被404的另类摩旅神车，本田CT50 Motra

在一年一度的404这天，我们来说一辆被404的另类神车：本田CT50 Motra。这是一台鲜为人知的摩托车，它的价值既不取决于性能，也不取决于属于谁，而是取决于有关车型的稀有性。本田CR50 Motra就是这样一台车，这是一款为日本开发的车型，我们可以考虑将其视为Zoomer的老祖母（Zoomer车系是在2002年于日本和欧美市场推出的50ml小型踏板车）。尽管CR50 Motra只在日本国内市场销售。但这款神车却成为日后很多车型的概念基础。比如经典的Zoomer、PS250等车型，都将CR50 Motra作为致敬对象。

想必也有不少军事迷在看见 MOTRA 的第一印象，应该不免会与20世纪30-40年代的伞兵车联想在一块；尽管都有长车身、小轮径的柯基犬体态，不过 MOTRA 的构想并非是以战争为目的开发，在相对和平开放的20世纪80年代，本田官方则是将 MOTRA 定位在日本国内乡村地区的短途代步车款，并须具备一定的越野机能。

本田公司CT50  MOTRA在66年至79年之间进行研发。正如他自己的名字所表明的那样，这是一个本田Cub的运动版本，但特别是为崎岖地形而设计的传动比和更大的装载可能性。

CT50  MOTRA仅在1982年至1983年间推出，其名称CT50 MOTRA就是摩托车+卡车的结合体，卡车在日语中被称为“Torakku”，连起来就是motorcycle-Torakku，MOTRA正是取自于这两个词的缩写），其定位就是准备穿越崎岖地形的迷你小摩托、 同时承载能力强，带有浓厚运动、商用色彩的 MOTRA 由此诞生。

本田CT50 MOTRA于1982年3月正式登场，车身大量使用钢管组成的主、副车架与冲压钢板；以及小轮径配胎，与Zoomer一样，选择了一个简单的管状底盘，有3个带自动离合器的正常档位和另外3个较短的档位，并为穿越复杂地形做好了准备。

CT50 MOTRA仅提供黄、绿两车色供车主选择；尽管MOTRA真的很特别，但却在1980年代市场上的反应平平。本田厂打出了CT50 MOTRA拥有不错的越野能力、多功能用途等优势，但由于外形设计过于硬朗、军事化，没有镀铬配件的点缀；MOTRA面世后远低于厂家预计的年销量 45,000 台；仅在 1982 年问世后，短短生产了几年，于1987年黯然退市，被404。如果要说后续致敬车型PS250 除了外观某些细节得到传承外，惨淡的销售量也延续了 MOTRA的命运。

这款车采用49CC风冷单缸四冲程引擎的 MOTRA，在 7,500 转时拥有 4.5 匹最大马力；4.5 Nm 的最大扭力输出则在 5,500 转时涌现。本田也强调这台小货运摩托可以攀上23度的斜坡、最大行驶速度更可以达到 100 km/h。后车架最大承载重量为 30 公斤，种种特性都表明了 MOTRA 绝对会是商业用途上的绝佳伙伴。根据当时的数据，在30公里/小时的时速下，他们的耗油量非常低，理论上可以达到一百多公里！觉得现在 ADV 车型的鸟嘴很帅？本田MOTRA 可是早在40年前就有类似的泥挡设计了，虽然走的不是科技感路线，不过宽大、粗勇的造型也实在令人过目难忘。从主车架前方延伸出去的副车架，上方可以透过配件的安装新增置物篮等；因为是从主车架向前延伸的原因，可以大幅减少车辆在转向时因前方重心负载而产生的不安定感。过去大多数的传统车款，置物架都是锁附在前叉或是前壳上；相比起来，MOTRA 的做法可以减轻前叉负重的不安定感。

可以看到 本田MOTRA 在车头、车尾处都有大面积的置物平板预留车架，并采用了单人座设定。这样的设计在当时80年代来说已经可以算的上是领先潮流、风格独具了！在今天这个崇尚运动、穿越、玩乐的时代，这个军事风格的造型，反而又成为了一种潮流感！期待着这台经典小车，能够择日重生！