上次说完铃木SV400之后居然有人私信跟我说要不你把SV650也一起说了吧。铃木这个车本来就很冷，居然还有人知道SV650，一看就是当年玩水车过来的老鸟。
说就说~
第一代 SV650/S 时间：1999年
SV400上市一年之后铃木才推出的SV650/S。从排气量上看，可以明显感觉到这是为欧洲市场设计的摩托车。尽管如此，日本国内版本也有在销售（虽然很快就停止了）。
在欧洲，SV650/S最初面世时备受嘲笑，并且不被看好。这是因为当时，一向只生产超级跑车的杜卡迪推出了Monster，并且大受欢迎。
杜卡迪的这款跨时代的车型将Flagship Model 851的车架与900SS的空冷2气门引擎完美结合。
如今，我们已经习以为常，但在当时，这款车型是一个出人意料的异类。不过，它却赢得了巨大成功，被誉为杜卡迪史上最为成功的摩托车。因此，当SV650在欧洲上市的时候，同级别主导车市的是Monster。
雷同的定位，相似的发动机结构，但价格足足比Monster便宜了三分之一还多，所以铃木的这款车型当开始在欧洲也被戏称为：“Poor Man's Monster”。但是后来大家发觉，这款车拥有温和舒适的骑行感受，以及出色的操控性，又渐渐在市场上赢得了声誉。
这辆车干重只有165公斤，车身轻盈纤巧，操作灵活，让它在城市中游刃有余。它搭载着一台低转速输出充沛、高转速时释放出70马力的V型双缸引擎，可谓是佳作。市场对它的舒适操控和出色动力表现赞不绝口，相对于更加暴躁的杜卡迪来说，铃木的这款车更加适合普通人的时长通勤需求。
其售价仅为4999美元，实在是价格超值。SV650在欧洲迅速成为了铃木的明星车型，备受欢迎。
其销售成绩可谓惊人，就拿2001年在欧洲市场的表现来说，销量高达24738辆，堪称销售冠军。虽然在日本本地这款车依旧卖的非常悲剧。
第二代SV650 时间：2003年
得益于欧美市场SV650的热销，铃木还顺势推出了SV1000，并且第二代的SV650/S也一同发布。除了采用电喷系统，新一代SV650/S还将前一代独具创新的铝制椭圆梁车架换成了坚实耐用的铝压铸梁车架。而且其独特的尾灯设计，这个时候几乎就成了SV系列的标致。
之前第一代的SV650最大的问题就在于悬挂系统过于柔软。
不过最初SV650着重于城市骑行，所以那时候这样做是正确的选择，但由于其巨大的受欢迎程度，使得人们广泛将其用于多种场景。悬挂太软的问题也被越来越多的人所诟病，为了解决这个问题，投入了资金重新设计车架，提高了车身刚性。
顺带一提，这款第二代车型在欧洲市场的销售一直延续到了2014年，着实是一款长销不衰的车型。在以大排量为主导的日本市场，这款车并不引人注目，可能有许多人对其并不熟悉。但在欧洲，这款车可以称得上是铃木的代表之作，堪称长销王。
通常情况下，初代车型成功后，接下来的车型往往难以达到预期，最终变得不太受欢迎，但SV650初代大获成功，二代也一脉相承，这真是了不起。铃木也是每年都对这款车型进行小修小补的优化：从2007年车型开始，随着引入ABS型号，散热器尺寸缩小，重新检视了制动系统，进行了诸如挡泥板等零部件的修正。
随后的2008年车型中，原本的半罩S型被全罩型SV650SF取代，并引入了带ABS的SA型。
这样一来，SV650反而又吸引到了一批不太喜欢街车的用户群体。其实你要是说这款车有多好看吧，估计和日本同样有着亚洲审美理念的我们来说并不觉得。但是在欧洲，一群老外喜欢的不要不要的。
如果你也看这款车非常顺眼的话估计你的审美品味更接近欧洲人……
下一篇章说SFV650GLADIUS，也就是这款车的衍生续作，国内水车市场也称之为：铃木短刀650。
