分享我的经营二手摩托车交易的思路

有朋友让我聊聊二手摩托车，希望我给大家把把关，说实话，这几乎是不可能的事，只要人不在现场，是不可能把关的，但我可以把我所秉持的二手交易原则告诉大家，大家按这些原则去衡量，或许能最大限度的保护自己的利益。

其实早在2007年，我参观泰本田时，泰本田的二手车交易就让我震憾，因为东南亚国家很早就有摩托车按揭，加上东南亚人赚三块花五块的性格，所以，在泰国，有着大量的二手摩托车。而这些二手摩托车由泰本田工厂收回来，统一在一个车间内维修组装，出来的时候，几乎已是新车，然后以新车80%左右的价格出售。你可千万别以为这个维修组装跟我们所认知的是一样，可以说，完全不同，在他们车间的墙壁上，挂着一张流程图，涉及到刹车、链条、轮胎等安全部件，他们是必须要更换，而不是我们想像的要看是否磨损。所以说他们修出来的二手车几乎都是新车了。

泰本田的严谨给了我很大的启发，那时候我就在想，我们国内是不是可以复制泰本田的模式，让厂家也参与二手摩托车修复与翻新。但我可能太天真了，因为具体国情不同，这涉及到消费习惯、机动车管理政策等等一大堆因素。摩托车是泰国人主要的交通工具，另外，泰国人买摩托车一般都是按揭的，只要手头稍微有点钱，有需要就可以去按揭一辆摩托车。一旦手头紧了，他们就把摩托车卖给车商，尽管这个车可能很新，于是车商将收购来的摩托车统一让泰本田回购，等翻新完后，经销商又从泰本田手里进过来卖。本田在泰国的市场占有率达到70%左右，也难怪为什么泰本田愿意这样去做。

而我们国内因为有着13年强制报废政策等因素，加上用户对摩托车的保养意识差，摩托车过度使用的现象非常严重，所以，我试着分享我的经营二手摩托车交易的思路，让大家参考。

1、首先是收车。

二手车收购过来有两种途径，一种是以旧换新，抵过来的。还有一种就是从用户手上收购过来的。收车的前提条件是确保手续齐全，这样的摩托车才有回收价值。那些脱审强制报废的，超过13年强制报废的摩托车，一律不收，或者收也只是卖废铁和拆车件。同时还要提醒客户，如果旧摩托车绑定了车主的12123，劝车主到车管所去报废销户。

2、维修与翻新；

所有我们收过来的摩托车，都要进行彻底的翻新，我们还做不到泰本田那样，不管新旧，刹车、轮胎、链条全换，但起码会进行全部的码一遍。以昨天我们收过来的一辆新大洲本田NS125D为例，车辆收购过来的价格是2000多一点，先对车辆进行检修，更换了节气门总成、传动前后皮带轮，所花的成本就有800元了，加上工时费的话，就差不多1000了，然后就是车辆手续的恢复，摩托车超过半年没有年审，年审保险所花费用就要280元。还要考虑卖车过户的成本，过户大概需要200元左右，这台车的成本价就已经到了3500元左右，然后我们还要赚一点钱，于是就报价4200了，而且，我们报价一般都是谢绝还价，宁可先难，就没有后烦，虽然很多人认为我们的二手车贵一点，但买了的人没有一位后悔，这就说明了一切。

二手摩托车的整修，不但适用于通路车，中大排量也一样适用，为什么我说二手摩托车水很深，一不小心就上当呢？例如有一位车友买了一辆700排量的车，看上去很新，车辆也无倒无摔，发动机声音也好听，价格也蛮实惠的，这位车友庆幸自己捡漏了。可骑了不到一个月，他每次起步时，牙盘、链条都会异响，后来到我们这里一查，竟然是主传动轴与小飞严重磨损，产生很大的间隙，从而发出响声，而要想解决这一问题，无疑是需要发动机开大箱的，开一次大箱，少说费用也要2000多，怪不得这位车友感觉自己捡漏了，其实都是假象。

3、一定要过户；

最后就是不管什么情况下，我们卖出去的二手车，都是需要完整的手续交割，从不拖泥带水，留下后患。在这点上，很多通路摩托车的二手车商都是不正规的，车辆转卖了三四次，车主还是首任车主，这存在着极大的法律风险，所以，不管是大排量还是通路车，任何人卖掉自己的车都要严格要求过户。

以上就是我的二手摩托车交易原则，听起来似乎很容易，但实际执行起来还是有一定难度的。就在整修车辆这一块，可以说，很少有像我们这样的认真的。