铃木的三缸车！还是两冲程371cc？

当年铃木公司成立后，先是凭着小型二冲程发动机赛车征服了 50cc 和 125cc 世界大奖赛，然而，在幕后开发四冲程 4 缸发动机的同时，铃木于 1972 年开始猛烈进攻其专业二冲程发动机，推出了中大型级别的三种型号：GT380、GT550 和 GT750。

GT380和GT550是兄弟车，虽然它们是2冲程3缸，但它们使用4个消声器利用冲压压力来冷却气缸盖。它们具有独特的设计，利用冲压压力来冷却气缸盖中的运行空气，正如GT名字所暗示的，它们是为旅行而设计的，突出这个概念。

当它首次亮相时，它的前部有一个鼓式制动器，但很快就增加了盘式制动器版本。该阵容中还包括 GT550，它在欧洲的需求量很大，填补了 Nanahan 和 400 之间的空白。

水冷3缸 GT750 成为该 2 冲程 3 缸系列的旗舰产品。GT750 是比当今公升车更大的车辆。GT550和GT380也比同级别的车略大，大家可以看到GT系列提供了长途旅行时代所需的舒适性。

顺便说一下，GT380在400cc级别中没有达到排量上限是有原因的。铃木的二冲程技术以高性能和耐用性而闻名，而支持这一点的是每缸 125cc 缸径x 冲程设置。

缸径54mm x冲程54mm，是自250cc T20以来一直受到全世界好评的黄金平衡。在此基础上又添加了一个 125cc 气缸，使 3 缸总排量达到 371cc。此外，在风冷三缸中，覆盖三缸气缸盖的冲压压力解决了中央气缸冷却的困难（当引入较窄的深度时流速增加，并且通过的冷却空气正下方的气缸也增大），采用负压方式将车拉入的盖子，是一个很吸引眼球的独特设备。使用四个消声器的目的是为了创造对称的外观，但通过将中央气缸的排气分配到两个管道中，获得了容量并在中低速范围内具有增加扭矩的效果。

2 冲程 120° 曲柄极其平滑，爆炸间隔均匀。它具有高性能，没有四冲程六缸的振动，并且具有丝滑的转速，散发出华丽的氛围。四个消音器发出的声音是独特的2冲程、120°曲柄、3缸共鸣声，这种陌生的排气音会让很多车迷感到麻木。

即使由于受欢迎而被认为是中流砥柱的四冲程GS750和GS400在1976年首次亮相后，它们仍然继续生产到1978年，成为长期运行的车型。

即使在海外，经过精心修复也能闪闪发光的发动机……
仍然受到热情的三八车迷喜爱的稀有且受欢迎的车！

铃木有一款出口车型，其曲轴箱和气缸盖被抛光成类似于电镀的光滑表面。这种美感从一开始就广受好评，粉丝们一遍又一遍仔细打磨它，让它闪闪发光的例子也层出不穷。

GT380 在美国和欧洲仍然被誉为稀有车，因为车主在享受它的同时自己维护它是很有趣的。超顺滑，触感柔滑，但采用 120° 曲柄二冲程 3 缸发动机，可在高转速范围内急剧转速……粉丝们很享受这种独特的感觉。