川崎ZZ-R400中量级运动旅行车的里程碑

1990年诞生的KAWASAKI ZZ-R400，承袭了GPZ400R的水冷四缸400cc血统，并在2007年停产前经历一次全面改款。作为一款成功的运动旅行车，ZZ-R400融合了操控性与性能，满足从新手到老手的骑乘需求，堪称多功能的选择。

▲ZZ-R400在纯种跑车盛行的时代亮相，采用了KAWASAKI风格的设计，作为运动旅行车受到了骑士们的长期喜爱。

▲ZZ-R600与其共用车身零件，拥有更高一级的车格，在高速行驶时的稳定性有着良好的口碑。

在跑车时代诞生的KAWASAKI独特400cc

KAWASAKI中量级水冷直列四缸引擎车型始于1985年的GPZ400R（80年代日厂在日本分级普遍为：250cc轻量级；400cc中量级；750cc准公升级）。这台车以其流线型设计和庞大车身著称，当时被视为跑车，如今则更接近旅行车风格。GPZ400R配备了16英寸前轮，铝合金车架，以及59匹马力，在当时可谓领先同级。

1987年，GPZ400R被后继车型GPX400R取代。GPX400R采用了新设计的钢制车架，称为「FAST 车架」，重量从GPZ的181公斤减轻到174公斤。引擎性能虽无明显变化，但通过零件改良减少内部摩擦，提升加速性能。

然而当时纯种跑车风靡一时，GPX400R却未能跟上潮流，缺少17英寸轮毂和铝合金车架使其难以与竞争对手抗衡。更为重要的是，KAWASAKI在1988年推出了全新的ZX-4，它采用了17英寸轮毂、铝合金车架和全新设计引擎，并成为KAWASAKI的主力车款。

事后看来，KAWASAKI可能原本想将ZX-4定位为纯种跑车，而将GPX400R定位为更通用跑车车型，但当时的市场潮流并未接受这种想法。尽管ZX-4沿用了GPZ400R的流线型设计，但在1989年改为双圆灯耐力赛车风格的整流罩，也正反映了当时纯种跑车的流行趋势。同年，GPX400R也走到了生命的尽头。

▲KAWASAKI首款水冷四缸400cc车型GPZ400R是一款跑车，配备16寸轮毂和59PS的引擎。

▲GPZ400R的后继车型GPX400R是一款采用钢制车架的独特车型，但在销售上却面临困难，寿命短暂。

▲KAWASAKI首次在400cc纯种跑车类别中推出的ZX-4，配备了17寸轮毂和粗壮的铝合金车架，设计延续了GPZ400R的风格。

▲当时的纯种跑车经典配置——双圆头灯和单座风格的座椅整流罩，ZX-4首度配备倒立式前叉和K-CAS(KAWASAKI冷却空气系统)的导风管。

KAWASAKI确立运动旅行车类别

1990年KAWASAKI推出了搭载147匹最大马力的ZZ-R1100，宣称其为市售最快的摩托车。这款车配备了320km/h的速度表，实际测试中更是突破了290km/h，将300km/h的速度目标变成现实。ZZ-R1100在日本引进后迅速获得热烈反响，它不仅确立了运动旅行车这一全新车型类别，也激励了其他厂商争相推出性能强劲的运动旅行车款。

早期的GPZ400R和GPX400R等车型是基于日本牌照制度，在北美和欧洲主流的600cc级别上进行缩小设计。而ZZ-R系列也推出了600cc版本的ZZ-R600，以及专为日本市场打造的400cc版本ZZ-R400。

1990年的日本市场正处于纯种跑车热潮之中，同时KAWASAKI在1989年推出的街车Zephyr(西风)系列也引发了另一股潮流。为了更好地分类日益多元化的车型，当时的摩托车界重新定义了车型分类，将车款分为跑车、街车、旅行车、运动旅行车和美式车等不同类型，以满足不同骑士的需求。

作为运动旅行车类别的一员，ZZ-R400承袭了GPZ400R和GPX400R的运动血统，并在中量级市场上为运动旅行车树立了标杆。它代表着KAWASAKI对运动旅行车理念的升华，也证明了这种类型车款在不同车型尺寸上都具有吸引力和发展潜力。

▲配备320km/h速度表的ZZ-R1100，搭载了发表当时最强的147PS引擎，最高速度接近300km/h。

▲初代ZZ-R400(K型)以其高一级的车格和易操控的引擎特性，受到骑士们的欢迎。

搭载全新设计引擎的登场

ZZ-R400搭载水冷DOHC四气门直列四缸引擎，源自ZZ-R600的缩小版。缸径从64.0mm缩减至57.5mm，行程从46.6mm缩短至38.5mm，排气量也随之降至399cc。相比之下GPZ400R的缸径×行程为56.0×40.4mm，采用短行程设定，接近ZX-4和ZXR400的57.0×39.0mm。

这颗全新设计的中置凸轮链引擎，在ZZ-R600上最大马力可达100PS/12,000rpm。而1990年日本版ZZ-R400的最大马力为58PS/12,000rpm，最大扭力为3.8kg-m/9,000rpm。

引擎安装于与ZZ-R600几乎相同的铝合金车架上，车辆净重为193kg。ZZ-R400凭借其高性能引擎、全整流罩赋予的优异高速性能以及媲美600级别的车格，深受车迷喜爱。初期型号称为K型，生产至1992年的K3。1993年，ZZ-R400进行全面改款，进入N型世代。

▲搭载全新设计中置凸轮链引擎的车架，基于GPZ400R的铝合金车架设计。

成为KAWASAKI代表性长销车型的N型

1995年，KAWASAKI推出了N3型ZZR400，延续了K型引擎的设计，但因应排放法规与自主马力限制的原因，最大马力微降至53PS/11,000rpm。尽管如此，N3型搭载了源自ZZ-R1100的进气系统，并新增燃油附加计等配备，提升了整体质感。

随着配备的升级，车重也随之提升至195kg。2001年，为符合更严苛的排放标准，N3型搭载了KAWASAKI低排放系统(KLEEN)，车重进一步增加至197kg。同年，车系名称统一为ZZR。

尽管跑车的热潮逐渐退去，摩托车市场也出现衰退迹象，ZZR400 N型依然持续进化。历经多次小改款后，这款长青车型最终在2007年停产，创造了长达14年的辉煌历史。

▲N型的特征是设置在大灯下方的双进气风道，这一系统继承自ZZ-R1100，利用行驶风压在高速时发挥增压效果。

▲车把比纯种跑车，提供从高速到市区使用的高泛用性骑乘姿势。

▲高级感的四连式模拟仪表。N型配备了燃油附加计等，提升了实用性。

▲18L的油箱容量作为旅行车非常充足。内侧整流罩配有带锁小物箱，当时常用作高速公路票夹。

▲座椅设计平坦，便于双载。收纳式行李钩是继承自高级车型的运动旅行车装备。

▲由17寸轮毂和41mm前叉组成的避震系统，提供高一级的配置。前刹车配有双300mm碟盘和四活塞卡钳。

▲后摇臂采用铝制，避震系统可调整预载和回弹阻尼，适应双载和载物需求。

ZZ-R400主要规格(1995)

・总长×总长×总高：2,070 x 695 x 1,175mm

・轴距：1,430mm

・坐高：780mm

・车重：195kg(干重)

・引擎：水冷四行程并列四缸DOHC四气门399c

c・最大马力：53PS/11,000rpm

・最大扭力：3.8kg-m/9,000rpm

・油箱容量：18L

・变速器：往复式6挡

・刹车：前双碟盘，后单碟盘

・轮胎：前120/60ZR17，后160/60ZR17