国产四缸仿赛QJMOTOR赛800究竟如何？

你是否曾经向往过飞驰的速度与自由的感觉？是否曾被赛事和影视中的竞赛跑车所吸引？对于年轻人来说，仿赛车型无疑是一种梦想的象征。而国产仿赛的蓬勃发展，正是源于年轻人的这份热爱。从最初的250单缸地平线，到后来的双缸车型，再到如今四缸市场的激烈竞争，国产仿赛的发展历程可谓波澜壮阔。各大国产品牌竞相推出自己的竞速车型，为我们提供了更多的选择。而其中，售价只有52999元的QJMOTOR赛800无疑是将这场竞速盛会推向了新的高潮。那么，这款备受瞩目的赛800究竟如何呢？让我们一起来一探究竟

自从QJMOTOR赛600横空出世，QJMOTOR赛系列便稳坐国产机车领头羊的位置。作为赛系列的第二款四缸仿赛，赛800无疑是继承了赛600的前期技术优势。不仅如此，赛800更是将这些优势进一步升华，宛如赛600的升级版。这无疑让人们对这款新型的国产仿赛寄予了更高的期望。在国产机车市场，赛800的加入无疑会为国产机车市场带来更多的竞争和活力。总的来说，QJMOTOR赛系列的每一步都充满了惊喜和期待，而赛800的出现更是将这种期待推向了新的高度。

在动力表现上，赛800所搭载的直列四缸发动机，最大功率75kw/10000rpm，最大扭矩78N.m/8500rpm，凭借102匹的最大马力成为现阶段国内六万以内的最强动力。QJMOTOR赛800所搭载的发动机虽然源于本田CBR650R的逆向研发，但经过一系列的改良，使得赛800展现出更胜一筹的动力输出。本田CBR的前段动力表现得过于柔和，为了追求更极致的动力输出，赛800加大了行程，显著提升了全段扭矩。这意味着赛800的动力输出更为线性，从起步到极速，都展现出狂暴而又不失细腻的动力表现。

更为值得一提的是，由于全段扭矩强劲，赛800即使是在6档时依然能够平顺起步。这种卓越的性能表现，无疑使其在同级别车型中脱颖而出，为驾驶者带来无与伦比的驾驶体验。不过有一点需要格外注意的是，千万不要在1档的时候随便开油，随便一扭就可能让你后悔终生，个人感觉赛800这种狂躁的动力表现并不适合新手，尤其是对于那些没怎么接触过摩托车或者接触的都是250cc级别以下的友友们，还是不要尝试的好

一直说赛800的动力有多强，大家可能也没有什么直观概念，就以一档来说，赛800的极速为102km/h，也就是一档就可以破百，二档的极速为133km/h，三档的极速是174km/h，四档的极速就已经接近200km/h，只是四档的极速就已经是大多数轿车都无法达到的了，除此之外，赛800的零百加速成绩是3.4秒，要比凯越450RR还要快上0.4秒！（以上数据均来源Saxia沙夏老师的测试数据，想要了解更多其他摩托车极速数据的可以关注这位老师，是摩托车圈里少有的一个专注摩托车测试且很良心的博主）

QJMOTOR赛800的轴距是1450mm，在同级别的车型中算是相对比较适中的数据，配合2085mm的车长在，整体车身的视觉效果以及运动表现都很均衡，不过试驾之后感觉赛800的重心偏高，在应对激烈驾驶比如弯道的极限压弯时，高重心带来的不稳定性会非常考验车手的驾驶技术，所以还是那句话，新手请慎重考虑QJMOTOR赛800的815mm座高在同级别中有点偏高，多少会有一些考验车手的腿长，不过多多练习，找到平衡点之后，即使是170cm也是能够勉强驾驭的，不过会有一些吃力，加上二百多公斤的整备质量，扶车调头啥的还是挺考验人的

对于一款800cc排量的四缸发动机、加上高转竞速型的调教、再叠上国产这个标签，层层buff加持之后，大家的潜意识里可能会觉得这绝对是一个油老虎，但赛800却有点打破了大家的固有认知，油耗方面极限情况可以做到4.7L每百公里，日常驾驶的平均油耗能达到6L每百公里左右，相较于本田的CBR650R和川崎的ZX-4R确实要高一些，但其实跟动力小很多的凯越450RR基本持平，这样的油耗水平对于如此暴躁的机车来说算是相对比较省油的了，至少不过分，再结合16L的大油箱，理论续航里程能接近300公里

配置方面对于国产车型来说一直是最突出的地方，赛800无论是相较于自家的赛600还是凯越的450RR，配置上都做到了顶级。前制动系统采用的SUNSTAR的320mm双刹车盘，配合上Brembo的对向四活塞刹车卡钳，还有Brembo提供的直推上泵，造就了赛800非常出色的制动能力，前刹的制动力道来得很足，两指就能捏出撞墙感，至于后制动系统则采用的260mm单刹车盘，配合Brembo的对向双活塞刹车卡钳，后刹的配置在同级别里也是最好的，能够保证后刹的制动效果依然很好

除了品牌因素外，悬挂系统的性能更多地取决于其调教方式，调教的好与坏直接影响着车辆的操控性能和舒适度。这需要综合考虑车辆的用途、骑手的驾驶习惯以及特定的应用场景，从而确保悬挂系统能在各种路况和驾驶条件下都能提供最佳的性能。不同的悬挂系统具有不同的特性，而可调节的悬挂系统则更加灵活，能够满足更多个性化的需求。

以凯越的高配版和赛800为例，这两款车都配置了可调节的悬挂系统。骑手可以根据自己的驾驶习惯和骑行需求进行调节，以获得最佳的操控感受。凯越的高配版悬挂系统表现其实已经很优秀了，但与赛800相比，其配置还是略显基础。

赛800的前悬挂采用马祖奇41mm倒置避震，支持预载、压缩、回弹全可调。这种设计能够更好地应对各种路况，提供更加稳定和舒适的驾驶体验。中央后悬挂则支持预载阻尼调节，调节幅度非常大，可以适应各种骑行需求。总的来说，如果你追求极致的驾驶体验，赛800的悬挂系统无疑更高级一些。其灵活的调节功能和卓越的性能表现，能够让你在不同的骑行环境中都能获得最佳的驾控体验

仪表和车机方面，赛800的TFT仪表在现阶段的国产车型中虽然不是非常突出，但功能全面，界面布局合理，再加上后续大概率会有汽车级智能车机系统的植入，可以说当前版本的赛800的TFT仪表只是满足车手的基础需求，但等未来智能车机的接入，将会能够做到满足车手精神需求的地步

然而，实话实说赛800并不适合新手小白。如果你是摩托车新手，想要一步到位，那么赛800可能会让你感到力不从心。但对于那些追求极致速度与激情的骑士们来说，赛800无疑是一个不错的选择。

总之，QJMOTOR赛800是一款动力强劲、配置出色的国产仿赛车型。如果你有足够的驾驶经验和激情，不妨考虑一下这款车型，让它为你的摩托车之旅增添更多的激情与乐趣！