再续运动传奇，凯旋Daytona660赛道体验

Triumph凯旋在现如今给国内摩友一种典雅的英伦绅士风格，但其悠远的历史之中也不乏暴躁的街头运动血液，现如今MotoGP的Moto2组别765cc三缸动力就是由凯旋统一提供，而在之前活跃于各大赛场的Daytona更是经典英伦赛车。凯旋前不久也是基于街车Trident 660的平台将Daytona复活推出了Daytona 660，售价78900元，而这次凯旋也在浙赛开发了赛道体验，共同领略这个优雅的暴躁分子。

有关于Daytona 660的基础配置可以点击下方图片回顾往期内容，这里就不再赘述了，借着这次难得的赛道试驾，吕忍着重与大家分享一下Daytona660的动态感受。

作为Trident 660同平台的车型，新的Daytona 660在第一眼感受上虽然延续了Daytona家族的设计风格，但与此前的Daytona 675相比则没有那么犀利，更加兼顾了日用舒适性，在骑行三角上更加友好，但在想要激进时依旧提供了足够的运动血脉。

基于街车重新优化升级而来的车架在座高方面提供了十分友好的体验，不管是对于矮个子车手还是女生来说驾驭难度都大幅降低，与街车版Trident660的体感差异并不算太大。不过更加低矮的手把位置、更加前倾的上半身也有着与街车有所不同的驾驶感受，更加激进的身体状态也刺激着内心更加激进的心理状态。

动力上，Daytona 660采用与Trident 660和Tiger 660相同的直列三缸660cc发动机，但在升级了气缸盖、凸轮轴、曲轴以及新的3合1排气系统后在动力曲线上有了更加运动化的表现。

Daytona 660给三个汽缸都配备了独立节气门，相比Trident 660上的三合一节气门，在油门反应上更加灵敏。同时最大功率70kW/12500rpm，峰值扭矩69N·m/8250rpm，让这台中量级仿赛在这条赛道上能够酣畅淋漓地发挥出来。

虽然Daytona 660能够在万转红区后依旧有着良好的动力延展性，不过这颗三缸发动机最吸引人的仍然是低转速所带来的扭矩特性，与双缸的直爽、四缸的酣畅不同的是，三缸发动机从开始就能够爆发出绵密的扭矩输出，在3000转就能拥有80%的扭矩表现，对应着你能够随时拧下油门来获取直接的动力。

除了三缸机的低扭特性外，Daytona660还针对车架进行了更运动化的调校，在这条依山而建的赛道上，高低海拔的变化，以及连续的弯道翻身，都能表现出灵动的体验，整体刚性以及随动性都能表现出一台中量级运动仿赛该有的水平。

而Daytona 660这条米其林Power 6轮胎也带给了铁柱不小的惊喜，试驾当天连绵的阴雨天气造成的赛道积水，让铁柱在下场前还心存忌惮，但是几圈热身下来，优秀的排水性和抓地力也能够让人大胆地下放角度，用更加运动的状态去享受每个弯角。对应着在街道、山路中也能够带来不错的架势表现。

作为目前凯旋旗下唯一一个运动仿赛产品，Daytona 660不仅用更加经典的造型传承了源自品牌血脉中的运动基因，同时三缸的动力特性也能够带来更加广泛的应用场景，不管是在城市通勤还是运动跑山，亦或者是偶尔的赛道畅玩，都能发挥出独到的水平。同时作为目前国内少有的三缸中量级仿赛，凭借着率先上市以及进口身份和品牌文化的加持，也能够吸引其对应的受众，此外不到8万的价格对于进口车型来讲也同样有着不错的诱惑力。在摩托车消费趋势不断下沉的环境下，这样一台中量级三缸运动仿赛，作为新手小白的进阶之选，还是非常不错的