奔达金吉拉500CVT简评

本届北京国际摩展上，奔达的展位一如既往的人头攒动川流不息。

本次摩展奔达产品的介绍重点是新版的燎700 PRO，简单聊聊这款车，后面有更重要的车型。

以“洗心革面脱胎换骨”这八个字来形容燎700 PRO是非常贴切的，从发动机到前灯设计，从轮胎到车架，从燎700到燎700 Pro，从探索到大成，燎700 Pro完成了华丽蜕变。

燎700的设计定稿完成于2017年，那么正式立项的话，时间可能是在2016年甚至更早，想想那个年代，中国摩托车市场上还都是些什么车在大行其道，水车和单缸125工具车才是主流，也许在看这篇文章的车迷朋友们，其中的大部分还在上高中，这么一看，你就不得不佩服奔达在战略规划上前瞻性。

燎700 PRO拿下了2024年德国红点奖（red dot）中的（product design）产品设计奖，科普下，德国红点奖类似于电影界中的奥斯卡，代表了全球工业设计传播和概念领域的顶级奖项，而product design奖项是以实体产品（非概念类）参与大奖评比的类别，颇为难得，Winner则是这类奖项中的一种（共有三种奖项），以红点奖官方的释义，red dot (winner) 红点产品设计奖是在国际上倍受重视且非常可取的作为美学设计的品质标签，它颁发给被red dot 评审鉴定具有高设计水准的作品。

其实现场还有一款重磅产品宣而未发，他就是奔达金吉拉500CVT。这款车有两个版本，最大的区别是外观，白色涂装版本采用单侧双出熏黑运动排气管的设计。

黑色涂装版本采用双侧单根镀铬排气管的设计。

两个版本应该分别定位于运动巡航和经典巡航的类别。

发动机排量根据车身上贴花提示，应该是550cc级别。

这款V型水冷双缸发动机外观上与奔达拿破仑450上的那款发动机有一定区别，例如机油加注口位置不一样，另外缸体本身和缸盖部分也不一样，但是夹角应该相同，由于厂方未在现场提供参数，因此不能分辨金吉拉550的发动机主机是否是由拿破仑450发动机扩缸而来，外观上的不同也可能是由于金吉拉550采用了CVT技术而不得不在结构上做出的改变。

不过与拿破仑450的变速系统不同的是，金吉拉550 CVT采用了源自ATV（全地形四轮摩托车）的无极变速技术，看下图传动部分的对比。

采用传统手动换挡方式的拿破仑450，动力经由发动机齿轮箱输出轴直接传送到后轮大链轮上，可以清晰看到齿形皮带，而采用CVT技术的金吉拉550，动力经由发动机齿轮箱输出后会有二级传动部分，因此这个位置是看不到皮带的。

奔达也有自己的ATV车型（现场未展示），据厂家介绍，金吉拉550 CVT的无极变速技术就来自于此，不过奔达并未直接照抄，而是经过了改良，毕竟ATV与两轮的巡航车在使用工况和场景上完全不同。

传统的ATV变速系统也是CVT，但是在动力上损耗较大，耐用性也一般，这个对于ATV来说并不存在很大问题，因为ATV就是为征服恶劣地形而生，速度慢点没关系，又因为是场地车，一年也用不了几次，因此耐用度不佳影响并不大。

但是直接拿来应用在一辆两轮巡航车上面就不合适了，因为使用场景和工况完全是两回事，为此奔达的设计师做了大量的改进工作，使用了六项专利技术。

例如金吉拉550的CVT箱体采用了更轻巧更容易散热的镁铝合金材质，强度也更大，这种材料在进口品牌的高端车型上一般用来制造后摇臂或车架，毛病只有一个，贵。

其次是使用了无油自润滑技术的轴承，可实现无油润滑效果，降低变速系统故障率。

还有以复合材料制成的扭矩凸轮销和滚轮，与传统结构相比摩擦系数更低，更耐久且静音。

然后还有双面齿槽传动带，研发人员有针对性的调整了齿槽深度和齿牙高度，获得最佳的曲伏速率，齿槽风速更有效降低主、从动轮盘温度。即使工作环境恶劣，也可有耐久的使用寿命。

再就是使用了超宽高强度带芯。普通传动皮带，因自身具备一定延展性，会导致动力传递时造成动力损耗。具备高抗拉强度的Aramid高功能芳纶纤维芯线的加入，让抗拉强度提升巨大，动力输出更佳。对于巡航车需要引擎大扭矩输出的特点，将传动带宽度加大，做到更有效的动力输出。

最后就是降噪后传动带。采用市面上少见的柔性橡胶包裹纯碳纤维芯线结构，以纯碳纤维芯线的刚性来抵消后传动带的延展度，保持动力传递；以柔性橡胶来增强主、从动带轮的贴切咬合，减少行驶中的音噪，并降低高速高、负荷时后传动带的共振。

采用了CVT无极变速技术的金吉拉550，没有了手把离合拉杆和左脚踏位置的变速杆，无需为油离配合的不熟练而手忙脚乱，红绿灯前再也不用担心起步熄火的尴尬，坡道起步也无需担心溜车的危险，特别适合新手在城市路段行驶。

并且CVT技术的应用，使得金吉拉550的动力输出更加线性，收油时的缓冲更为柔和，骑手无需分心加油收油时的身体姿态控制，基本上与一辆踏板车的驾驶方式无异，对于技术菜的新手来说，这个配置能直击灵魂深处——太舒适了。

其他配置还有，两款车均采用皮带终端传动系统，液晶单圆型仪表，前后ABS+TCS等等。

一直以来，车迷们对于奔达的印象是以外观设计见长，几款巡航车的上市，给了国产巡航车沉闷的局面带来一股清流，因此奔达近年来的销售势头持续看好，但是奔达的雄心显然不止于此，技术创新也是奔达所擅长的，这方面奔达的投入是巨大的，从最初外购发动机到自研发动机，从V缸发动机到直列四缸发动机，奔达现在手里的动力平台储备非常充沛，所以，所谓设计的奔达绝不是全部，技术创新也是奔达理应得到的标签。