第44届东京车展掠影

10月29日至11月8日，第44届东京车展（TokyoMotor Show 2015）如约举行。对于摩托车骑手和发烧友来说，最关心的，当然就是本届车展上，各大厂家有没有推出有分量的新车型。下面，趁着刚刚开幕，就让威风堂与您一起到东京车展巡礼吧，看看哪些新车型能够进入你的法眼！

实事求是地说，东京车展的影响力正在减弱，本届参展的大牌摩托车厂家，只有区区9家，本田、铃木、川崎、雅马哈日本四大家，以及来自北美的胜利、印第安、北极星、庞巴迪和来自德国的宝马。尽管如此，东京车展毕竟是世界著名车展之一，各大品牌还是携带了重要新车或重大改款车型参展。

☞弯道达人：雅马哈MWT-9

MWT-9号称“弯道大师”。雅马哈宣称，这是你此前从未见过的结构，开辟了运动摩托车的新类别，将给你前所未有的驾驶体验。

MWT-9究竟何德何能，敢夸下如此海口？

MWT-9造型很激进，如同攻击性很强的猛兽，但是最引人注目的当属双前轮、4只前叉的另类结构。显而易见，这一倒三轮结构采用的是雅马哈多轮倾斜技术，类似技术我们已经在雅马哈TRICITY、比亚乔MP3等车型上见识过。

雅马哈宣称，得益于这一领先技术，MWT-9前面的双轮具有超强的咬地能力，为骑手提供丰富细腻的前端反馈；过弯性能出类拔萃，无论是入弯前猛烈刹车的稳定性，还是倾斜进入弯道的柔顺性，都非常出色，将让骑手充分体验到前所未有的轻松过弯之乐趣和刺激！特别是在逼仄、连续的弯道上，以及路况复杂变化的路面上，MWT-9会让骑手产生如鱼得水的感觉。

☞挑战罗西的机器人：雅马哈MOTOBOT

雅马哈展位上来了一位神秘骑手，拥有丰富的赛道经验和技术，足以媲美威名赫赫的MotoGP赛车手瓦伦蒂诺·罗西。

“他”居然是位机器人！

MOTOBOT是能够驾驶摩托车的智能机器人，“他”的使命是实现“超越人类能力”的驾驶技能，具备在赛道上与罗西一较雄长的超强实力！MOTOBOT的焦点不在于改变摩托车，而是在于模仿骑手的驾驶技巧、经验和习惯。借助这位机器人骑手，可以获得很多有用的信息，用于提升摩托车的性能以及研发新产品等。

☞经典复活：印第安“侦察兵”

上个世纪20年代、30年代、40年代，“侦察兵”（Scout）长时间热销于市场，持续获得骑手青睐，成为印第安的经典车型。在“世界上最快的印第安”故事中，主角就是伯特和“侦察兵”；本田公司创始人本田宗一郎对侦察兵情有独钟，多年来都在驾驶 101 Scout。

最早的“侦察兵”于1920年上市，在V型双缸发动机和三速齿轮箱的支持下，能够达到100km/h的速度；低矮的座垫、长轴距设计，驾驶起来气派豪迈。更重要的是，“侦察兵”创下了耐久性测试的记录，以至于当时流传着这样一句口号：“印第安‘侦察兵’是不可能用坏的！”

现在，这一经典从博物馆中复活，在继承传统的同时大胆革新，采取了一系列颠覆式的举措——放弃空冷，改用水冷；放弃推杆式气门机构，改用双顶置凸轮轴气门机构；武装上电子燃油喷射系统、电子油门等现代技术，为这台经典车型注入全新活力！

☞个性张扬：胜利MAGNUM

直径多达21英寸，这只高度风格化的前轮，是量产型公路摩托车的最大型号；

侧行李箱与尾部浑然一体的造型，勾勒出优雅、流畅的个性轮廓；

配置了100瓦功率6只喇叭的高级音响，让你拥有个人的“流动音乐厅”；

魁伟精美的V2发动机，为骑手提供雄浑的低转速扭矩；

又低又长的双排气管，喷涌出悦耳浑厚的声浪；

……

如果选配上胜利提供的附件排气管、ESAS音响系统，MAGNUM就会刻画出更鲜明个性。启动按钮，点燃V型双缸的火焰，挂挡、加速、选择巡航控制、打开音响呼应排气声浪……豪迈追风、惬意巡航的MAGNUM，就像一块充满磁力的奇异物体，无论跑到哪里，都能吸引无数含情脉脉的艳羡眼波！

☞倒三轮潮流：本田NEOWING

本届车展上，雅马哈和本田“撞衫”——不约而同地推出了倒三轮摩托车。雅马哈展示的是“弯道达人”MWT-9，本田则推出了“新翅”NEOWING。不过，尽管比亚乔MP3、雅马哈MWT-09、本田NEOWING采用的都是倒三轮结构，但技术上各有不同，比如本田的前轮采用了自行研发的连杆结构等新技术，可有效减轻车头摇晃。

在动力装置方面，“新翅”比“弯道达人”更现代些，采用了类似于比亚乔MP3HYS的混合动力，除了安装低重心的水平对置四缸发动机作为主动力之外，还辅以一只电动机，可联合发力提供强劲的加速。

☞ 冠军风采：川崎Ninja ZX-10R

2015年世界超级摩托车锦标赛上，川崎占据了统治地位，夺取了骑手和厂家双料冠军——骑手雷尔获得了548分，比第二名杜卡迪骑手足足多出132分；川崎赛车队获得599分，比第二名杜卡迪车队同样高了28分。

这里面，战马Ninja ZX-10R的优异表现贡献了很大的功劳。全新改版的2016年Ninja ZX-10R，吸收了来自赛道的最新技术和经验，具备更强的战斗力和竞争力！

998cc的直列四缸，现在曲轴减少了惯性质量，实现了出弯时更强的加速性能；车架作了重要修改，新的转向几何设置同样致力于提升攻弯能力；新的高规格BF前叉，直接采用了川崎赛车的结构，提供优异的减震和前胎接地反馈；最新版电子智能装备，襄助实现更加准确的操纵性能。

☞ 实力增强：川崎Ninja ZX-14R SE

NinjaZX-14R是忍者家族中最彪悍的成员，直列四缸排气量高达1441 cc，不但拥有超强的加速动力，而且动力输出流畅、易于掌控。尽管体型较大，但得益于单体车架和优秀的悬挂系统，为骑手创造既运动又舒适的驾驶体验。

ZX-14R SE在继承这些优点的同时，进一步强化了刹车性能，更有效地掌控直列四缸的滂沛动力。司管前轮的是布伦堡M50一体化卡钳，匹配了辐射泵主缸，310mm双盘的厚度增加0.5mm达到5.5mm。与此同时，安装了天蝎排气系统，悬挂系统也得以提升，后部改用了高性能的奥林斯TTX39减震器，襄助优化操纵性能。

☞ 首配电子不停车收费芯片：铃木HAYABUSA

超级忍者的死对头是铃木隼。多年来，隼号称是“公路霸主”的无冕之王，将霸道充沛的动力、超强的高速性能以及优异的风阻系数、舒适的乘骑融为一体，在公路上跑起来又快又舒适，得到了很多骑手的拥戴。

日本市场的隼，不但满足国内严格的排放标准，同时拥有欧洲市场的最强功率和扭矩。而且，隼还是日本本土首款标配了电子不停车收费芯片（ETC）的摩托车。

☞首配快速启动系统：铃木GSX-S1000ABS

GSX-S1000 ABS是铃木第一款标配了铃木快速启动系统（SESS）的大排量摩托车，只需轻按一下，就能迅速启动发动机。

这台直列四缸动力装置来自于超级跑车GSX-R1000，同时根据街车定位作了调整，强调中低转速的丰沛扭矩、平稳流畅的油门响应和迅捷易控的动力发放，更适合城市街道和公路行驶。

作为铃木最新一代的街车，GSX-S1000 ABS的起点不低，各种装备一应俱全：武装了布伦堡辐射式一体化卡钳，同时标配了防抱死制动系统，确保高效平稳的刹车；配置了3阶牵引力控制系统，以每秒250次的频率，高速核校前后轮速度、扼流阀位置感应器、曲柄位置感应器、档位感应器等信息，防止后轮打滑失控。