金卡纳车友首测贝纳利752S

咱先来戳视频↓

2018年10月20日贝纳利在印尼正式发布了752S。搭载了一台754cc双缸水冷发动机（贝纳利自己还有款1130发动机，缸径和冲程与752S完全相同，一个三缸一个双缸），最大马力81.5PS。

这是一个全新的动力平台，也是目前贝纳利中国量产车中排量最大的车型。这台车的详细参数见下表（以厂家最终数据为准）。只说一点，752S的高配车型配置了布轮堡（Brembo）刹车以及前马祖奇、后KYB的避震，这两项绝对是加分项，工作效能不接受反驳，而且逼格很高。

车辆参数

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中文名：贝纳利

外文名：Benelli

车  款：752S

年代款：2018

产  地：中国

类  型：跨骑车

排气量：754

气门/缸： 4

配气结构：DOHC

压缩比  11.5:1

缸径×行程(mm) 88×62

冷却方式： 水冷

环保标准： 国Ⅳ

汽缸数：双缸(四冲)

最大功率（kw/rpm)：56/8000

供油方式： 电喷

启动方式： 电启动

传动方式 链传动

变速型式 6挡 / 国际档

长×宽×高（mm） : 2130×820×1110

最小离地间隙(mm) 180

轴距(mm) 1460

油箱容积(L): 14.5

空车质量(kg): 217

车架形式: 钢管编织式

轮胎形式: 真空胎

制动系统 :

前双盘式 后盘式

制动科技 ABS

避震系统 前倒置双减

后中置单减

轮胎规格（前）:

120/70-17

轮胎规格（后）:

180/55-17

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整车很饱满，座高比较友善，

170以上身高的车友两脚尖都能着地

非常粗壮的前避震以及径向对四卡钳

钢制编织车架焊接工艺基本OK，

离合器外壳保护罩很漂亮，不用后期改装了

全彩液晶仪表信息全面

右侧组合开关，

特写照片最能看清细节做工，

还算满意

右侧脚踏及后刹车踏板，

752S后刹车一字泵

及踏板比较有特点，

和什么车比较像（大家说呢）？

大灯特写，造型很漂亮，

但因为没有安排晚上试驾，

所以照明效果就不在这里做讨论了

油箱上的logo

长得像不像你说了算，并没有被MONSTER797的气势比下去

静态看下来，可以打90分了，

那么骑起来，到底怎么样呢？

我们就带着各种问题，对这台车进行了简单的试驾，包括道路骑行和简单的绕桩练习，看看它的实力到底如何？

首先要告诉大家的是，这台车骑起来，并没有它228kg的整备质量给人那么大的压力，算不上笨重，如果技术足够的话，翻身变线都不费力，但话说回来，也别指望它有多么敏捷。前避震的外径很可观，达到Φ50mm，后轮宽度180，这样的配置在弯中给人很强的安定感，实际的高速弯驾驶也印证了这个判断，以时速80公里过一个直角弯，车身侧倾幅度大约30度，轮胎很扎实的压在地面上，给人进一步增大倾角的信心。前刹车采用径向对四卡钳，试驾车为新车，制动系统尚未磨合完毕，即便如此制动力也是足够的，手感线性方面没有太大抱怨也没有惊喜。

再来张前避震和刹车系统特写

这台车发动机排量754毫升，直列双缸，空档快速提拉油门时可以发现，发动机响应很好，转速拉升很快。

同时也要给现在彩屏仪表的响应速度点个赞！

动力方面，如果你之前不是600CC以上级的车主，贝纳利752在起步时带给你的拉扯感，可能会惊到你。车启动起来，中低转速扭矩很饱满，但在过了6-7千转后，却没有带来期望的更有力的表现。可见它是一台偏前段扭矩输出的发动机，但这不是说他中后段无力，毕竟750排气量，全转速段都很有力，只是调校风格让他低转拉扯感很强。

最后聊聊我们最喜欢的绕桩。

哈哈，无论什么车，只要在手里都免不了要在雪糕椎里走一圈。通过刚才的街道骑行表现，我主观上判断设计师给这台车的定位，或者说使用场合，大致上是较为宽敞的城市城际路段，它并不是特别适合拥堵路段左右挪动。在绕桩时也体现出了这一点，因为转向角比较小，这台车转弯半径较大，低速的拉扯感很强，让绕桩时的油门控制变得小心翼翼，打死方向是金卡纳中的基本操作，但752很难做到。这是一台车的设计风格决定的，并不能算是优点或者缺点，只能算是他的个性。

当天气温5℃，胎压：前后均为2.5公斤。

石碳纪金卡纳技研社西安站/乐无我对752S的评价如下：

动力：低转区间拉扯感强烈，动力输出主要集中在前半段，6000转以上后半段就没有前边那种爆发感觉了，调校很欧系，低转轻微脱档（不仅外形像杜卡迪怪兽，这点也模仿的很像，偷笑）。声音方面本人对声浪无感，但一听就是就是那种很有“体量感”的那种车。

操控：静止状态下车重很有份量感，骑起来之后感受比较轻盈，龙头较轻，变向时左右倾倒速度不快，但很稳定。另外，车子的舵角较小，转弯半径较大，如果骑行过程中需要钻缝的话，会有点难度。巡航骑行比较舒服。离合器刹车手感适中，后刹感觉有些模糊，减震偏硬，弯中支撑不错。

坐姿：比较典型的街车骑行三角，宽把能让双臂舒展，上半身略前倾，下半身与一般街车无异。

抓地力：良好，绕桩中未出现易打滑现象。

总结：跑山巡航利器，外形声音吸睛，用来代步动力过剩，用来跑金卡纳比较吃亏，要改装才能改善。

写在最后面的：

对于这台车，毫无疑问是国内目前生产的规格最高，动力性最好的摩托车，对于贝纳利这个品牌，我个人觉得应该用国际大品牌的标准来看待，所以难免有点严苛，即便如此，这台车整体感很好，没有明显的短板。驾驶感受也让你区别不出它和进口车在行驶质感上的太大区别。如果你对一台机车的需求是外观漂亮、动力十足、声浪饱满、周末中短途铺装路面骑行或者跑山，那贝纳利752S基本上可以说是目前最佳选择（国产车中）。如果你想拿它作为代步车，每天上下班在拥堵的车流中翻转腾挪，我建议你在有一台752S的基础上，再配置一台踏板车，它更适合干这项工作，哈哈。

小贴士：

第一，关于车重。趴低身体观察一下他的排气系统，底置的消音包很大，排气尾段材料也不够轻量化，建议想减重的车主，优先考虑更换一个一体化的底置回压排气，材料尽可能选择碳纤维或钛合金，估计减重10公斤左右。国产车的低价格就是可以让我们留出预算，将这一台原厂车逐渐改造成我们个人的专属座驾。

第二，关于绕桩练习的问题。把转向角改大以及更换一个大一点的牙盘看起来是不可避免的，但这两项工作都很简单，值得一试。

第三，算是给厂家的一个建议。这台车新手骑容易出现起步熄火的情况，两方面原因，一个是离合器结合点非常清晰和短促，有点不好把握（这一点可以参考一下铃木SV650的启动辅助提高转速）；另一方面是很重要的，752在怠速段，发动机工作并不算很平顺，有点喘动，起步时如果油门没有及时打开，转速稍微低于怠速，就会熄火，这好像也是不少欧洲车的特点（但是现在的M怪兽系列多多少少都有介入怠速的辅助）。我个人还是偏爱那种拉低转速也不熄火，低转速顺滑的感觉。