摩托车标准版与高配版的性能技术及价格的差异

现代摩托车已经发展的高度成熟，无论是动力性能还是造型风格，无论是高科技材料还是技术装备，无论是舒适还是安全，无论是机械结构还是电控系统，都达到了很高的水准，为骑手创造令人满意的两轮生活。

当然，作为市售摩托车，性价比是骑手们不能不关注的指标，这也是影响市场竞争力的重要参数。受此制约，所有厂家都会进行深入的论证，根据预期定位、潜在目标骑手等来设计具体车型，从而达到性能、装备、价格等方面的平衡，以确保车型的市场竞争力。

但是，总有些特定的骑手，会把动力输出、操控性能、安全装备、造型风格等摆在更加突出的位置，他们需要超越标准，需要更优秀、更奢华、更高水平的摩托车。因此，对于这些“不差钱”的骑手，很多厂家对摩托车作了精细分类，在设计之初就统筹考虑了这个需求，在推出主流的标准车型同时，向市场引荐了高规格高性能版本。

现在，就让我们一起来见识厂家们玩的这些花招，看看标准版与高配版之间的性能、技术、装备、材料以及价格的差异，丈量一下从优秀到优异的距离有多远。

超级中的超级：Panigale V4  VS  Superleggera V4

超级摩托车向来被认为是技术含量最高的车型，这个类别的争夺更加火爆，大腕豪强虎视眈眈、明枪暗箭，没有哪家是吃素的！要想在这虎狼之地占得一席，唯一的办法就是仗恃雄厚的实力说话。

在这个类别，杜卡迪凭借强悍的Panigale V4站稳在第一阵列。这台开启杜卡迪新时代的超级摩托车，以90°夹角V型四缸取代之前的L2发动机，采用了81mm的缸径，这是MotoGP规则所允许的最大缸径；但是冲程比赛车更长，目的是强化中低转速范围内的扭矩响应，同时降低峰值功率的转速，让动力更实用、更容易掌控。经过这番变化，Panigale V4的排量达到了1103mL，在转速13000r/min时爆发最大功率158.5kW，扭矩则为123.6N·m（9500r/min），成为当前市面上最强劲的超级摩托车！而且，这颗动力心脏大量采用来自战马Desmosedici的最前沿技术，将超级跑车的性能推高到MotoGP赛车水准，比如V4发动机内置了反向旋转的曲轴，有效降低陀螺效应，优化操控灵活性，快速转弯时更灵活，出弯时扭矩传递更高效，在直线赛道上更快、更稳。虽然这颗V4动力心脏性能彪悍，但是耐久性仍然高度可靠，气门间隙的维护周期长达24000km。

但是，对于要求更高、眼光更挑剔的骑手，杜卡迪还有杀手锏，这就是Superleggera V4。

这台战车的胸膛内奔腾着V型四缸的烈火雄心。与标准版Panigale V4相比，这款V4发动机的排量作了收敛，冲程缩减到48.4mm，缸径则维持81mm不变，相应地排量减少了105mL，降到了998mL。但是，排量下降的同时，动力反而再次飙高，现在峰值功率蹿到了165 kW/15250 r/min，盖过了所有同级别竞争对手！如果换上高性能赛车排气系统，这颗动力心脏的峰值功率更是令人咋舌，飙到了174kW（15500r/min），绝对是睥睨群雄！

标准版超级摩托车Panigale V4已经是“身轻如燕”，净质量只有175kg；但是Superleggera V4更是轻得让人吃惊，再次削减16kg，净质量降到159kg，“超轻”名不虚传！如果再换上赛车套件，Superleggera V4的净质量会进一步降到152kg，只要稍微想一想，就可以感知这是多么可怕的数据！为了减轻重量提升性能，Superleggera V4在用材方面几乎不计成本，比如采用了碳纤维材料的车架、后摇臂、轮辋，仅此一项就减重6.7kg，另外还广泛使用了钛合金、镁合金等高技术含量的材料。更强的动力，更轻的重量，赋予Superleggera V4出类拔萃的功率质量比，比标准版Panigale V4高出了40%！

性能、装备、材料的全面提升，意味着价格绝对猛增。2023年Panigale V4在美国市场的售价为24495美元，而Superleggera V4的售价更是令人望而生畏，达到了10万美元，相当于4台标准版的价格，实在让人退避三舍！

比跑车更跑车：YZF-R1 VS YZF-R1M

自1998年问世以来，雅马哈YZF-R1凭借强悍的动力、犀利的车架、优雅的造型而备受骑手青睐，多次入选权威摩托车媒体的“年度十佳”阵列。但是，面对咄咄逼人的竞争对手，雅马哈丝毫不敢掉以轻心，充分运用多年征战MotoGP、WSB等顶级大赛的丰富经验和前沿技术，持续进化并列四缸发动机，进一步优化悬挂系统，提升空气动力学性能，增加智能化程度，推动这台战斗机器进化得更强大、更灵活、更聪明！

优秀跑车只有动力不行，但是没有动力，则是万万不行！YZF-R1武装了排量998mL的并列四缸发动机，无须启用强制进气，就能输出147kW的峰值动力，最大功率达到147.1 kW（13500r/min）， 最大扭矩则为113.3N·m（11500r/min）。激情澎湃的烈火雄心，匹配轻盈的整车质量，赋予YZF-R1优秀的功率质量比，加速异常犀利！

这台并列四缸动力不仅强劲，而且易于准确掌控，这得益于雅马哈一直坚持的十字曲轴。这种90度曲轴的点火次序是270º—180º—90º—180º，与常规并列四缸的点火次序180º—180º—180º—180º大不相同。需要指出的是，引入十字曲轴并非为了榨取更高的峰值动力，而是强化动力的线性输出。由于每支活塞和连杆都处于不同的运动位置，这样，旋转时产生的惯性扭矩相互抵消，有效强化动力的线性输出，易于骑手准确掌控动力发放。而且，新一代YZF-R1M的电子油门还配上了新的加速位置传感器，为骑手提供更加流畅的油门掌控体验！

当然，如果你不缺钱的话，YZF-R1还能再次提升战斗力，这就是YZF-R1M！

首先，YZF-R1M武装了更运动的车架，配置了奥林斯ERS电控赛车悬挂系统。无论YZF-R1M处在制动、过弯还是加速等哪种状态，精密的悬挂控制单元都会根据实时情况，迅速调整悬挂系统的前后阻尼，从而为骑手提供更加精准的操控性能。而且，这套电控悬挂系统适应能力强大，骑手可以根据公路狂飙还是赛道竞技，选择相应的公路模式或赛道模式；当然，对于经验丰富的骑手来说，YZF-R1M还提供定制模式，由骑手根据自己喜好设置固定阻尼。

其次，YZF-R1M大量采用高技术含量的材料，进一步提升性能和质感。比如，钛合金连杆比惯常的钢质连杆减重60%，降低了动力损失，让油门响应更加灵敏；轮辋、机油盘、汽缸头罩、曲轴箱壳都采用镁合金制造，尾罩、前挡泥板、导流罩等则是碳纤维。

作为高配版的超级跑车，最新版YZF-R1M的售价高达26999美元，比标准版YZF-R1的17999美元足足贵了9000美元，涨幅达到50%！

更运动更劲爆：Tuono V4 VS Tuono V4 Factory

强悍的RSV4，襄助阿普利亚多次斩获WSBK世界冠军，Tuono V4 1100 RR的动力心脏就源自这匹超级战马！而且，超级NK不用顾忌超级摩托车的比赛规则，阿普利亚将V型四缸的缸径从78mm扩大到81mm，从而获得了1077mL的排量。相应地，这款V4发动机的动力水涨船高，最大功率飙升到129kW（11350r/min），最大扭矩增强至121N·m（9000r/min），绝对是劲爆热辣！这颗动力心脏不仅峰值动力提升，而且在全转速范围内，都有更抢眼的动力性能！特别是中低转速扭矩更给力，让骑手充分体验得心应手的加速爽快感！

这台V4发动机流淌着纯正的阿普利亚血统，气门机构另辟蹊径，用链条+齿轮的混合结构来驱动气门。其中，链条安装在侧面，负责驱动进气凸轮；齿轮则安装在中间，负责驱动排气凸轮。这样，汽缸头实现了异常紧凑的结构，特别是双梁车架之下部分很窄，便于与车架紧紧相接，从而获得高效的车架结构。同时，V型夹角采用了狭窄的65°夹角，有效控制了发动机纵向长度，襄助提高质量集中化程度。铝合金汽缸衬套则嵌入了曲轴箱，实现了最大刚性；优化了内部通风孔，进一步降低曲轴箱内的泵送损失；新曲轴、新活塞以及新连杆组合起来，减少了往复质量，发动机运转更高效、响应更爽快！

同样，阿普利亚为眼高于顶的骑手准备了更强版本，这就是Tuono V4 Factory。

阿普利亚高调宣称，没有任何NK的车架，能够媲美Tuono V4 Factory——这是继承了WSBK冠军战马血统的车架，为骑手提供最有效、最动感、最刺激的掌控！铝合金双梁式车架由锻件和铸件精心匹配而成，实现了最佳抗扭刚性和弹性的比例；后倾角设置为24.7°，前叉前移量增加到35mm，这样拖曳距变成了99.7mm。这一转向几何设置，再配上奥林斯Smart EC 2.0半主动悬挂系统，让Tuono V4 Factory变得更加犀利，从而实现了出类拔萃的驾驶性能——快速转向时，操控灵活、响应更快；霹雳飙行时，如同暴风雨中矗立的岩石般稳定！

水涨船高，装备提升的同时意味着涨价。2023年Tuono V4在美国市场的售价是16199美元，运动性能更强的Tuono V4 Factory则达到19599美元，增加了3400美元，增幅为21%。

从豪华到奢华：GOLD WING DCT  VS  GOLD WING TOUR AIRBAG DCT

金翼作为教科书级的豪华旅行车，充分向人们阐述了什么叫作“进化论”和“适者生存”。自问世以来，金翼就在竞争对手的市场压力下，在新理念、新技术和新材料的推动下，在骑手的呼唤声中，不断与时俱进。特别是宝马重磅推出K 1600 GT/GTL后，对金翼构成强有力的挑战：超猛的并列六缸发动机，足以抗衡金翼的水平对置六缸发动机；豪华程度和安全水平完全不低于金翼，运动性能更是有过之而无不及！因此，金翼在漫长的时间中，不断按下进化按钮，持续更新换代。

第六代金翼先向我们展示的重要武器，是兼具个性和性能的双叉前减震。本田做了大胆的变革，放弃了此前40来年一直使用的套筒前叉结构，改用上业界很少见的双叉前减震，这大大清扫了金翼的“老气横秋”，增添了很多现代气息和特立独行的风采。本田声称，双叉前减震给金翼带来很多好处：首要的是，减轻了前车把的冲击能量，本田声称减少幅度达到30%。其次，新的前减震更加轻巧，惯性质量减轻了40%，对于街道行驶很有裨益。第三，实现了更紧凑的结构，允许工程师更加靠前地安装发动机，让前轮承载了更多的负荷，因此操控更灵活、响应更好。

第三代7速双离合器传动系统同样是点睛之笔。简单来说，新金翼的奇数挡位1、3、5、7挡由一套离合器配合；偶数挡位2、4、6挡则由另外一套离合器配合，两套离合器交替襄助换挡过程。比如，从1挡换到2挡时，当配合偶数挡位的离合器帮助第二挡的齿轮啮合后，配合奇数位挡位的离合器再帮助释放第一挡的齿轮，这样离合过程中保持动力输出而不会出现“断挡”，骑手会感到换挡动作更快、更顺畅！

当然，作为豪华旅行摩托车来说，奢华程度是没有止境的。在向市场供应GOLD WING DCT的同时，本田还强力推荐更高级、更舒适、更安全的GOLDWING TOUR BAG DCT。

在这台奢华级的旅行摩托车上，该有的旅行装备一应俱全，超出你意外的装备同样比比皆是。除了拥有GOLDWING DCT的装备之外，GOLDWING TOUR BAG DCT进化得更安全，因为配置了本田引以为傲的摩托车安全气囊，贴身保护骑手长途旅行的安全。更舒适，因为安装了电控悬挂系统，骑手可根据单人出行还是双人骑乘，以及是否携带行李，随时可以电动调节预载，以获得更舒适的骑乘体验。同时，除了标准配置的加热车把之外，还增加了加热坐垫，无论是清冷的早晨，还是凛冽的寒冬，出行途中都能获得温暖的呵护。另外，乘客的舒适水平显著提升，增加了靠背，角度从之前的17°调整为24.5°，并且增加了高度，堪称是“移动的沙发”。更胜任长途远行，除了标准的2只侧箱之外，还增加了容积61 L的顶箱，这样行李箱的总容积高达121L，可以轻松容纳所有出行物资。

2023年GOLDWING TOUR BAG DCT的售价为32900美元，比GOLDWING DCT的25600美元售价贵了7300美元，增幅为28.5%。