现如今国内小排量踏板车型的现况可谓是“卷得上天”，上有各类进口、合资品牌的疯狂“疯狂围剿”，下有各个国产品牌的“煮豆燃萁”，小排量踏板车型市场现在已经是一片红海。但就在这片红海下，24款大阳V锐150T横空出世，一经亮相便引起了轩然大波。

其实自2020年大阳V锐150T问世以来就一直备受行业关注。大阳摩托这次更是直接在大阳V锐150T（芯动版）上祭出了才发布的“VI-Core4.0”。我们本次就将通过静态和动态两个方面，看一看这辆大阳V锐150T（芯动版）的实际表现！

外观方面

说到大阳V锐150T的外观，我们就不得不聊到一个话题，那就是：“好看与耐看”。有的车可能第一眼看上去十分惊艳，但是第二眼或者第三眼就会发觉“不过如此”；大阳V锐150T的设计我认为是偏向于耐看型，虽然第一眼不会有很惊艳的感觉，但是你会发现，三五年甚至是十年以后，这样的设计也不会过时。简单点来讲，就是不会给你“昙花一现”的感觉。

整体来看，24款大阳V锐的外观还是延续了其家族化设计，整体上看相较于老款车型改动不大，设计风格给人一种偏向科技化的现代感，前大灯面积很大，转向灯在左右两侧的下方，修长的前风挡让整个车头的造型更加具有战斗气息。

整车线条简约流畅，没有过多的镀铬装饰，看起来大气自然。值得一提的是它尾部的铝合金的后扶手，用料十分扎实，摸起来十分有质感。总的来说，从外观方面来讲，大阳V锐150T作为一款主打城市骑行的踏板车，这样的颜值是十分符合大阳摩托的造车理念“让所有用户用上最好的大阳产品”的。

动力方面

说到动力，我们就不得不提到本次大阳最新升级的Vi-Core4.0混动技术，这也是2024款V锐150T两个版本（畅享版、芯动版）的区别之处，这个技术简单来讲可以说是让车辆提速性能变快的同时还增加了车辆全方面稳定性，它还可以防止车辆在恶劣环境下发生电瓶亏电以及降低行驶时所产生的噪音和震动等现象。

从官方给出的数据上看，大阳V锐150T搭载的是一台精确排量为149.3cc的单缸水冷四冲程发动机，最大马力16.5匹，在8500转时爆发最大功率12.1kW，在6500转时达到最大扭矩14.6N.m，最高车速为115km/h，压缩比为11.2:1。

虽然说账面数据相较于老款并没有太大提升，但是得益于搭载了Vi-Core4.0混动技术，相信在实际体验中，动力体验肯定会有质的飞跃。我们会在动态测试中讲到24款大阳V锐150T的实际动力体验。

配置方面

大阳一直宣称“大阳用心，客户放心”，如果从这辆V锐150T来讲，我们是的确能够感受到大阳品牌这种用心精神的。作为一辆踏板车来说储物空间肯定是最重要的，V锐150T的储物空间虽然不算同排量车型“状元”的存在，但是“榜眼”或者“探花”绝对有它一份。

前置储物格不仅宽大，而且储物格里还配备了DC12V充电口，并且还具回弹阻尼设计，可以说是非常实用了。

值得一提的是，车身前部还细心的搭载了一个储物挂钩，如果把它拿来当“买菜车”，那这个小挂钩就是物尽其用了。

再来看一下V锐150T的行车配置，可以说这辆车的行车配置绝对是同排量车型里的“优等生”，比如USB接口，液晶仪表，无钥匙启动，全车LED大灯亮度，双闪等该有的配置应有尽有，甚至“不该有”的配置，V锐150T也给你装上了，比如在前后减震上采用了正置双回路前减震，后减震是支持阻尼可调的双回路减震。

除此之外，大阳V锐150T两个版本（畅享版、芯动版）前后都选择了14寸的铝合金铸造式轮毂并搭配上了真空胎，而且该车前后都采用了碟刹，前双刹车卡钳和后单刹车卡钳，再配合前后双通道的ABS，行驶的安全系数拉满。

这还不算完，24款大阳V锐150T还把双拉线油门以及TCS牵引力控制系统也给你安排上了，可以看得出大阳在配置方面绝对是愿意下功夫的。

如果用“苟日爱，日日爱，又日爱”来形容大阳V锐150T的静态表现真的是太贴切不过了。V锐150T给你的体验就如同一个贤惠的妻子，可以在时间的长河里给你温柔和长情。

相信24款大阳V锐150T就如同它名字里的“锐”一样，一定会凭借自身优异实力在这片红海市场里游刃有余。