聊聊国内那些“非著名”品牌

谈到摩托车品牌，很多人首先想到的是国内外的大牌，如本田、铃木、宝马、比亚乔、哈雷、雅马哈、川崎等，再小众、高端一点的，胜利、杜卡迪、MV Agustad等等。

国内的知名有豪爵、嘉陵、建设等等。

工信部在册登记注册的226家摩托车生产企业，其实也隐藏着不少“非著名”国产品牌，他们的销量不算大，但均在自己擅长的领域，闯出了一片天地。

本篇文章，笔者就聊聊国内那些“非著名”摩托车品牌。

春风

有人或许会吐槽，“大名鼎鼎”的春风也算“非著名”品牌吗？

笔者坚持认为，即便春风是国内一直坚持水冷的摩托车品牌，即便春风是国内最先一批推出650双缸发动机的国产品牌，即便春风盈利能力很强，靠卖ATV（全地形车）赚了很多钱，但在国宾车火之前，甚至在与KTM合作之前，其仍属于“非著名”品牌。

为什么呢？

首先，春风并不是做两个轮子摩托起家的，是做ATV起家的。其次是销量，2015年前3季度，春风摩托国内销量为12926台，排名行业第78，如果说中国的摩托车行业是一个班级，那春风一定是坐在角落里的那个学生。

但换个经济指标排名，2015年前3季度，春风摩托营业收入79241万元，利润总额5535万元。平均每卖一台车，收入6.13万元，利润4282元，排名非常靠前。

春风动力的ATV，ZFORCE 800EX，售价11万+，据说在澳大利亚卖得特火。

可以说，春风虽然坐在角落，却是一名不折不扣的潜力股，知识渊博，专爱研究那些课堂上没有教的知识，是个“特长生”。

但凡“特长生”，玩得自然不能与那些乖乖生一个样。

春风很少有专卖店，所有的车辆销售，都以俱乐部的方式。但其采取的还是和其他摩托车品牌一样的代理制。因为销量小，商家的利润是无法支持建专卖店的。

谈到产品，早些年的V3、V5，都是春风的拳头产品。现在有仿本田猴子的狒狒、NK150、捷马、夜猫，到目前最火的国宾车，款款都是颇具特色的产品。

关于春风为何能被选上当国宾车，网络上流传着好几个版本：有网友称，当时候钱江拿出了一款其丑无比的产品，让在场所有评审汗颜；也有网友称，当时两个品牌在路上测试时，一阵妖风吹来，钱江的黄龙翻车了；也有网友称，春风比钱江更加重视这个项目，投入了更多资源公关。不管过程如何，我们必须承认，最后展现在公众面前的国宾车，起码没有让大家失望。

春风的产品，有个很大的特点：配置高、价格更高。以国宾车为例，多处的配套，都采用了国际一线品牌，如博世的电喷、WP的前后可调避震系统、Continental的ABS系统等。

装上这些后，国宾车卖到了59800元，要知道普通版的650TRABS版，仅售49800元。

鑫源

不关注“爬鸡”（越野车）的的车友们，一定不会了解鑫源。

鑫源始创于1997年，隶属于东方鑫源控股有限公司。公司位于九龙坡区含谷镇，占地约30万平方米，拥有120000余平方米的现代化生产厂房和一流的国际越野赛车场。

笔者曾听到一个段子，刚开始造摩托车时，鑫源老总龚大兴先生跑去请教行业的一位资深前辈。那时候的国产品牌，虽然百花齐放，但大多数企业都关注民用产品，品牌推广、市场营销都做得风风火火。当时候的老前辈，拍脑袋就说，重庆的企业，都做城市的摩托车，你要差异化竞争，做越野摩托吧。要知道，越野车当时是一个相当冷门的项目。当时候的龚大兴也没有多想，就干了。

如今，这么多年过去，龚大兴真就坚持下来了。

2014年，鑫源以2500万欧元收购了意大利注明越野车品牌胡斯瓦纳超过5000万欧元的资产，包括宝马在意大利建设的摩托车工厂、世界第二大越野摩托车品牌的产品和技术。但目前胡斯瓦纳品牌仍归KTM所有。

十年河东十年河西，现在的鑫源，已是国内的越野摩托第一品牌。再看看重庆其他几个大品牌，目前却面临着战略转型。

提到鑫源的产品(除了越野车外)，不少车迷应该听过大名鼎鼎400棍王、边三轮XY400B，前者市场价在20000元左右，后者的市场价高达30000元。特别是400棍王，这款复古的Scrambler，在国内可是拥有不少拥趸。

越野车方面，X1、X2、X3、X5都是其经典之作。X5，甚至长着一个大鸟嘴。

大地鹰王

要与众不同，就得耐得住寂寞，浙江立峰集团旗下的大地鹰王，似乎就是一家特别耐得住寂寞的摩托品牌。

成立于1986年的大地鹰王，是国内早期的摩托车品牌，甚至要早于大长江、五羊-本田，属于那种“笑看繁花落尽，座观云淡风清”的品牌。其就凭借着美式太子车、巡航车这一拳头产品，能够走到今天的，已属不易。

笔者猜测，立峰集团搞电动车，搞出口，应该为了养活大地鹰王这个品牌。玩美式机车的大老爷们，怎么会喜欢那种软绵绵的电羊呢？你说对吧。

为了满足各位车友对美式机车的改装需求，大地鹰王在淘宝上开个工厂店，卖车卖配件，款式还相当丰富。

笔者想吐槽说，好好的一家工厂店，老板也不想着装修一下，一打开，全部是杀马特风格的画面，不敢直视。和人家美国的哈雷，差距真是有点大。

笔者周围骑过大地鹰王的朋友反映，车子质量一般般，做工比较糙，但价格也很公道，车子的造型很唬人。车子的双缸技术在国内也算小有名气。

说到产品，大地鹰王品牌的车子，10只手指都能数得过来：迪特娜、街头霸王、沙尘暴。

2014年的摩博会上，大地鹰王推出了国内首款BOBBER车型，惊艳全场（听说那时候，车子还不能上光盘目录，无法上牌）。

像大地鹰王这样的公司，两耳不闻窗外事，一条路子走到黑，成功的话，就是中国的哈雷、胜利之流。这怎么也好过国内那些只知道模仿畅销车型，打价格战的企业吧。

飞鹰

成立于1994年番禺华南，算是华南板块中后期成立的一家摩托车企业。凭借着谢老板丰富的人脉资源与商业眼光。番禺华南迅速崛起，1994年，与台湾山叶机车开始技术与经贸合作；2003年，与德国SACHS公司正式签订全方位合作协议。

早在推出飞鹰品牌之前，番禺华南是做进出口业务的，与台湾光阳有着千丝万缕的关系。

2009年，轮毂门事件让如日中天的华南一夜之间就面临破产。从此，飞鹰品牌被迫转让，不再是各个行业杂志、网站的座上宾。

但其实，飞鹰品牌并没有关门大吉，而是在酝酿。

在新车型研发及市场推广上，飞鹰聚焦到了运动踏板车上，并继续与台湾山叶合作，继续参加国内的各项运动踏板赛事，并取得了不错的成绩。

所以，在飞鹰商家宣传中，能经常听到雅马哈的词语，没错，他是和台湾雅马哈在合作，但在国内是不能使用雅马哈商标的。在商家处只能打擦边球。

其推出的鬼火、劲战、BWSX，并不能算完全模仿雅马哈的产品，而算是从台湾山叶半引进的。

笔者想吐槽，飞鹰引进雅马哈的产品，总是比国内的建设动作要快，建雅同学，您的动作再慢一点，市场都要被瓜分完了。

谈到产品，飞鹰的刀郎算是经典之作，这款来自SACHS的产品，如今以出口为主。此外，BWSX、鬼火、劲战都是旗下值得一试的产品。特别是鬼火，目前已经成为各大山寨厂模仿的对象了。