测评赛科龙RX600，当之无愧的国产550cc级别顶级动力平台

早在去年，我在试过RE560之后，真心就对赛科龙这台ND560发动机刮目相看了。

听闻搭载同平台发动力单元的RX600试驾车已到店~那还有啥犹豫的，骑出来详细感受下！

我多次说过，一台车的灵魂是车架，而核心当然就是发动机以及厂家对这部发动机的调校功力了。

其它方面，避震、制动、电控、骑行三角虽然也很重要，但是都要稍微靠后一些，至于什么配置，什么数据….十多年前我专心测汽车的时候低认知的消费者就整天把配置挂嘴边，三大件什么的，不是最重要。

现在摩托车的选购，也有这种风气，啥都是唯配置唯价格论，殊不知车是用来骑的，什么仪表好不好看，有没有断油式TC什么的，这些锦上添花的东西居然变成选车的一个必要项了，真的是要不得。

如果你想买一台车，虽然外观配置很重要，不过我还是建议多关注一下三大件这些核心点。

赶紧开始今天的测评。

静态表现

整体外观

我其实在前年摩博会期间在重庆赛科龙俱乐部就见过当时的RX600S。

图片中RX600S的车辆外观与当前RX600还不一样，主要区别是RX600S大灯造型，还标配了射灯，这款车将晚于RX600上市。

但是到去年北京车展亮相，RX600的长相就有点像我过去测评的RX401了。

外观中规中矩，并不激进，是一个一定不会为了创新去犯错的外观轮廓。

漆水表现非常好，提出表扬，今天天气又是我一拍车就阴了，但即使是这种天色，RX600的漆水镜面效果同样非常优秀。

做工方面同样没有发现有特别不能接受之处，风挡有一处我下文详细说。

接缝、焊工都比较出色，整车呈现出的感觉非常扎实，赛科龙这几年来的进步确实是有目共睹。

大家都在进步，如果停滞不前显然是要被市场淘汰的，但是如果真的有进步那就必须肯定。

特别是这两年，所有国内的老牌车厂和新生代车厂显然在制造工艺这一块的投入大幅提升了，真要论做工，大贸车的优势真的已经没有以往那么明显了。

骑行三角

作为一台休旅ADV（这词我自己发明的，就是ADV外观的休旅车），铺装路面行驶一定是大多数车友的使用场景。

赛科龙显然是了解这一点的，真要走烂路玩泥巴的车友，一定会选择更加激进的车型，比如宗申旗下的250X。

跑中长途摩旅，以现在我国的道路级别来说，丙察察那种天堑已经几乎消失了，所以产品就有更大的空间去考虑提高舒适性和降低上手门槛了。

像这种高头大马的ADV车型，虽然看起来很霸气敦实，但是有一个实际困难就是整备质量比较大，那么对于新手或者身材不算高大的朋友们来说，还是更希望落脚能方便一些。

过去RX401就有这个特点，虽然我觉得不是问题，但是落脚较高确实劝退了一部分车友。

而RX600排量更大，整备质量更大，落脚怎么样了呢？

目前我骑的这台RX600座高为790mm，仍然是我，身高172cm，体重69kg，落脚如下：

大家是不是都“黑人问号”了一下。怎么车更大更重了，前轮还是更偏非铺装的110/80-R19的大轮子，同一个人的落脚怎么能做到双脚完全踩实地面，双脚脚后跟能够同时着地呢？

第一原因就是这套座椅。

明显可以看到座椅有一个下凹的走向，并且座椅前端收窄做得也不错。

我这人一向喜欢高座高，但是不得不说，如果双脚可以同时踩实地面，在倒车、原地小范围挪车时都可以做到不下车完成。

但是，座高太低我认为有两个问题，首先就是整车离地间隙进一步降低。

其实作为一台ADV来说，离地间隙太低也不合适。

这个小问题，因为一台200多公斤整备质量的车正常人不会经常越野，离地间隙低说不定还可以提升整车操控性。

我认为比较大的问题就是脚踏的设置有些不容易兼顾好。

我如果坐着正常骑行，那么脚踏是比较高且偏靠后的。

这就造成我膝盖蜷曲程度比较大，长时间骑行略微有些憋屈。

但是我注意到，如果我往后坐一些，直接坐到接近腰靠的位置，那下半身就舒适多了，这就是座椅下沉较多的结果。

其次如果我站姿骑行，脚踏还是有些偏后，要夹住油箱有点不自然。

所以我个人觉得RX600的脚踏设置如果能更靠前、再降低一些，座椅再加高2-3公分就好了。好在，RX600正式版是提供了820mm座高版本可选的。

风阻保护

RX600的风挡可以做到上下手动无极调节，调节高度如下：

上下大约有7公分的行程。

这里有一个点，我以往测评过的所有带手动高低调节风挡的车，都有某个机构可以把风挡在某一点锁住，RX600我研究了半天也没有发现卡扣或者某种机构能够卡住风挡。

虽然我今天升到最高档时做梦跑到170公里也没觉得有什么异响和不稳定，但是我无法确定时间长了这里会不会有异响或者存在最高档无法固定的情况。

最高档的时候我打开镜片，风大概是能吹到我眼睛的位置。

另外，我前年第一次见到RX560的时候我记得是有两个侧风挡的，RX600量产车取消了侧风挡。

在所有这一众500、600排量的ADV中，RX600上半身风阻保护一般，下半身算得上优秀。

手把及按键

赛科龙RX600手把比较宽比较平，高度也合适，离我身体距离也比较合适。

作为一台ADV，没有任何问题，能够让我在正常骑行中腰部比较直立，双臂自然搭在手把上。

手把转动角度也比较大。

特别要指出，RX600手把转动非常的轻松，当然并不是因为力臂长，而是真的转动阻力很小，不夸张地说跟一台街车一样。

按键的话就有些眼熟了。

好处就是太常见了，我几乎完全没有任何适应的过程。

仪表

RX600的仪表信息卡顿降低、时速显示相当准、大太阳下可视度较高、中间还很贴心地设置了一个车辆倾角显示位。

这个还挺有意思，比如我就是向左压了最多37度，向右压了最多35度。

油箱

赛科龙RX600的油箱无论从哪个角度看上去就是一个字：“大”。

对于一台ADV来说，大油箱肯定是好事，能够提升续航里程，同时能够提供更好的正面风阻保护。

但是过大过高的油箱会因为油量的不同改变一台车的重心分布，这一点在800MT上我印象特别深刻，满油和空油的状态下车辆的重心区别比较大。

解决的办法也有，通常一些纯种拉力车会做双油箱，也就是把油箱左右两侧隔起来，这样过弯时油料在左右荡的时候对车辆横向产生的影响就会小一些。

当然还有一个办法就是像RX600这样，19升大油箱把它做得稍微低一些，扁一些。

但是在实际驾驶的情况下，我仍然有重心不一的感觉，这又是一个矛盾的点，看是要运动性还是要长续航。

显然赛科龙RX600还是更愿意有一个长续航，毕竟长途才是RX600的主要功用。

三箱

我自己过去的ADV我基本都不太喜欢装尾箱。

原因很简单，铝合金尾箱我觉得在实际摩旅过程中实用性扩展性都一般，赛科龙RX600原厂尾箱质感、连接方式、内部工整度、锁具牢固性、一体性做得都很不错。

但是还是这个问题，原厂铝合金尾箱容积我认为有些小，看照片，它能够很轻松放下我这个L码的SHOEI Z8。

今天出门我忘了带TC3拉力盔了，但是目测TC3放进去就很难再放下其它大件物品了。

当然，如果在城市或者乡镇通勤，能放下并锁好头盔的尾箱肯定不错。

边箱的容积也不错，我直接拿护膝示范下：

边箱在摩旅过程中我觉得实用性会比尾箱好。

更好看就不说了，边箱在倒车的过程中也会起到一定支撑性，顶部和座椅后座可以形成一个较大的平面，方便捆绑防水包，这个我认为可比一个尾箱能装多了。

动态表现

发动机表现

今天赛科龙RX600的测评，我想多一些篇幅聊聊这台发动机，主要是因为去年RE560给我的印象太好了。

作为一台休旅ADV，搭载完全相同动力总成的RX600其实从定位上对于发动机的调性要求跟RE560是相似的。

都是应该注重低扭，注重运行品质，注重动力线性。

惯例报下参数：ND560发动机，实际排量550.4cc，在8500转爆发最大马力59.1匹，在6500转爆发最大扭矩55牛米，压缩比11.5:1。

首先我要说这台发动机之前RE560以及目前这台RX600留给我印象最深的一点：震动控制。

毫不夸张地说，RX600的震动控制是目前我骑过的国产500、600级别最好的，没有之一。

过去401发动机在5000转左右始终有一个忽然出现的震动点，而这个转速区间是日常最常用到的，虽然震动幅度也不算太大，但是之前几乎没有震动，一下子来这么一下，还是有些突兀。

但是这台RX600大概在6500转以下震动都比较出色，6500到7300转震动最为密集，过了差不多7500转震感又会降低，一直到9200转断油都非常出色。

这个震动控制比绝大多数500以下的中小排量发动机的震动控制还要好，这一点必须提出表扬。

不过大家一定要知道一个道理：有得必有失。

如此出色的运行品质一定是需要有代价的，就看这个代价你能不能接受。

RX600的加速能力相对就没有那么猛，属于比较柔顺的动力输出。

极速也不算太高，我这台是带三箱的版本，六档跑到了171公里。

对了这里我必须要再次表扬一下：RX600这个仪表显示的所有车速和里程是相当的准，跟我手机GPS显示的最高时速完全一致分毫不差。

这就可以解释为啥这台发动机运行品质为啥这么好了，显然是厂家把这台发动机的动力限制在了一定范围内，整个发动机动力输出也很线性，起步初段离合器结合点很高，一松离合车子会很有力的起步，整个中低扭表现很好。

这就非常符合一台ADV车型的调性了，起步一来就有，之后动力线性输出，震动控制优秀，排气不炸。

具体表现就是这时候稳住油门有些前后闯动，我最早试的金吉拉450就有这个问题，这通过电喷调校还是可以优化的。

前段时间，好友者也老师也对RX600的发动机进行了拆解，再次证实了这台发动机的优秀内在表现。

操控性

作为一台ADV，我认为RX600的操控表现还是比较优秀的。

先说避震，RX600前避震28段阻尼可调，中置后避震总共15段阻尼可调。

我借到的车据说按照用户要求是调到最软的。

又来了….“用户”就是这样，任何车都要求避震软，只要有韧性和支撑性就要怪减震硬。

实际骑下来，中低速走直线悬架对于路面的颗粒感过滤得很好，但是只要速度一起来，回弹调太快就我就总有个心虚的感觉，后来停车把回弹调小一点就好了。

同样一味的悬架软还有个问题，因为RX600的车把特别轻，同时因为是ADV所以倾倒的时候重心也比较高，弯中前轮就一直在晃，无论高速低速都在晃，这对于稳定性还是有一定影响。

这次我试过即使调到头还是有点晃，不过考虑到ADV车型还是舒适性为主，压弯和激烈驾驶也不是它的本质工作，总的来说我还是可以对RX600的操控打个高分。

倾倒的话，在这类中大型ADV车型的范畴来说，RX600的倾倒还是算线性的。

RX600的仪表可以看出我左右都压到三十多度。

玩起来还是很开心的，后轮基本都压满了。

要知道这还是在挂了三箱的情况下（我依然对三箱提不起兴趣）

换挡质感比较好，无论是短行程、吸入感、清脆感、准确性都比较优秀，滑动离合也很轻。

制动表现

一台车的制动性不能只看卡钳，前避震支撑性也很重要。

虽然RX600远看感觉这套前避震有些细，但是支撑性是真不错，重刹的情况下点头现象并不明显。

刹车的话，RX600配的前双320mm直径浮动碟盘配双径向四活塞西互卡钳，后刹车配的260mm单活塞卡钳，硬件配置非常高了。

刹车手感的话比较线性，重刹的话制动效果可以说是非常的好，是非常。

ABS匹配也很适合，没有出现介入过早的情况，我还专门去试了冲减速带，腾空的时候ABS泵也没有抽风，ABS启动时不会非常弹手弹得吓人，而是一个提示的感觉，重刹也没有某些通用ABS+TCS组合那种直接顶得刹车拉杆直接拉不动的感觉。

显然这套ABS是专车有专门调校的，现在很多125、150的小车上面那个号称前后ABS+TCS的手感就是我上面说的那样，感觉非常不好，我常常说如果是这种配置还不如不配。

RX600还有一个亮点：它可以设置单独关闭前轮或者后轮ABS，这对于有走烂路需求的车友来说绝对大好评。

TCS就不说了，意义不大，不过好在有物理开关，上车关了就好。

总结

差不多，我应该把这台RX600说得比较清楚了，简单总结一下优缺点。

优点：

1.发动机运行质感极好，动力输出线性且柔顺，要知道虽然至少我喜欢很猛的车，但是市场上卖得好的车主要还是均衡和不暴躁的，厂家对发动机的调校还是很符合这台车定位的。

2.油箱较大，综合油耗我没有测，即使就按表显4.4升来说，400公里以上的安心续航里程还是能够轻松完成。

3.车辆操控灵活，车把轻，弯道表现比较线性，车子不会跟人较劲。

4.制动表现极好，ABS调校极好，前避震支撑性不错。

5.即使挂着三箱，我比较快速变向绕S弯，车架刚性还是不错，没有出现纵向忽忽悠悠的感觉。

需要提升的点：

1.没有侧风挡。

2.车子在一档极低转的时候有些轻微闯动，电喷调校还有进一步优化的空间。

购买建议

27988-29988的价格，不用多说什么了吧？就说2年前，你敢相信一台550cc的带三箱，产品力水平极高的ADV才卖这个价格嘛？

同时即使不考虑价格，综合车辆产品力表现来说还是RX600还是绝对值得列入你的选车清单的。

最后，发动机表现我还是忍不住再次表扬，想想为什么DL250能成为摩旅神车，优秀的发动机运行品质可能才是沉默的大多数车友看重的焦点。

此外，赛科龙目前主抓的是产品可靠性，这个东西看不出来，但是厂家是要花很多精力和财力的。

每台车都有坏的几率，即使是大贸车型，即使是进口铃木我也不敢保证百分之百绝对不坏，考虑清楚各自看重的点即可。