不搞V2搞电动，一辆电动自行车输出100Nm是什么体验？

如果对美国摩托车品牌稍微有点研究，就会听过一个叫做BUELL的品牌，这个品牌过去专以哈雷的V2引擎作为车辆的心脏研发街/跑车款，之后被哈雷所买下，不过十分可惜的是，这个品牌早在2009年时因母公司经营策略的改变而暂停运作，然而创办人Erik Buell并没有放弃对于二轮的理想，他以Erik Buell Racing之名自立门户，专门打造比赛用车款。

Erik Buell Racing 1190RX。

如今对于打造车辆有异常执着的Erik Buell把脑筋动到了电动车上，希望依附着电能的趋势东山再起，与电动方程式底盘制造商Spark Racing Technology的执行长Frédéric Vasseur一同建立电动车品牌FUELL，而首先站上阵的先锋车款有二，电动街车Flow与电动辅助自行车Fluid。

FUELL Fluid与Flow

FUELL Flow

头灯造型依旧有着BUELL一贯的风格。

从外观看来Flow就是台标标准准的电动车，配色前卫、车身线条简洁、存放电池的部位如大肚鱼一般的冗赘。FUELL给予Flow两种动力选择，分别为15hp与47hp，至于会有这两个动力差距极大的设定，便是因为15hp马力的设定在某些国家被列为moped（助力车），不须较进阶的驾驶执照便可行驶。续能方式则只有充电一途，而大家最在意的续航力方面官方宣称，在市区路况行驶之下可达200km。

如同大部分电动车，因为电池的体积，车身中段总有如大肚鱼一般的造型。

FUELL Flow采用轮毂马达的设计。

Flow的动力传输系统为轮毂马达，省略了链条齿轮等传动系统，借此也有效降低了车身重量。尽管使用大量的轻量化材质，重量一直都是电动车的硬伤，对此FUELL表示在研发的过程当中，重量的分配一直都是他们所专注的课题，Flow的重心集中在车体的下半部，这点我们从相当低并且包覆着电池的空力套件便可看出。对于实用性FUELL也有十足的着眼， 将近50L的置物空间位于燃油摩托车油箱的位置，相信这样的便利性对于许多燃油街车使用者而言，可说是羡慕又忌妒。

车体外观十分简洁，只是比例上不若一般燃油街车匀称。

FUELL Fluid

FUELL Fluid也有着前卫与极简的外型。

电动辅助自行车Fluid也有着两种动力设定，有着250W输出的Pedelec而拥有较大动力的S-Pedelec则是500W ，极速分别为32km/h与45km/h，扭力输出皆为100Nm（你没看错，我也没写错），传动系统用上了免保养的皮带驱动系统与内部轮毂齿轮。外观看上来十分的简洁，但却藏了两颗容量为490Wh的可抽换式电池于车架当中，这样的配置使得续航力得以达到200km之远，原厂表示Fluid在公共充电设施30分钟之内便可完全充能。

FUELL Fluid也配有头灯，提升行车安全性。

值得一提的是，对于抱有“车不改，不成器”理念的车友们，FUELL并不会让你失望，这个电动车制造商秉持同中求异的精神，承诺推出“改无止尽(infinitely customizable)”的车款，提供各部件的升级，如：马达、电池与充电设备。

车子还是要改，这样才有玩车的感觉

也许看到这些以上的介绍，不排斥电动车的你已然十分心动，美国的建议售价，Flow以定价10,995美金（7.3万人民币）进入逐渐热络的电动车市场，而Fluid则有着3,295美金的售价（2.2万人民币），虽然说市场上有着更便宜的选项，不过车子还是要试过才知道它的价值。

FUELL Fluid

近期，电动车的消息在车坛此起彼落，例如在电动车领域小有名气的ZERO Motorcycle推出了性能优秀的SR/F，虽然对于许多体内含有辛烷值的车友们来说，迎接电动车时代的来临，实在是难以接受，但至少多了一种选择，或是说多了一种截然不同却又似曾相识的骑乘体验，宏观地来看待这事，何尝不是活在这个时代才有的待遇呢？