无极SR150GT H混动版亮相，V-HEV混动技术的开始

无极于今日开展了无极混动技术高峰论坛，正式亮相了SR150GT混动版以及V-HEV混动技术。本次高仿论坛吸引了不少行业技术大咖、数十家业内媒体、约300家无极核心经销商参加。当然除了V-HEV混动技术以外SR150GT H混动版正式亮相，不过略带遗憾的是并没有公布售价。

SR150GT H混动版正式亮相

SR150GT H混动版外观上和SR150GT毫无差别，这是无极的第一辆混动产品，也是中国第一辆48V汽车级混动量产摩托车。在小编看来这只是无极混动车型的一个开始，相信后续SR250、SR450车型都会有混动版的到来。

混动版在动力上搭载一台单缸水冷四气门引擎，实际排量149.6cc，最大功率11kW/8250rpm，最大扭矩14Nm/6500rpm，标配脉冲点火功能。配置上标配双通道ABS、TCS牵引力控制、T-BOX车机系统、无钥匙启动、48V混动等，依旧延续高配置的水准。

混合动力是摩托车能源变革的重要实现方式，是节能与新能源摩托车多种动力技术路线共存的代表之一。作为一款踏板车型而言，支持外放的功能也更好地展现了踏板车的优势，露营、钓鱼、野餐等场景下也会带来更加方便的体验。

两轮混动技术到来

V-HEV 无极混动技术平台说简单点其实和汽车轻混技术相似，就是将电机放置在发动机和变速器之间，在起动、加速时提供额外的推进能量，同时电机电池系统也可回收车辆的动能进行充电，达到提升驾乘感受和节能降耗同时兼得的良好效果。

无极采用的是48V电压并联式混动方案，电机和发动机直接相连，电机既能用作发电机又能用作电动机使用，属于ISG电机。在这样的结构下，电机能实现怠速起停、能量回收、助力等功能。

混动系统的储能电池采用的是48V锂电池，锂电池电芯使用了特斯拉相同的供应商LG化学生产的电芯。最重要的，我们没有以摩托车控制器标准来设计这一套混动系统，而是以车规级标准来设计，所用的元器件均为车规级标准。相信两轮混动技术的到来也将带来国产混动车型的发展。