日本四大家中量级跑车当家花旦盘点

由于环保法规的日趋严格和市场热点的变化，600cc这个级别的跑车在前几年几乎凋零殆尽。

不过好在这两年各大厂家，特别是日本四大家又把这一级别给重新拾了起来。最近这个级别跑车的升级换代确实重新点燃了不少消费者对于中量级运动跑车的热情。

今天就带大家盘点一下目前日本四大家这个级别的当家花旦。

2024 Honda CBR600RR ABS

本田这辆2024款的大改款CBR600RR目前在全球范围内销售的区域并不多，包括美国都没得卖。什么时候能进入国内更是遥遥无期了，我已经不抱任何指望了。

大改款后的CBR600RR所使用的依旧是那个599cc直列四缸发动机,在原厂配置下后轮输出功率达到100马力。而且发动机调校和油门响应特别有本田的风格：既不会迟钝也不会过于敏感......特别是在中低转速区域，发动机的响应特别跟手。

此外,这款摩托车配有三向可调的Showa悬挂系统和双310毫米浮动碟盘,四活塞卡钳提供强大制动。重点是虽然这款车动力十分强劲，但是在城市通勤状况下骑行的话也不会很累，这一点值得称道。

目前这款车在日本的售价折合人民币大概10万元左右。

2024 Kawasaki Ninja ZX-6R

在2021年的时候我以为川崎6R就会这么停产了，但是在2023年底的时候川崎一个回首掏推出了6R的大改款。这款车还是非常有机会进入到国内的，我对此持非常乐观的态度。

全新改款的直列四缸发动机保持了现有的636cc排量，但机械层面的调整包括新的凸轮轴配置、重新设计的进气口和新的排气管。但是为了应对环保法规的问题，虽然川崎一顿操作猛如虎，但是全新的6R的峰值功率比老款还略有降低，不过降低的很少，真正提起来的话应该感觉并不明显。

与此同时，ZX-6R的其他部件清单非常适合赛道，配备了41mm倒立式Showa SFF-BP前叉和Uni-Track后减震器，提供了回弹、压缩阻尼、弹簧预载调节功能，升级的制动系统和四种新的骑行模式——运动、雨天、道路、定制也同时出现。

就之前外网的评测来看，称其“可以在低至7,000-8,000 rpm时仍然保持高速通过弯道，使得这款摩托车比如YZF-R6更容易驾驶。”双向快排、助力和滑动离合器以及可调节牵引控制有助于进一步在赛道上保持稳定。

2024 Suzuki GSX-R600

铃木的GSX-R600说好听点叫做经久不衰，说不好听点就是老演员了。铃木秉持的只要卖得动就不需要做改动的基本原则，R600那个599cc直列四缸发动和他的双翼梁铝合金车架自从2011年以来基本上就没什么大的变化。

不过这个老演员的发动机品质绝对没得说，相比于本田和川崎来说R600的动力输出更偏向于高转。峰值马力虽然不如川崎，但是也达到了103马力。

而Showa的全可调大活塞前叉和单减震器在赛道和公路上都提供了出色的性能。当需要减速时，前部的径向四活塞卡钳与310mm碟盘表现出色。三向可调脚踏板、电子控制转向减震器和在这四款车当中最为激进的骑行三角设计让这款车成为了天生的赛道利器。

不过话说回来，老演员毕竟是老演员了，实在是太老了，铃木应该把它升升级了，它只有两种骑行模式，没有ABS，也没有其他辅助功能，如牵引控制或快速换挡。

如果你是新手的话，别碰这个车。

2024 Yamaha YZF-R7

自从雅马哈把他的当家小花旦R6从四缸改成了现在的双缸R7之后，很多雅马哈的忠实粉丝可谓是意难平呀。不是四缸的超级跑车还能叫超级跑车吗？

虽然从之前的四缸变成了现在的双缸，但是价格也亲民了不少。国外售价折合人民币大概也就7，8万人民币左右，这是日本四大家里面这个级别跑车最便宜的了。

不过也正因为如此，有不少人将雅马哈的R7称之为加了一套跑车外壳的MT-07。话也不能这么说，虽然有不少东西可以通用，但是R7采用了更陡的前叉角度、更短的轴距、更多的前端重量偏置和更高的座椅。

人体工程学设计也更具侵略性，配有下弯把、后置脚踏板和高座椅，带给您运动的感觉。全可调节的前叉让您可以调整设置以适应需求，尽管减震器只提供了弹簧预载和回弹阻尼。

R7的双缸发动机比R6的四缸更适合城市骑行，输出适度的73马力，尽管R7的价格确实比其他几个厂家甚至比自己的老款便宜了很多。但是请雅马哈明白我们会怀念四缸R6更锐利和更具赛车感的感觉。