东京摩展之RC213V-S篇

这就是传说中的市售版MotoGP赛车，RC213V-S了，本土售价超过100万人民币！下面虎哥就带你看看MotoGP赛车到底和市售版超跑到底有什么不同。

下面这张照片是RC213V的真身，26号车手丹尼.佩德罗萨的座驾。

本田打造这部市售版MotoGP赛车的理念其实很简单：

把法律要求的必要附件给Honda的MotoGP冠军战车RC213V挂上去，然后摆进橱窗----它不是喷了GP漆花的超跑，它是一部只有Honda才能打造的巅峰之作。

第一次看到RC213V-S的时候，你一定会奇怪，进气口在哪儿啊？

其实RC213V-S的进气口就在大灯的后方。这样的布局或许看起来有点奇怪：为什么不把进气口直接露出来呢？

答案是，当你换上Racing套件的时候，两根进气导管会取代大灯----因为MotoGP赛车是不需要大灯的。

看到这只四四方方呆头呆脑的后视镜，你是不是有股丑到暴走的冲动？RC213V的前头罩上没有内部加强框架，所以无法把后视镜装到头罩上----- Honda的工程师们就把它插到了护手把上，反正这纯粹是个为了符合法规而增加的配件。

排气管头段的导管有够丑的吧！这是Pair引气导管，在其它市售超跑上面，你是看不到这个机构的，因为厂商会把它做到缸头上，比如DUCATI V4S的缸头，中间的黑色方盖下面就是Pair导管：

那么RC213V-S为什么不像DUCATI V4S那样把Pair做的隐蔽点呢？因为GP赛车是不需要Pair气管来净化废气的，RC213V-S自然也没有Pair的相关机构，只能后期加装上去，来满足法规要求。

排气管的样式与原版RC213V保持了一致，头段增加了Pair导管，中段增加了三元催化，尾段增加了消音器，排气管上还带有蝶形排气阀机构。

RC213V并不是大规模生产的，引擎上很多配件都是CNC定制。

这个后尾灯真是满满的没有诚意，真怀疑是不是用双面胶粘上去的。与简陋的后尾灯相比，排气的敷设堪称奢华，隔热瓦从头贴到尾。

包板的油漆喷涂非常精美，而且漆膜非常薄，拼色的接缝处毫无台阶感。

转向联板也是cnc加工的，右手把的开关与普通车型没有区别。

前避震配备了Ohlins的TTX25双管路氮气避震，这是Ohlins产品线的顶级品。

最后送上一张RC213V-S街道版与Racing版的合影~~

一些关于RC213V-S趣闻：

虽然RC213V-S的道路版马力只有159匹，但是在换回赛道套件后，引擎马力可以轻松超过215匹。

RC213V-S的气门、连杆都是由钛合金制造的。

RC213V-S是感应钥匙启动的。

RC213V-S的后摇臂连杆的长度是可调的，使车身有30mm高低可调。

RC213V-S全身使用了钛合金螺丝。

RC213V-S的轴距为1465mm，比通常的公升超跑长50mm。

RC213V-S Racing版的干重仅有160公斤。

RC213V-S是由一组资深的高级技师手工组装生产的，车架也是手工焊接。

RC213V-S的生产速度为2-3天一台。

和100万欧元每台的Honda RCV1000R相比，RC213V-S racing版的差别几乎可以忽略不计，价格却降低了80%。