电动摩托车LiveWire会是哈雷将来的发展趋势吗？

2019年的下半年，哈雷计划在这个时间推出自己历史上第一款全电动摩托车LiveWire，如下图所示。

这样一辆电动的哈雷，对哈雷的意义很重大。

LiveWire采用的是锂离子电池，这种电池其实在手机上早就开始应用了，只不过用于摩托车的尺寸要大一些罢了。300V的电力让这款摩托可以达到接近100英里每小时的速度，同时骑行者可以选择「经济」、「力量」两种不同的动力模式。使用交流感应式电机纵向安装，拥有约74匹的马力输出，使得这辆全电动摩托车可以达到100英里/小时的速度，约等于161KM/小时。

为什么会使用交流感应电机而不是永磁电机？哈雷的解释是，交流感应式电机的使用更广泛、功率密度高以及成本较低。

既然是哈雷当然不能缺少声浪，的确，为了制造出悦耳的声浪满足挑剔的客户，哈雷甚至还特意将电机工作的声音进行改进，骑行时会发出特有的类似于飞机涡轮工作时的声线，骑手会感觉是骑在了一台配备了涡轮轴发动机的摩托车上面，令人亢奋。

这台电动摩托车重量为210KG,比哈雷自家的883轻了大约有50KG,但是加速性能卓越，可以以不到4秒的时间加速到100KM/小时，性能堪比超级跑车。

那么LiveWire是否是哈雷未来的发展趋势呢？哈雷一贯以来给人的印象就是保守和怀旧，为什么哈雷这次会作出这么一个巨大的变化呢？

其实有两个原因。

第一。目前哈雷的经营情况不太好，前不久刚刚关闭位于宾夕法尼亚州的工厂。今年也迎来了非常严峻的市场危机。他们的客户年龄偏大，并且产品线一直无法吸引更多年轻人的关注。2017年，他们的销量与营业额都出现了下滑，在2018年的Q1财报中，哈雷也录得了全球营业额7.2%的下滑。

那么为什么代表了美国文化的哈雷会近况不佳？其实所谓的哈雷文化起了很大一部分作用。

哈雷一直以来将自己的产品与精神含义紧密结合，来源于美国西部大淘金时期的牛仔文化就是哈雷由继承发扬的，因此自由自在，放纵不羁，胸怀博大就成为了哈雷的标签。想做这样的一个英雄吗？买一台哈雷吧！

哈雷就是这样宣传自己的，有这样一句美国谚语“年轻时有一台哈雷，年老时有一台卡迪拉克，此生无憾！”

你见过一个商品的标签可以被忠实粉丝纹在身上陪伴自己一辈子吗？哈雷就可以做到，本人表示叹服。这种近乎于心灵图腾式的文化帮助哈雷牢牢锁定的自己的粉丝，一日哈雷终身哈雷。然而，强烈的文化印记是一柄双刃剑，他能让你屹立不倒，也能让你一朝就分崩离析。哈雷为了这些粉丝，在车型开发上极度的谨慎，风冷V缸，马蹄音，大量的镀铬件，水滴形油箱，是哈雷车型必不可少的经典元素，多年前哈雷的威路德，是哈雷试探性的向新技术靠拢，由于采用了水冷的引擎走性能车的发展方向，结果是叫好不叫做，哈雷被迫将这款车停产。只是现如今哈雷的粉丝如今已经纷纷步入老年，消费能力下降，市场是属于年轻一代的消费者。

然而，哈雷价格昂贵，对于年轻人来说属于奢侈品，然后哈雷的产品操控差，性能差，制动差，续航短，噪音大，高速就是个笑话，舒适性和人机工程基本就没考虑。在与本田和雅马哈的较量中，哈雷越来越显得老态龙钟。年轻人没有老一代哈雷粉丝那么的忠诚，他们表示，“我不需要这样一台傻大笨粗的大家伙”。

如何吸引年轻人？到了该改变的时候了。

再不变革，只能坐以待毙。

第二。如今世界各国对于环保的标准越来越严苛，已经有多个国家制定了内燃机车限售时间表。作为使用活塞式内燃机的摩托车，受到的挑战越来越大。

活塞式内燃机经过了一百余年的发展，可以说潜力已经基本上挖掘殆尽，本人认为，在没有出现材料科学或者工作原理上的重大突破前，活塞式内燃机实际上已经走在归途上，日落西山是不可避免的结局。

但是电力驱动则正是方兴未艾的好时候，与传统内燃机相比，虽然目前还存在着续航和充电时间上的短板，但是电力驱动显示出了极大的潜力空间。

一百多年前汽车刚上路时也没有人接受他，性能极差，噪音大到不能忍受，可靠性完全没有，有法规规定汽车经过集市时必须雇人骑着马在前面给人群预警，那时的汽车简直就是个笑话，但是凭借不断的改进，汽车终于用出色的性能优势将马车赶进了博物馆。如今的电动摩托车谁能断定就不是传统内燃机摩托车的终结者呢？

当年的手机界一哥诺基亚是如何黯然退场的？当苹果，三星看到了电容屏巨大的发展潜力时，诺基亚还死守着电阻屏不放，呼喇喇大厦顷刻之间就倒塌了，记得诺基亚在倒闭前的最后一场新闻发布会上说，我们似乎哪里也没做错，但是我们还是倒闭了……

逆潮流而动，结局就是消亡，有着百年历史的哈雷自然懂得这个道理，该到了与往事干杯的时候了！