三阳哈士奇ADV300，你愿意花更多的钱换更全能的表现吗？

如今的踏板车领域有从小排量卷到大排量的趋势，在这样的大背景下，三阳2023年下半年发布了Husky ADV 300，作为一款中高端跨界踏板车，三阳Husky ADV 300不仅在外观上有跨界元素，骑行上也有精彩表现，算是一款非常全面的车款，但这款车的售价也来到了31800元……

家族化跨界风

这并不是三阳第一次推出跨界风格的踏板车产品了，之前的Husky ADV 150就是一款非常成功的小排量跨界车型。在小排量的成功，也让三阳有信心推出它的升级产品，所以Husky ADV 300应运而生。整车外观沿用了之前的设计风格，在这款车上，你能明显看出Husky ADV 150的影子，小排量车款的成功加上家族化的设计风格，让人对于这款300mL级别的跨界车型有着更多期待。

作为名字中带ADV的车型，这款车配备了“野”味更足的小风挡，风挡下方的车头处，还有一个非常小的鸟嘴设计。车把上配有这个级别踏板车中少见的护手，再加上前15英寸后14英寸的轮毂，ADV的外观元素，这款车算是都配齐了。

除了这些常见的ADV配置，这款车在细节上也力求将ADV风格融入其中，比如加长了行程的前后减震，甚至前减震还配有防尘套。车把的设计也不同于常规踏板车，平直且位置偏高，并采用了裸把设计。虽然这款车没有配备辐条轮毂，轮胎也是更加偏向日常使用的公路胎，但外观设计和细节上的小心思还是能给这款车非常明显的跨界属性。

各种配置全都要

这款车配置在同级别中比较丰富，发动机采用了实际排量为278mL的单缸水冷四气门发动机，最大功率19kW（8000r/min），最大扭矩26N·m（6000r/min），发动机的纸面参数在同级别国产车中非常突出，甚至已经很接近进口XMAX300的动力参数。同时这款车配备了16L的大油箱，能够给这款车带来超过400km的续航，作为有着摩旅定位的跨界车款，大功率发动机和长续航能够给这款车带来更多可能性。

基础配置上，这款车的减震制动相对常规，正立式前叉搭配预载可调双筒减震器，不过行程上做了调整，前减震行程加大到125mm，后减震行程120mm，再配合大轮毂，通过性上更加出色。制动方面前对向四活塞卡钳配260mm制动盘，后双活塞卡钳配240mm制动盘，不仅标配了前后ABS，还带有可关闭的TCS系统，同时安全方面这款车还配备了国产同级别中少有的ESS紧急制动警示灯，紧急制动时转向灯会闪烁，提醒后车注意。

对于一款有着摩旅属性的踏板车，这款车还带有前储物空间充电接口，TFT彩色液晶仪表带有投屏功能，这些都是在摩旅中会用到的功能。储物空间上，座桶空间最多能放下一顶全盔和小号的四分之三头盔，并不能放下两顶全盔，作为轴距超过1.5m的车款，这样的表现只能算是中规中矩，不过座垫开合角度很大，取东西还是非常方便的。如果仪表能够增加气温、油耗等显示，在日常使用中会更加方便。

除了这些看得见的配置，这款车的车架采用了双层式设计，让这款车有着更好的运动表现的同时，也让这款车应对非铺装路面时有更好的稳定性。可以说在配置上，这款车在同级别中非常全面，为这款车扎实的骑行质感提供了很好的先决条件。

全能多面手

作为一款跨界踏板车，这款车骑起来确实有跨界的感觉。独特的车把给这款车赋予了一个很有意思的上身姿势，车把不仅高，而且平直，让你骑上之后，手肘不自觉地向外打开，上身略微前倾，相比同级别踏板车激进不少。780mm的座高能够让大部分车友轻松驾驭，带有腰靠的座垫软硬适中，也为长途骑行考虑到了舒适性，再加上腿部空间充裕，即便是上半身略显战斗，但长时间骑行依旧非常舒服。怠速震动只有车把略大，骑起来之后几乎感受不到震动，在城市中骑行非常舒适。

这款车的动力系统在新款“九妹”上已经得到验证，加大的动力让这款车在城市中游刃有余，起步超车没有任何拖泥带水，在80km/h以后的二次超车也非常轻松。超过1.5m的轴距并没有让这款车在城市中非常笨重，低速时也能相对灵活地应对各种转弯和掉头。唯一让这款车在城市中略显笨重的是200kg的车重，在倒车和推车时，还能能够明显感受到重量的。

由于前后减震的针对性设计，这款车在城市中遇到井盖、减速带甚至台阶都能轻松通过，在通过性上要比同级别踏板车更出色。制动系统虽然依旧延续了三阳较硬的手感，但ABS打手的感觉非常轻微，即便触发ABS也不会让人有害怕的感觉。

以这款车的综合素质，在城市中有些大材小用了。在山路上，这款车的表现也非常出色，强劲动力让这款车有着爽快的出弯加速，高强度车架配合支撑性非常好的减震，在弯中给你很强的安心感，制动系统也能满足你弯前的大力制动。这款车在山路中能有这样表现确实有些让人出乎意料。

作为名字中带有“ADV”的车型，自然要体验一下它在非铺装路面上的感受，即便它是一款踏板车，也并不妨碍我们关掉TCS系统，小小撒野一下。事实证明，增大轮毂尺寸和增加减震行程并不能让这款车拥有越野乐趣，它终究是一款踏板车，1.5m的轴距和200kg的车重让它在非铺装路面上非常笨重。但相比同级别车型，更大的轮毂和更长的减震行程确实让它在非铺装路面上有更好的通过性，这对于一款跨界踏板车来说已经足够了。如果换成辐条轮毂和全地形轮胎，可能能够增加一点这款车越野性能，但谁会真的拿这款车越野呢。

综合体验下来，这款车表现非常均衡，而这种均衡还体现在了数据方面。怠速噪音和震动非常小，算是一款安静的车款。由于当天的温度很低，制动测试取消。加速方面充分体现了这款车的动力优势，尤其是在中后段加速，60-80km/h的加速只用了2.6s，80-100km/h的加速也只用了4.3s，对于这个级别的车款来说算是很出色了。

作为一款跨界车款，三阳Husky ADV 300无论是在城市、山路、长途都有非常不错的表现，甚至在非铺装路面上也要比同级别车款更出色，拥有这种全面表现的国产车屈指可数。但在如今这个踏板车内卷的时代，超过了3万元的售价对于一款国产300mL级别的踏板车来说并不便宜，所以问题来了，在这个内卷的时代，还有人愿意用更高的价格选择更全能的车款吗？