觉得最主要的优势在于巡航，而TX250不仅在巡航的舒适性和稳定性方面又有提升，即使是稍微激烈一些的驾驶也完全能够hold得住了。

轮胎方面，TX250现在使用的正新SC01。

这套轮胎配置我已经多次强调算是国产踏板轮胎最好的那一个档次了，抓地力十足，信心感非常强，只要开胎以后完全不用考虑升级了。

制动表现

TX250前制动为对向四活塞卡钳搭配260mm单盘，后制动为双活塞卡钳搭配245mm单盘，前后ABS+可关闭TCS。

制动行程较短，从初段开始就明显感到有制动力，整个过程属于要多少来多少的表现，前后手感一致，均用两指就可以轻松刹停，这套刹车手感比TX150是要更好的，制动效果也更好。

不过，经过我多次重刹，TX250的刹车是存在我能感受到的热衰的，这一点我建议到手以后各位可以换装一对更加优秀的刹车皮。

ABS调校较为寻常，前后ABS介入虽然手感问题不大，但是介入都是偏早。

今天气温大概28度，我明显能感到卡钳、轮胎、上泵、车架都还没有到达极限的情况下ABS就介入开始给制动卸力了。

简单归纳一下：天鹰TX250的动态表现可谓非常出色，在如此大的发动机动力加持下，动力从容却不令人害怕，继柔和又丝滑，动力偏向中段加速，极速不如SR250GT；操控方面得益于这套渝安的前后避震，实际表现也可以说是在运动和舒适性中间找到了一个非常好的衡量点，颇有国际水准，大赞；制动表现比TX150有进步吗，但是ABS调校还是有进步空间，刹车在连续重刹的情况下存在我能感受到的热衰现象。

总结

天鹰作为一个国内二线品牌，他们深知规模相比国产一线和超一线品牌都有着一定的差距，正是基于此，他们的改进速度、服务态度是抓得非常紧，同时做得非常好的。

TX250作为一台定位城市穿梭机的车型，产品力表现跟车型定位呼应得非常好，这完全是有了一副一线品牌当家产品的意思了。

简单归纳下优缺点：

优点：

1.动力强大且丝滑可控，但是根据我的经验一般搭载博世电喷的车型油耗都不是优势，这一点还要请车主们在评论区补充。

2.发动机运行质感非常好，仪表非常准，震动控制极佳。

3.车身刚性强，这套渝安的避震器我再次大赞，这就是这个级别所有车型里最好的一套。整车操控直接上了一个等级。

4.配置几乎拉满了，并且还都挺好用。

5.乘坐空间非常富裕。

可以提升的点：

1.手把加热还是没加上。

2.ABS调校还是跟博世、日立等顶级品牌有一定差距。

3.原厂刹车皮我个人建议换更好的。

购买建议

高配豪华版才16880....我实在想不出不推荐TX250的理由。

当然必须要说，这台发动机阿普利亚和无极出现过的问题也可能会出现，我个人无法绝对保证这台发动机的可靠性，不过就天鹰这个服务态度我认为还是比较放心的。