测评豪爵虎鲨VX125，我买了台小型运动城市SUV

啥也不多说了，趁着天气还不错，我又买了台踏板。趁着热乎劲，来一波新车测评吧，正好为关注我的车友们选车来点建议。

2022年了，说实话现在咱们车友们还真是挺幸福的，同一定位的车随着市场上内卷程度的加剧，车厂们再也不像五年前那样一个平台就一两台车就能卖钱了。

目前就单单豪爵一个ESS125平台，都衍生出来多少车了？

UCR125、USR125、VD125、M-boy/M-girl、VH125、Eagle125、Super Eagle125….太多了我就不一一写了。

很多车友要问，这些小踏板发动机变速箱，包括什么轮胎、前碟后鼓等等大件都一样，怎么搞得出来这么多的不同车型啊？

这就是细分车型，通过不同的车架、仪表、灯光，甚至尾箱护杠等差异化配置的排列组合，造出来各种精准定位、不同价格的车型来覆盖完全不同的消费群体。

最终它们的目的就是：我有我品牌的优势，至于你想要什么125小踏板，总有一款适合你。

之前我聊本田CBR400R，居然有人张口就是这车就是CB400F换壳…拜托，你说这车性价比低那是肯定的，但是要说只是换壳那肯定就是胡说了。

摩托车之所以不同，一个巨大的差异就是骑行三角，然后只要骑行三角发生变化，很多细节的调校就会有所不同。

就拿豪爵这一群ESS发动机的125小踏板来说，比如你要运动一些的125小踏板，USR就更适合你；你想要稍微内敛稳重一点的精致125小踏板，AFR就更适合你；你觉得超级鹰哪都好，就是外观不适合你，那么M-Boy/M-girl要不看看？

最近出的那个VD125更是细分到了极致，原厂就给你装好货架和车身外脚踏，就是为外卖小哥量身打造…我知道我一个认识的车友要买那台车，回头有机会我看能不能借来量一下。

看看，不同价位、不同外观、不同脚踏空间、不同的用途，相同发动机，就通过车架、悬架、刹车、配置等区别就弄出来如此琳琅满目的车型。

定位

我买这台虎鲨VX125没啥别的特殊原因，就是想买个“特别能装的”车。

其实我之前也测评过济南铃木优驿125（UE125），那台车的空间也真不小，其实我是想买它的，但是现场一看豪爵虎鲨VX125，这个储物空间明显更变态。

毫不夸张，这台虎鲨VX125的总储物空间应该是我骑过的所有原厂摩托车中最大的了，没有之一。

也许，你会说不是还有那台本田Lead125吗？

你可别说，一台原厂摩托车的储物空间可不只有座桶空间。前踏板、前储物格以及尾箱同样也是巨大的储物空间，Lead125原厂总储物空间可比这台VX125要小。

为啥说我再一次抛弃了本田选择了豪爵？还有个重要原因就是VX125要便宜太多了。我买的这台VX125是售价8980杠箱版，几乎只有Lead125售价的一半（16800）。

当然，Lead125历史更加悠久，车型也更有传承、故事也更加精彩，但我选这类通勤属性较大的工具类小踏板，并不怎么太关心车型的前世今生和本田信仰。

我就图一个不心疼、随便扔、省心不坏，我买Lead125的话可能会更加精贵地打理它，心理负担也会更大。

不过各位如果有兴趣听我讲Lead125的故事，等我测评它的时候再跟大家慢慢聊。

静态表现

总体外观

这台车我其实并不是太在意外观，官方宣传的“未来之翼”前大灯组，在我看来就是改灯比较方便而已。

外观的话，我认为还是非常年轻化的，之前在官方广告里看到小美女骑也没什么违和感。

外形轮廓方面，这台车可真不小。

2065mm的整车长度几乎是这个级别小踏板最长的了，加个尾箱更是冒出来一大截。我跟我UHR停一起对比一下，真没有特别瘦小的感觉。

我个人特别喜欢从侧后方看这台车的轮廓。

漆水方面，我买的这台是哑光蓝星灰，彩色部分主要是磨砂材质，就图个耐脏。

我对比了下，白色和黑色是珍珠漆，漆水一如既往的国产最高水平，这个是豪爵的正常表现没什么好特别说的。

做工方面，依然很对我处女座的胃口。

无论什么车，细节能更精致，接缝能更均匀，车身不会到处吱吱嘎嘎的异响，总归是更好的。

非要说漆水、做工、细节水平，这个级别小踏板的国产最好的这一档，就这个水平。

严丝合缝的感觉真不错。

不过~我还是很馋我自己UHR的那个蓝色，如果VX125有这个温莎蓝就更好，不耐脏也无所谓了~哈哈。

储物空间

前面说了，我买这台车就图它的储物空间。所以我要着重要展示下这台车的储物空间，一台原厂125小踏板能把储物空间做到多大？这台车可真的是几乎做到极致了。

一台原厂不改装的摩托车，储物空间最大的当然是踏板车。而踏板车的储物空间包含前储物盒/格、前脚踏空间、座桶空间以及尾箱空间的总和。

极限情况下，后座也能绑货物，这个反正回头我也提一下。

请注意我说的是原厂不改装的情况下，你自己改装个100升的尾箱肯定没问题，但是交警那关能不能每次都过得了就不知道了。

另外，绝大多数大踏板虽然整车尺寸更大，座桶空间更大，即使是平踏板，脚踏空间也没有豪爵这台车大，前储物空间也几乎没有。

所以，为什么说这台豪爵虎鲨VX125的储物空间是所有目前原厂摩托车最大的，咱们一点点量。（不算那个大阳载载，完全不同的定位，那台车回头看能不能跟VD125对比下）

脚踏空间

这台车从侧面看，这个巨大的脚踏空间简直令人垂涎欲滴。

明显可以看到，脚踏位置最大横向宽度为420mm，最小纵向宽度为280mm。

280mm什么概念，我量了一下我今天穿的鞋，我40码的鞋可以正好放进去。

我自己的L码AGV K3sv带蓝牙耳机的全盔，横着放上去居然放不满。

并且，如果你说踏板做那么大，往上收口如果很窄的话不是骗人吗？

我量了一下，前脚踏往上的空间最窄宽度是300mm，非常非常好。

前脚踏空间可不只是因为底面大，垂直空间可以容纳几乎到一个外卖箱。即使是升仕350E那种变态空间，它除了后座依然没有地方容纳那么大体积的物件。

这个纯平脚踏的纵横宽度跟之前我测评的AFR几乎完全一模一样。

但是，虎鲨VX125还有一个坡度更缓、长度更长的斜脚踏。

这就保证在前脚踏空间放满的情况下，还有一个斜脚踏空间可以搁脚，无形中，这个脚踏可以放下比AFR更多更大的物件。

这个斜脚踏不能算非常长，我自己的脚是不能像我的UHR那样完全踩在上面的，不过还是很好了。

当然，UCR的脚踏空间表现跟虎鲨VX125几乎是一模一样的，我之所以没有选择UCR一来是因为车型相对较老了，二来前储物盒UCR只有一个，三来我觉得UCR不好看。

对了，店上还有USR的展车，我同样测量了一下，USR的前脚踏纵向最小距离只有220mm左右，远比虎鲨VX125更小，但是横向宽度是一致的。

不过我认为USR是这个级别的运动操控标杆，所以轴距短脚踏相对较窄是非常正常的，这里只是单说前脚踏空间而已。

所以说，总体看来虎鲨VX125这个脚踏真的是准YYDS了（如果脚能完全像UHR那样放上去就可以把“准”去掉了）。

前储物格

不少踏板前方储物空间都是一个封闭的盒子，这就导致一个问题：存放物品跟储物盒开口大小、角度、内部高度都有影响。

而开放式储物格可以很大程度上规避存放物品高度的问题。

虎鲨VX125就是这样的左右开放式储物格。

左边是一个杯架造型，反正号称可以放下咖啡、茶杯等一些需要固定的容器，特定情况下确实还是有用的。

右边储物格带一个5V2A的UBS充电口，还算可以吧，不过如果能换成3.0的USB充电口就更好了~

空间的话，我拿了大中小三瓶矿泉水来演示，反正如果全部换成标准的550ml农夫山泉矿泉水的话，放下四瓶绰绰有余。

前方中间有一个隐藏式挂钩，正常小踏板标配。

座桶空间

由于是后置油箱，座桶空间肯定做不成Lead125那么大，但是这个座桶空间在125小踏板级别已经算是最大的那一类的。

居然我的L码带小尾翼带蓝牙外机的AGB K3sv全盔都有办法放下去了。

但是！由于深度有限，全盔的话坐垫都关不上，我还试了L码SHOEI Z7、摩雷士R50海贼王版画版，全部都是能够放下但是坐垫合不上，不过我这个绝大多数踏板座桶都放不进去的头盔居然能放进去，本身就是一个很大的惊喜了。

换成我家人的M码3/4半盔，那就不要太轻松了。

正放倒放都轻轻松松，放下之后甚至还能再放下折叠雨衣和手套。

尾箱

虽然车子总价比AFR更便宜，但是虎鲨VX125的原厂尾箱无论是材质还是做工，我认为都是要超过AFR的原厂尾箱的。

容量方面不需要担心，依然是我的L码带蓝牙耳机和小尾翼的AGV K3sv，无论什么角度都可以轻轻松松放下，我自己非常满意。

我不是很确定我们这里装了尾箱能不能顺利上牌，反正目前听说装了护杠上牌可能有麻烦，管它的我就先下了。

之前我自己的UHR尾箱版上牌的时候就要求把尾箱给下了，但是这段时间又必须装上才给上牌了，经常变花样我也不知道咋回事，不评价，反正车友们以当地交管部门要求为准。

车钥匙也是尾箱钥匙，大好评。

护杠

熟悉我的朋友都知道，我这人特别烦护杠这个东西，我之前买的车也只有水鸟是装了发动机护杠，毕竟真撞了摔了实在修不起，其它我任何车都没有加过。

我觉得加护杠一来太丑，二来有些看不起我的驾驶技术。

不过，目前成都现在只有最高配，所以我跟老板商量了一下把护杠抵了200块钱。

座椅

其实以我个人来说，身高172cm，体重70kg，虎鲨VX125的座椅有点过大了。

大得有点不像一个125了，因为如果我想要踩在前斜脚踏上，我甚至要把腿伸得很直才行。否则我只能坐在前座座椅稍微靠前的位置。

整个座椅比我UHR的材质要稍稍柔软一些。

整个座椅长度貌似接近69cm长，后座大概也是28cm长，后座乘客身材稍微娇小一些甚至前后座可以分离。

这个算优点吗？恩哼，我知道有的同学觉得这是缺点^_^

车把、仪表、后视镜

这一块都没什么特别好说的，都是125的正常水平。特别要强调，这把打到舵角的时候这台车同样是做了减震处理的，不会车把打死就啪的一个金属碰撞声，高级感很足。

按键手感一如既往优秀，转向灯带提示音。

仪表有四色背光色可调，仪表就是很一般的单色负显仪表，手把上跟UCR这些车一样有一个刹车油观察孔。

后视镜无论是视野、质感、牢固程度等都是这个级别的标杆，优点就不重复了。

对了，虎鲨VX125是没有原厂超车灯的，这一点跟AFR不同，AFR、CBR400R等在远近光切换键的最下面一格有一个超车灯；同样虎鲨VX125没有双闪灯。

这里有个亮点，虎鲨VX125后刹配了一个驻车按键，停车时捏住后刹并按下驻车键就可以把后轮锁死，启动时稍微捏动后刹就能完成释放。这一点在任何城市、任何地形的使用条件下都是果断好评。

升仕350D也有这个设计思路，但是那个后刹释放方法存在感比较低，我当时测评那台车之前，车主就忘了释放，结果带着后刹跑了好几百米。

灯光表现

灯光方面，虎鲨VX125是卤素灯源，客观上一定比更高一级的AFR要稍逊一筹。

卤素灯在雨雾天的穿透效果反而比LED光源还要更好，我都有点想节约个改灯的钱了，我可不会只换那种一两百的透镜灯，我发一个我UHR的灯光效果。

边撑熄火

虎鲨VX125没有边撑熄火开关，这一点我必须要给差评。

前段时间重庆车友骑刀锋400，由于没有边撑熄火功能导致起步后忘记收起边撑，结果在过弯的时候边撑把车子支起来，车友摔车时直接撞到路边电线杆不幸逝世，这一功能真不能省！

其实不止是虎鲨VX125，铃木、豪爵、雅马哈这一众小踏板，UY、UE、UU、福禧、巧格i、巡鹰、AFR、USR、UCR全部都没有边撑熄火功能，没什么好说的，一律差评。

打火棍

没什么好说的，铃木和豪爵这些打火棍实在是大好评。

即使是直接把电瓶下了，照样能在一两脚内把发动机踩着。

后挡泥瓦

如此大的后挡泥瓦看着真是踏实，没什么特别好说的，大好评。

这挡泥瓦几乎包了半边轮胎，后牌照架处的挡泥也是朝外的，双重保护。

动态表现

发动机表现

熟得不能再熟的豪爵ESS125系列发动机，风冷124cc，7500转时爆发最大马力9匹，5000转时爆发最大扭矩10牛米。

震动方面，怠速的时候车身震动是最大的，只要开始行驶马上震动就变小了，大约在20-25公里时速左右有个很小的抖动，几乎可以忽略不计。

整个全速域座椅及手把能感觉到的震动绝对是这个级别最小的那一档，相比起来来自脚底的震动幅度是相对最大的，不过完全是在接受范围内，这个震动如果都觉得受不了那估计不适合骑摩托车了。

动力方面，虎鲨VX125起步给人的感觉是很温柔的，发力没有那么冲，是带有一定小延迟的。

发动机动力是极其的线性，就是给多少慢慢来多少的感觉，又是一台典型的城市SUV的特点。

由于没有转速表，我也不知道具体多少转，时速大概在30-60左右提速会快一些，速度再往上一直到80公里时速想要持续加速就要靠慢慢悠了。

我自己没管什么磨合期，直接干到表显95公里时速，此时车身姿态非常稳，发动机完全没有那种声嘶力竭的感觉，依然是非常从容的。

这里特别要提一句，我发现豪爵的官方宣传总是偏保守的，GPS时速最高多少我没测，但是官方宣传最高时速85公里绝对是轻轻松松，我对速度的体感还是比较准的，绝对没有相差10公里这么多，90-93是随便有的。

之前XCR也宣称最高时速140，但是我是拉到了接近170的。

正如豪爵一贯的调校方式，发动机并没有特别追求极限，要的就是可靠性和质感。

排气方面，完全不吵，低转的时候会时不时听到咻咻咻的哨声，感觉非常好。

油耗方面，我体重70公斤，完全没有带过人，没有刻意用很省油的方法骑，偶尔我还拉了下极速，体验下快速收油开油时车子动力响应。

在此用车情况下，第一箱油我加了53块钱，目前成都92号汽油单价8.28元/升，跑了281公里，百公里油耗为：53/8.28(元/升)/281公里*100=2.28升/百公里，与官方宣称的2.4升/百公里相差不大。

操控性

单独拿出来，虎鲨VX125的操控绝对不算差，城市里算是一台比较灵活的踏板了。

但是，跟USR这种运动标杆对比还是稍微迟钝了一些，毕竟轴距摆在这里，依然是妥妥的运动型城市SUV风格。

车把比较轻，入弯的时候车子倾倒速度并不算特别快，如果是转高速大弯，车头的指向性与循迹性还是比较精准的，弯中没有任何抢把的感受；转小弯时由于车身体量及轴距，确实不如USR那么指哪打哪，跟AFR几乎可以说是同一水平。

重载的情况下车架稳定性也比较高，豪爵的车架我试都不想试，直接好评完事。

高速的话，依然很稳，同样跟AFR是同一水平。

悬架表现

虎鲨VX125的悬架明显是偏舒适取向的，原厂后避震三段可调，我感受了一下，中间这一格对我目前不带人不拉重物的情况下非常合适，前后悬架都没有任何问题。

但凡不是很高的减速带和井盖我几乎都是不减速直接冲过去，路面的细小颠簸更是可以过滤得非常彻底。

我刻意试了下，我在不带人的情况下70公里压井盖完全不会有难受的感觉，再往上75公里以上就有些颠了，不过一般没人这么快速度去冲颠簸吧？

总体来说虎鲨VX125的悬架在日常使用场景下能够极好地结合运动与舒适，我都有点想问问能不能买一套虎鲨VX125的后悬架换到我UHR上了。

制动表现

前碟后鼓标配，虽然制动手感不错，但是前单活塞卡钳明显就在制动力上拖了一定后腿，制动力来得很线性，绝对刹车表现要逊于AFR和USR。

这台车没有搭载ABS或者CBS，原厂轮胎是诚远的Cordial。

我看官方宣传这套胎的配方是不一样的，会更偏向雨天。

但是我个人的习惯是轮胎尽量用最好的，所以我提车后准备直接米其林City Grip安排上，前后90-90/R12。

我是这样想的：如果真的因为轮胎的问题滑倒摔伤了，耽误的时间和精力这几百块小钱买不来。不光是这台车，每台车我都是这样的想法。

这一点纯属个人喜好，原厂胎好不好还要多听听各位车主的意见。

整个动态表现，豪爵明显就是想把这台车往舒适可靠的方向上调，你非要追求什么极致操控和运动性，就别选这台车了，因为它并不是整个级别最好的选择。

请明确你的选择，想清楚你到底要什么。

总结

很简单，小型城市SUV，125级别最能装的小踏板，没有之一。

甚至，如果用小型城市SUV来定义它的话，我想再在前面加个“运动”两字，因为虎鲨VX125的运动性绝对不算差，这个级别肯定能够算一线水平。

还是简单说说优缺点：

优点：

1.大！大！大！它如果都装不了你想装的东西，这个级别除了那个VD125我还没见过之外，几乎所有原厂玩乐型摩托车都没车能装得下了。

2.将舒适和操控结合得几乎可以说最好。

3.后刹带驻车开关、打火棍大好评！

槽点：

1.没有超车灯和双闪我需要后期改，喇叭声音也比较尖，我更习惯一个洪亮的喇叭。

2.绝对制动力不如AFR，更别说UHR这样的标杆级别了。

3.虽然绝大多数这个级别主流品牌车没有边撑熄火功能，这一点全部都差评。

购买建议

如果你想要一台最能装的125小踏板，不用想了直接买，跟我一样。

除了能装之外，你肯定会有更多惊喜。

特别提一下，这车属于难得的大个子（175cm+）也能比较舒展好骑的车了。

跟其它车型对比

我知道不少车友都有选车纠结，说实话我虽然骑过成百上千的车，真到我买我也会纠结，我简单说下为啥我没选其它的小踏板。

对比1：铃木UE。说实话我本来是想买UE的，当时也觉得UE做工不错，车子也大，但是虎鲨VX125正好出来，一看这要大不少啊，那就没说的了。

对比2：豪爵AFR。我其实对两车差价没有什么特别的感觉，AFR做工和高级感也优于虎鲨VX125，我排除的原因就是AFR没有斜前脚踏，我车骑得还算比较猛的，我特别不习惯踩平脚踏。尾箱质感我也认为VX125更好，容积也更大。

对比3：豪爵USR。没什么好说的吧？我就图个大，USR尺寸我认为小了点。

对比4：豪爵M-Girl。我自己个人实在不喜欢那个造型，回头我家人如果喜欢可以再买一台。

对比5：雅马哈巧格i。这个对比是后台有车友问我的，我也不知道为啥会这么问，完完全全两个不同方向的车，真的是哪都不一样，强烈建议试驾一下，如果不用经常装东西就喜欢那个颜值，那巧格i随便选。

对比6：后期豪爵还要出个VD125，就是原厂带护杠上脚踏，可伸缩后货架的车型，那个车工具属性也太强了，目标客户也太明显了，不适合我。