到底是谁抬高了VESPA的格局

VESPA可以说是摩托车业界当中的特例，因为它从来不会受到内卷所影响，不降价反而涨价，堂而皇之的理由就是成本上升，但这并不影响它成为经典摩托车的美誉度。今天就聊聊，为何VESPA那么贵的几个原因。

它的贵，在于其独特的品牌文化。

首先，我认为买VESPA是一种虚荣心作祟的结果。为品牌埋单这个事情上，相信很多人都不理解。但现实情况则是，哪怕是一条普通的皮带，甚至一双拖鞋，无论设计上如何出人意表，只要它是师自名门，定必升价十倍。VESPA在第一代车型出来之后，基本上都会与奢侈品品牌一起创造联名款，这导致了产品从无限量变成了限定版，价格怎么可能不高？

再者，影视作品也是它能够风靡全球的重要因素。在《罗马假日》经典场景当中，美丽动人的赫本骑着VESPA穿梭于罗马街头，此情此景让人产生了无限遐想。自此，这个源于意大利的品牌迅速打开了市场，在那个工业崛起的年代，这种便利性交通工具成为当下潮流的标志。

自此之后，VESPA似乎爱上了跨界合作，寻找了不同类型的电影以及奢侈品进行合作，打造的是高端的消费市场。或者是高起点的原因，所以不仅价钱坚挺，而且也是透露出一种傲人的气质。城中年轻富豪都以拥有一台VESPA来凸显身价，慢慢也让VESPA冠以财富象征的标签。

在品牌价值加持的背后，技术还是有其独特之处。

奢侈品除了设计上有独特的背书加持，其内核的含金量也是不用忽视的。虽说VESPA从几万甚至十几万，外观上并不会太颠覆性的改变，同时只会安排一个155CC排量的发动机。但是VESPA的科技含量也很高的，以GTS 300为例，全钢制一体成型框架，搭载新款 HPE单缸300cc发动机，最高功率是17.5 kW (23.8马力)/8250 rpm，最大扭矩是26 N·m/5250 rpm，在同级别的踏板车当中也是占据技术优势，同时配合5万多的售价，的确让人生畏。

复古设计的鼻祖并非浪得虚名

比尔乔维斯帕创建于1946年，从第一代经典车型946开始，在整体的设计上依然保留浓厚的家族式风格，不仅能够更好地把踏板车与复古元素更完美的结合，同时随着年代的发展以及车型的迭代更新，每一款车型的推出都能够结合时代发展创造出更多现代化的配置。

现代的摩托车当中，把复古的味道夹杂在踏板车上，似乎都没能达到VESPA的那种境界。这个被戏称的“铁壳子”让其他品牌一直在模仿，却从没被超越。毕竟，一体成型的车体造价成本以及技术含量还是很高的，只能模仿造型无法复制精髓。

VESPA就像图腾一样在摩托车当中被顶礼膜拜，不仅因为价格，而且更是因为其独特的产品文化。无论历史如何演变，它始终是拥有很高的辨识度，但仅限于有识之士。对大多数不懂得摩托车的用户来说，这就是一个普通的踏板车，或者有时候，懂得欣赏才是最重要。