详细测评猎变小肥鹅ABS版︱相当完美的错位竞争

夏日的脚步缓缓走来，又一年骑行季即将拉开帷幕，赶上周末咱们继续来聊我最近骑的车：猎变小肥鹅ABS版。

过去我对猎变这个品牌并不太熟悉，但是因为我自己测评过闪电狗两气门和四气门版，同时我自己也买了一台闪电狗四气门版，所以我对猎变的产品是非常有信心的。

这不，我朋友最近刚刚提了一台猎变小肥鹅125ABS版，正好最近后台还有其它车友跟我问起这台车，我就来试试这ABS版和我去年测评过的CBS版相比会不会有什么改进。

骑完以后我才发现真的是奇怪，实际表现这么好的车为啥没啥人做测评？它真不止于外观，内在也相当不错。

至于我说的对不对，毕竟老用户的基础在那了，我说的对与错自有老车友评判，ok赶紧开始。

聊聊猎变和小肥鹅

说起猎变，不是特别关心摩托车的朋友可能一下子不知道，但是说起豪进，也许很多车友会恍然大悟。

广东板块作为国内摩托车产业的三大板块（重庆、江浙、广东）之一，最有名的无疑是“三豪”：豪爵、豪进、豪江。

豪爵我就不多介绍了，连续二十多年的国产一哥；豪江目前是大冶集团的子品牌之一，升仕同样也是大冶集团的子品牌。

而豪进作为在国内深耕22年的老品牌，过去的主要精力一直倾向通路车与海外市场，出口销量长期位居国产品牌榜前列。

在刚刚过去的2024年2月（截止测评时3月统计还未出炉）中，豪进的产品销量同样毫无悬念的位列国产品牌前十且增长率惊人。

目前，豪进集团与时俱进推出了子品牌猎变。所以你可以说猎变是一个新品牌，但猎变绝不是一个小品牌。

猎变首次进入国内市场就拿出了“霓”、“屿”、“娅”、“瑟”四款车，由于想要全方位契合“机械宠物”这个概念，所以最先推向市场的“霓”和“屿”都在推出高配车型的同时，经过用户票选改了车名。

今天我要测评的“小肥鹅”就是之前“霓”的换代车型，这就是这台车型名称的由来。

“小肥鹅”是一台风冷125小踏板，现在风冷125小踏板可谓遍地开花，四大品牌也占据了目前绝大多数国内市场。

这个动力平台最有名的当属豪爵ESS平台、铃木超级芯平台、雅马哈蓝芯平台和本田NSC平台。

目前这个级别的市场格局已经稳固得不容撼动了，其它品牌想要入局，如果不做出优秀的差异化几乎是不可能完成的任务。

那么猎变小肥鹅有什么能耐，凭什么能说服人选择呢？一点点来说。

静态表现

整体外观

首先我要强调的是：猎变作为豪进的高端子品牌，最重要的理念就是要同市面上其它品牌现有车型做出差异化，其中最直观的区别就在于猎变品牌的车型外观全部都会是全原创设计。

看看小肥鹅，你觉得它跟其它任何一台车挂相吗？

这么看大家就能理解为什么车友们会票选出这么一个呆萌的车名了吧？

有的人说小肥鹅是复古车….求问复什么古了？妥妥的现代萌宠风好吧？

车子的后半部分这个微微上翘的轮廓，那不正同一只小鹅戏水间轻尾上翘的姿态如出一辙吗？

一个原创的设计我们可以说它不好看，不协调，但是只要能坚持原创，就能博得令人尊重的先手。

猎变小肥鹅总的来说还是一个全新造型类别的小车，豪爵铃木本田雅马哈的车产品力是经过了市场考验的，但是总的来说都过于商务化了，确实一部分想要凸显个性的消费者也想有一个更加心仪的选择。

小肥鹅的车身配色也是一个亮点，虽然我这个年纪早已慢慢中意黑白灰了，但是年轻消费者和时尚女性显然是更吃这类鲜活跳动的车身配色的。

看惯了我自己的AFR和满街的UY、LA和巧格，小肥鹅这种面向我骑来的造型真挺令人眼前一亮的。

生活和车，真的可以多姿多彩。

漆水方面，小肥鹅的表现至少算是中上水平，作为一个新品牌绝对是超过了多数市场主流风冷125的平均水准的。

做工方面，我就不跟竞品比了，小肥鹅ABS版显然比我第一次测评的CBS版要好了不少，一个新品牌不怕一开始表现欠佳，怕就怕不直视问题而不进步。

细节方面，照例我是一按二敲三摸，车壳塑料件厚度和国产品牌处于同一水准，塑料件和金属件的边缘、一些接缝位置都没有摸到明显划手的地方，而且我非常负责任地说全车是没有任何异响的。

这一点做得不错，毕竟一个原创又好看的外观，配一个稀烂的做工就比较糟糕了。

这里得提一下，小肥鹅的后脚踏同样是一个飞旋式弹出设计，但是弹出它是可以直接踢这个按钮的，同时收入也无需像我AFR那样需要找准那个G点才能成功。

反正我AFR每次都是直接用手收的，脏手。

储物空间

老规矩，既然是一台踏板，那么储物空间必须要考虑。

作为一台平踏，小肥鹅主要还是有四个储物空间，最为实用的储物空间其实是这个平踏位置和这个挂钩。

因为我平时在距离不远的范围内，无论是接送小朋友，买个菜，带个包，后备箱放了头盔，前面这个挂钩几乎是使用频率最高的物件了，挂个口袋，提些汤汤水水真的是极其的方便。

不过，个人建议车主等车到手以后还是换一个能封口的挂钩，这样安全系数更高一些。

平踏的设置除了上下车方便（特别是一些女士，脑补一下如果人家穿裙子或者比较紧束的裤子龙骨踏板上车多么不优雅），最大的一个好处就是这个挂钩可以挂一些比较大比较长的口袋或者包，同时拿取个小件物品，一个这样纯平的踏板也是非常贴近生活的。

相较下来，Vespa、RA这类带大梁的平踏，放个快递盒子有多酸爽，作为前车主我反正是知道的。

平踏最窄的位置大概20厘米，平踏上面是布置了一些防滑条，这一点我个人建议车主朋友还是买一个类似地毯一类的垫子为妙，不然胶条间隔处比较容易藏灰还不好打理。

按下开关打开座桶，小肥鹅的座桶表现如下：

因为需要容纳一个6升的油箱，空间的话可以放下一个M码的半盔，大家可以作为参考。

具体表现跟UY几乎属于同一水平，全盔几乎是放不下的。

车身前方有两个小储物空间。

左侧是一个可以扣上但不能锁的小储物盒，由于内部整体没有明显进深，所以盖子上做了一圈围栏防止物品掉落，这个设计我还是第一次见。

内部有一个USB充电口，行驶中可以给储物盒里的手机充电，不过我如果是车主还是更倾向于外加一套五匹手机支架和快充线。

右侧是一个常规的开放式储物格，放两瓶矿泉水问题不大，我个人还是更喜欢开放式储物格，谁用谁知道。

储物格上面是它的无钥匙启动旋钮，质感和我自己闪电狗的无钥匙启动是完全一样的使用逻辑。

这类带风格的车我个人就不是很建议装尾箱，也许一个小靠背加一个软质包能够更加契合整车格调。

座椅及座高

既然是一台“机械宠物”，让人觉得舒适是一个必选项。其中坐起来舒服和落脚轻松是肯定的。

小肥鹅的座椅明显是经过精心设计的，前后座之间实际坐起来是有明显段落感的，跟传统风冷125踏板相比有造型，舒适度也丝毫不差。

同时虽然740mm的座高数据已经很低了，但是小肥鹅座椅前端还是有意识进行了收窄，我肯定是轻松双脚全脚掌着地，咱邀请海西妹妹来帮我做个演示，她身高152cm，落脚表现如下：

要知道这可是一个前后12寸轮毂的小踏板哦，另外落脚还和车子整备质量有关，108公斤的整备质量比铃木UY还要轻4公斤，更是比我的AFR要轻12公斤，所以海西跟我说这车落脚真的是相当轻松。

手把、按键、仪表

小肥鹅算是一个裸把，高度和宽度都是一个纯舒适的取向。

车把转动角度极大，且以我的身高来说正常坐下车把打到舵角也不会磕到腿上。

右手按键无论是看起来跟我的闪电狗一样还是按起来都是一股浓浓的本田味，这个按压质感和回馈力度一定是跨级别的好评。

左手手把相比过去CBS版有进步有槽点。

进步是左手手把模具换了，不再是本田和我闪电狗的那套左手按键了。过去喇叭键和转向灯键是反过来的，这次换成正常布局了。

当然，因为TCS被设置成了可关闭可开启的逻辑，所以左手手把还多了一个TCS开关。

还有，前后刹车牛角都有角度可调开关，再次好评！

槽点是：过去CBS的后刹车位置带有一个驻车开关，虽然开关有点大视觉效果有点臃肿，但是用是真的好用，不过这次更换了手把模具以后驻车开关被取消了，这一个槽点我必须指出来。

后视镜从驾驶位看是一个普通的圆形镜，从前方看又是个不规整的水滴形，更多考虑了整体造型，同时这个后视镜可调整的角度很大，非常好。

小肥鹅ABS版依然标配双油门线，双油门线一定比单油门线好这一点应该没人否认吧？

小肥鹅的仪表是一个传统指针+负显仪表的组合。

除了老款巧格，我真心好久好久没在一台125小车上见到这类仪表了，这对于一台带有复古风格的小车上一定是加分项。

但是这里有个槽点，仪表没有时间显示，这一点可是以前我对巧格和福禧仪表大差评的一点。

大灯表现

小肥鹅车头是两个眯眯眼日行灯，远看还真像小鹅。

全车LED灯在2024年肯定是标配了，大灯是在车头位置，跟巧格福禧一样是随车头转动的。

值得一提的是：这套LED灯的亮度可真亮啊，城市夜间那么亮的路灯，我几乎全程都能看到小肥鹅的大灯光型轮廓。

近光效果我非常满意，照射宽度、长度都好评。

远光只有中间一块，完全黑暗的情况下开启远光效果比较一般。

动态表现

发动机表现

很多人，包括我自己，第一次看到这个发动机参数肯定都要说：诶？这不就是UY的参数吗？

发动机在7500转爆发最大马力9.4匹，在5500转爆发最大扭矩10牛米，这里居然最大扭矩出现转速比UY还要低500转，发动机压缩比还只有惊人的9.5:1，UY是10.3:1。

仔细看，这台发动机的外观也和UY完全不一样，小肥鹅缸径冲程为52.4mm*57.8mm，而超级芯发动机为52.5mm*57.4mm。

当然，实际动力表现光看数据没意义，不过小肥鹅整备质量更轻，压缩比那么低，所以油耗方面应该和UY至少不相上下。

我自己加满油跑了一次，4.28升油跑了179公里，其中含我多次急加速重刹测ABS、测极速的情况，算下来2.39升/百公里，这算是一个比较优秀的表现了。

虽然我还是认为这类代步类小踏板扯极速没啥意义，但是我还是找机会出去拉了一下，在目前成都气温约为30度左右的情况下，表显我看到到了95公里左右，跟UY基本是同一水平。

起步时，小肥鹅离合器结合点对应转速很低，初段动力还是比较灵敏，发动机整体运行品质界于UY和AFR之间，主要是发动机颗粒感会比AFR略大一点点，全速域整体运行品质比本田NSC125和雅马哈的125肯定是要更好。

震动表现同样界于UY和AFR之间，全域都是如此，非常好。

由于带脉冲启动，点火瞬间显然是比主流四大品牌的125都要优雅得多，没有那个尖锐的电机启动声，给人感受确实是好了不少。

作为一台代步、偏外观和走范儿的小踏板，这个动力表现和传动调校一定是属于非常优秀的范畴。

不过，作为真实车主需要考虑的一点肯定是可靠性。

我记得之前豪进也发过公告：发动机质保5年10万公里。

敢做出这种承诺的产品，厂家一定对自己发动机是有信心的没错吧？不然老有消费者来修发动机那谁吃得消？

操控性

车架方面，小肥鹅的表现依然强势，就不用跟UY比了，连续快速变向和重刹，包括高速时车辆的纵向稳定性都能够明显感觉到这套车架是下了功夫的。

整体刚性较强，强度的话应该说仅次于AFR，比本田和铃木的小踏板要强不少。

悬架整体是一个韧性十足的表现，整车显得很紧绷，这一点很欧式，激烈驾驶的情况下轮胎贴地性还是不错，我非常喜欢。

但是路感比较清晰，我不确定目标消费者是否喜欢这种偏硬朗的设置。

由于前后轮尺寸完全一致，都是110/90-R12，且前轮明显比AFR和UY都宽，所以走直线小肥鹅还更具一些稳定感。

但是小踏板操控过于沉稳肯定也不对，为此，小肥鹅换装了更轻的转向压力轴承，同时拖曳距设置得仅有88mm，加之轴距只有1275mm，所以在沉稳的同时还有相当不错的灵活性，车子也不会像巧格那样贼得吓人，操控表现接近豪爵UFD了，轻快程度是超过了豪爵AFR的。

这可是一个相当高的评价了，用一句各位经常听到的词来说，就是“车好骑”，非常好骑。

另外，这种轮胎设置对于通过性也有一定帮助，前后12寸大轮也是小肥鹅的一大优势。

制动表现

过去CBS版前碟后鼓的霓我对它的制动系统评价有些分裂，好的是后刹虽然是一个鼓刹，但是无论是制动手感还是实际制动效果都好评，跟AFR不相上下；但是前刹的表现显然过于弱了，搞得我就跟在骑UY一样。

ABS版的小肥鹅显然是针对这一情况做出了升级，车子在换装前后碟刹的同时增加了元丰的双通道ABS和TCS，但是前刹依然还是用的单活塞卡钳。

老规矩，我不听广告看疗效。

小肥鹅ABS版前刹绝对制动效果跟CBS版一致，刹车手感有点腻，并且绝对制动力还是不算强，对我而言最直观的表现就是我测试ABS效果可把我手指都要捏抽筋了。

后制动的表现当然比鼓刹版有较大提升，这个是物理规律。

ABS表现显然出乎意料，其实元丰的这套ABS我过去是不抱太高期望的，但是从无极SR250GT开始，我就对元丰的ABS另眼相看了。

小肥鹅上搭载的这套ABS同样表现出色，前后ABS介入都非常准确，完全没有过去例如某弋150、某度150那类完全没有调的公模感受，重刹情况下制动力释放非常合适，也没有剧烈的弹手感和大力的顶手感，没有出现明显的制动力被提前释放的感觉。

特别要提出后ABS介入灵敏，测试过程中后轮没有出现过异常摆动等情况，这一点是优于我自己的22款UHR后ABS的。

这次的TCS我没有上车就直接关，因为我认为选择小肥鹅的消费者应该还是对它有一定需求的，这次正好试试看。

同样也很意外，这套TCS并没有出现打滑就瞬间直接断油又忽然开油的现象，而是快速多次释放动力；并且在我跑极速的过程中也没有因为地面的起伏跳动使得后轮时刻在切断动力。

对了实在各位想要关闭TCS，可以在通电且不点火的情况下长按左手手把TCS开关6秒即可关闭TCS，长按2秒可开启TCS。

总体来说，猎变小肥鹅的ABS在目前所有我测过的带双通道ABS的125小踏板中，无论是制动手感还是实际制动效果，它可以说都是最好且没有之一的。

总结

ABS版小肥鹅售价10700，对于它的实际表现来说，真的只是在“新品牌”这个点上可能不为大多数人所认知。

但是我负责任地说：这是一台完成度相当高，也很用心，从纯原创的外观和“车好骑”这两点来错位竞争，力求在国内市场站住脚的挑战者。

照例，老规矩，总结一下小肥鹅TCS版的优缺点：

优点：

1.做工精致、外形设计原创度十足、细节之处可以说非常用心且一直在进步。

2.动力平台表现出色，震动控制、运行质感、脉冲启动、运行声浪等完全配得上它数据上的优秀。

3.指针式仪表味道十足。

4.座椅舒适，平踏高度也比较合适。

5.制动整体表现进步明显，ABS和TCS的调校非常成功。

6.又稳定又灵活，小肥鹅的操控是目前125车型中很独特的一员，前后12寸的大轮也能进一步提升部分车辆通过性。

可以优化的点：

1.强烈建议把左手按键的驻车开关加回来。

2.座椅的整体造型对小个子骑手比较友好，我172公分的身高由于座椅前后座之间有一个落差，我的舒展感是明显不如AFR这类平座椅的。

3.仪表没有时间显示，这个强烈建议加上。

购买建议

新品牌想进军国内125市场确实很难，强如QJ和大阳这样的品牌都无法撼动目前市面上的四大品牌，猎变作为一个后来者，小肥鹅ABS版确实是给足了诚意的。

不要又来教我这个价为啥不加多少买什么，每个人有每个人的用车需求和使用环境，每台优秀的产品都在各自赛道中有其存在的价值，多替他人想想，少用什么“买这个不如加点钱买那个”这种很自私很主观的话去安排和教育别人，这样其实是为了自己好。

这就是一台需要125平踏体量和重量，又期望有与众不同独特的外观设计，同时12寸大轮的通过性安全性又超过传统10寸小踏板的个性产品。

小肥鹅我个人建议要买就直接买10700的ABS版，整车做工的提升，以及制动系统的提升，还有一些小细节的优化都是升级到了点子上的，整车目前产品力是相当出色的，猎变的工程师是真懂车！

如果你觉得四大品牌的125有些审美疲劳了，强烈建议来试试猎变小肥鹅，这绝对是一台宝藏车，也许你需要关心的，只是选择哪家的外观改件更符合你的审美而已。