测评海兰德缤纷假日150︱舒展、舒适、舒心

最近正好有时间，我就联系了咱们成都的williambber车友，跟他换骑了一下说了好久的海兰德缤纷假日150，看看大阳的同宗同源的兄弟表现到底如何。

其实后台有不少车友私信我问过这台车，无奈一直没遇到合适的车型，在网上一搜果然清一色都是营销文，这对真心想考虑这台车的车友真心是意义不大。

我还是尽量从我的视角来描述一下这些天和这台车相处下来的每一处感受，希望能跟大家带来参考。

车型定位

说实话，大阳的车有些我都不大理解车型的具体定位是什么，我总感觉就是为了做而做。

车型不少，产品力也不错，但是目标人群画像不是太清晰，有些车型和某些配置我试完就很难一下子想出来这车是造来卖给谁的。

还好，海兰德缤纷假日150的车型定位还是比较清晰的，它就比较适合那些有一定摩托车驾驶经验，身高较高，骑车玩车不算过于激进，但是又希望动力储备丰富的，期望买一台不错的复古踏板的车友。

咱们一条条来说。

静态表现

整体外观

交代一下车况：这台车车主已经使用了2400余公里，加装了mini射灯，左手按键的位置进行了更改，加装了一个折叠杯座，更换了手把堵头和手把胶，加装了一个夏德尾箱。

首先说外观方面，考虑它的车友一定是有一些Vespa情结的。

我不想引用一些套话，比如什么“借鉴了风格，细节之处有自己的设计心思”这类话，只要有车友买，那么就说明这个外观是有吸引力的，只要别完全1：1我就能理解。

做工方面总体来说并不算是特别优秀，侧面车体我就发现了一处没有完全对齐的接缝，好在除了这里无论是用料还是细节处理得都不错。

漆水方面，我认为在当下不少主流品牌车型的漆水工艺应该会比缤纷假日要胜出一些，同时我还是能感受到一些外壳的塑料感。

然后着重我想表达的就是：缤纷假日这车可真大呀。

跟我的UHR摆在一起，车头对齐，从后方看缤纷假日明显要长出一大截。

加上这台车其实并不算特别宽，我个人认为这就造成了这台车的尾部稍显臃肿了。

活脱有点像一台Vespa春风L。

储物空间

既然是一台日常相伴的踏板车，那么储物空间肯定会被第一个考虑。

缤纷假日全车共有四处置物空间。

首先车头下方有两个开放式储物格，并且这两个储物空间设计地也和整车风格一致，没有特别突兀的感觉，并且储物能力也不弱。

我用一个3块钱的可乐跟各位演示一下储物能力，当然你指望它跟AFR这样工具属性极强的车比这个的话，那是不公平的，毕竟缤纷假日还要尽量考虑车辆整体风格和造型。

脚踏空间是绝对的亮点。

要知道V车原版那根本就不算平踏，只是龙骨比较低而已，中间凸起的一大块反正作为前车主，我骑它拿快递是比较麻烦的。

缤纷假日的平踏不仅是纯平，而且长度惊人，居然跟AFR一样最窄处达到了30cm。

但正因为此，同时还要照顾车身比例，所以车才被拉得这么长，海兰德是努力在这台复古车上把实用性尽量给满了的。

不过，由于车架结构和整车风格所限，缤纷假日的前斜脚踏会相对陡一些。

大家看到这么大一台车，座桶空间肯定会很大吧？这里大概率你跟我一样会想错。

如果我没记错的话，缤纷假日的座桶空间几乎是我骑过所有150，甚至包括大多数125踏板里面最小的一个了。

很简单，老朋友都知道我家人的这顶M码带镜片的3/4盔吧？除了那些一看就能看出没指望你放头盔的车型之外，很难有能让这个头盔都盖不上座椅的车，更别提光放都放不进去的车了。

不过，从这里看出大阳对缤纷假日还是有改进的地方，之前我们拆解VRS就发现所谓高位进气形同虚设，缤纷假日这次就改进得很好，露出来才叫高位进气嘛。

正是因为座桶空间缺失，所以缤纷假日原厂就配了一个非常结实的后货架，后期装尾箱和尾包都非常好。

座椅及座高

缤纷假日车体看起来大，但是实际座高只有755mm，座椅前端也有收窄处理，所以实际落脚出人意料的不错。

加上整备质量只有141kg，车子又窄，我172cm肯定全脚掌没有任何悬念，咱们155cm的文静妹妹骑上居然也问题不大。

但是实话实说，虽然落脚没什么大问题，但是这车还是更适合身高更高的车友，车主身高183cm，不挡腿不屈膝，并且身高更高的车友骑上它会显得更加协调。

座椅有70cm长，柔软度非常好。

不过这里有个小槽点，座椅开关合页位置没有限位装置，座椅不小心容易一下子砸下来。

手把、按键、仪表等

以我172cm的身高比例来说，我上车就感觉我如果是正常坐姿，因为平踏的位置比较长，所以缤纷假日的手把对于我而言稍微有点够，否则我就要往座椅前端坐一点。

高度合适，转向压力轴承力道不算大，装得还挺线性的，手把转动角度也很大，全部好评。

手把按键依然还是大阳一贯的喜欢把转向和喇叭反着装，车主改了喇叭，顺便把两个按键布局调换了下，目前这样就非常好了。

这种模具的喇叭按键一般都不怎么好按，大多数情况下需要左手离开手把大拇指才能按得到，这不是缺点而是这一类复古车都是这样的。

原厂手把堵头就是一个装饰件，加了大尾箱在40几码的时候车头会摇摆，车主强烈建议更换加重手把端子，一对900克，换了以后车头会稳定很多。

仪表方面，虽然这个5英寸的tft仪表不算小，但是还是因为整个车体就比较大，所以显得不是那么大，但是显示效果非常好，白天也不反光，夜间也不炫目，流畅性在这类彩屏中还是属于优秀。

投屏功能需要绑定app我就懒得试了，不过据车主表示这个投屏导航不能选摩托车导航比较差评。

还有一点我的闪电狗也有这个问题，胎压监测为什么会在二级菜单才看得到？这个难道不是应该随时查看吗？建议改进。

其它方面我就一并说了，缤纷假日的这个无钥匙开关必须要好评，操作简单，逻辑清楚，手感也不松散，非常好。

双闪比较普通，没有重刹自动开启和转向优先功能，绝大多数品牌都没有，我呼吁下其它品牌能不能给标配上？

灯光我忘了拍了，远光好评，5万坎德拉不是盖的；近光稍微弱了一些，不过目前国产品牌的灯光效果大家基本都可以放心。

大撑这个跟鞋底的接触面有点小，我踩上去脚底有点疼。

动态表现

发动机表现

照例先报个数据：最大功率12.1kw，最大扭矩14.6牛米，缸径行程57mm*57.7mm，非常非常出色。

大阳的发动机我一直认为可靠性和绝对动力是比较出色的。

这台车无论是怠速还是正常行驶震动控制都非常好，应该属于国产第一梯队了，怠速震动控制比PCX和NMAX都要好；一直拉到极速震动控制依然出色，它的震幅相比猎变闪电狗来说更大，但是震动撞击感没有那么大，而且整个震动波形还是挺整齐的，总体不会给人震得烦的感觉。

跟过去我测评过的VRF不同，缤纷假日的加速曲线会在保证高转的情况下兼顾了一些低转表现，起步大概需要3500转左右，离合器结合比较顺畅，没有台湾踏板那种一下子结合窜的感觉。

现在这样的传动调校最好的一点就是日常走走停停和城市拥堵的情况下会好一些，这也更加符合这台车的定位，毕竟买它一定是在意它的复古外观和调性的，整成一个纯高转机就有点问题了。

整体动力曲线要更加线性了，骑起来更贴近日常生活，非常好。

油耗方面车主2000多公里下来，历经了成都从0-30度的气温，比较喜欢拉高转，综合油耗目前居然降到了2.6升，属于这个级别不错的水平了。

声浪方面，之前我看后台留言有车主说这车排气声特别大，其实我骑了几天感觉还好呢？咨询了车主之后被告知，新提车的时候确实声音特别大，但是磨合和首保完成后声浪就小了不少了。反正目前的声浪表现绝对不算吵，大家可以放心。

另外，虽然不带自动启停和脉冲点火，但是打火的声音还是挺小的，完全没有小踏板那种电机打火的尖叫声。

极速的话，这个动力水平表显我拉到117公里感觉还能往上走，非常好，不过150踏板我从来就不怎么在意极速，大家还是慢点的好。

操控性

大家要清楚这类复古平踏板的操控性基本都不怎么样，所以网上张口就来的这好那也好，听听就是了，我详细描述一下缤纷假日的操控表现。

首先说直线，如果速度在90以下，表现是非常舒适和友好的。

悬架压缩回弹恰到好处，路面的小颠簸能够很好的被吸收，遇到大颠簸和减速带什么的稍微满一点也不至于被弹飞。

但是速度只要高于90度，由于减震的压缩回弹几乎是同一水平，都比较软，所以面对细小颠簸车子容易出现前后晃动，高速稳定性就比较一般了。

快速左右变向明显也能发现由于这个30cm的大平踏，车身腰部的刚性是明显比较差的，容易出现车头和车尾反映不统一的情况。

这一点不算是缺点，这是物理特性，那你说台湾平踏板为什么感觉就要好些？你咋不看看台湾踏板平踏是双层呢？同样也起到了加强的作用，但是副作用就是台湾踏板的平踏都比较高，驾驶人膝盖比较蜷，一般只有踩前斜脚踏才会舒服些。

缤纷假日的车架设定也明显不是运动取向，车身倾倒的时候前段可能比较贼，然后中后段就会比较钝，如果是连续左右快速翻身就会感到整体动作不是很流畅，而且车身反应会慢半拍。

这种感觉跟PCX几乎是一样的，都比较差，所以我也一直不理解为什么那么多跪族说PCX操控好是什么情况。可能一些心理承受比较差的车友会被这些懂家教育得没底气吧？哈哈。

同样，因为悬架还是偏舒适性设定，在高速过弯的时候车身稳定性也比较一般。

这类复古车极限通常都不算高，我过弯比较容易磨到左边大撑，这个也是正常的。

总的来说，这台车就不是拿给你激烈驾驶的，90公里以前城市代步还是非常合适的，高速巡航可能车子给到人的信心会略差一点。

制动表现

缤纷假日的制动硬件看起来还是不错，特别是后刹采用的双活塞卡钳。

但是前后制动手感我可能评价不高，初段比较虚，整体制动行程比较模糊，极速制动的话我两指有些捏不动。

前刹ABS我没捏出来过，后刹ABS反馈还是可以，属于正常水平。

TCS有物理按键可以一键关闭，直接好评。

轮胎抓地力也非常好，这几天成都有大太阳有下雨天，正常骑行磨到大撑轮胎也到不了极限。

总结

差不多了，还是总结一下海兰德缤纷假日的优缺点。

优点：

1.动力调校明显要比VRF更加兼顾中低速骑行了，整体动力比较线性，极速出色。

2.我想了一下因为这台车的定位就不是拿给你去激烈驾驶的，所以车辆骑起来还是非常舒适的，车架悬架调校都很符合定位。

3.车身很长很大，很难得有一台适合高个子车友骑行的车，缤纷假日强烈推荐。

4.平脚踏最窄距离有30cm，非常好，这个宽度比AFR还要大了，实用性拉满。

5.双高位进气在这台车上的设置相比过去大阳某些车型有明显改进。

可以改进的点：

1.转向灯和喇叭按键依然是反过来的。

2.车把堵头仅仅是个装饰件，建议加重。

3.仪表建议把胎压监测放到首页。

4.座桶确实是过于小了，座桶小对于这类车而言几乎就相当于必须要装尾箱了，装尾箱怎么都有些影响整体造型。

5.制动表现较弱，不是换不换牛角的问题，上泵有改进空间。

购买建议

缤纷假日作为大阳的兄弟品牌海兰德的第一款复古踏板，定位相比过去大阳的一些车型还是要好一些。

这车确实就适合一些有通勤需求的，身高腿长的车友不那么激进的骑行。

13980的售价相较于这台车的实际表现来说还是比较合适的。