个性化摩托车销售踩急刹，大贸店退网潮拉开帷幕
今天，长沙一欧洲进口品牌大贸店官宣退网，拉开了大贸店退网潮的帷幕，此前的23年12月，广东也有欧洲进口品牌大贸店退网。
整个中大排量摩托车从2016年开始，每年以40%以上的速度增长，就算疫情三年都是如此，当行业发展到2023年，中大排量产品下滑10%以上几乎成为定局，从高速正增长到负增长，中间几乎没有缓冲周期，这无疑像摩托车踩了急刹车，骑摩托车的都知道，急刹车是会带来风险的。
为什么大贸店反而率先退网，这就应了那句话：对于摩托车经销商而言，规模越大，风险越大！前几年进口品牌跑火的时候，是对国内优质经销商收割最残酷的时候，按进口品牌要求，动辄投资800万甚至上千万，店面面积500平以上，装修按进口品牌的等级要求，费用全是自掏腰包，整个一个店面打造下来，还没营业，上百万就没了。那为什么经销商愿意呢？
因为看到了大贸店发展较早的一线城市经销商赚了钱，在北京、上海、广州、济南、杭州，大贸店做的好的都赚了大钱，所以后来的二线城市经销商愿意跟进。但要想赚钱，这里面既有地域差别、又有市场差别，还有承压能力的差别。一线城市是中国最高端的消费群体聚集地，也是对洋品牌最有认知群体的聚居地，所以最早在北、上、广、深开大贸店的的确赚了钱。
可二线城市为什么难赚钱呢？因为很多跟进的二线城市大贸店一般是内地省会，高端摩托车消费群体既有限且分散，虽然可以开发一个省的高端消费群体，可这些群体不聚居，除了购买这一次能产生利润，服务就没那么容易了，而且，为了收回自己的投资并赚取利润，省会城市的大贸店服务成本高，收费自然就高，这让本就精明且没时间的高端群体难以接受。也就是说，对于省会城市的大贸店而言，除了销售差额利润，他们获取利润的方式就相当有限了，慢慢就形成三天不开张，开张吃三天的状态。谁都知道，这种状态对于生意而言，是大忌，生意就是：能天天日进斗金当然好，如果不能，哪怕如涓涓细流，每天都有，也是一种快乐，把费用摊掉，把员工工资发掉，还多少能剩一点，这样就能撑下去。能和用户和谐地共处下去，哪怕没有这么高档大气上档次店也行。
然而这种局面是洋品牌最不愿意看到的，当你发展慢了，它怪你没用心，于开起了二店。等于你前面的品牌维护投入打了水漂，真是有苦难言呐。而当你发展顺风顺水，眼看就要赚钱了，于是有其他经销商就会去洋品牌总部拱你，这是洋品牌最愿意看到的局面，于是洋品牌挚鹆硕辏榔涿帐谐》⒄剐枰Ｒ簿褪撬担还苣阕龅暮糜氩缓茫愣蓟崦媪俨缓玫慕峋郑敲茨阒荒苎≡褡龅牟缓貌徊睿炷牛兴馨焉饪刂频讲缓貌徊畹哪兀康庇腥宋誓懵虺担慊岵辉敢庾飧銮穑�
所以说投资巨大，回本艰难，开支巨大，窟隆难填，市场增长还好，能做到让你不亏不赚或是小有盈利，一旦经济形势突变，就能让你心灰意冷，忍痛放弃，退网止损。以上境况适合于目前所有的大贸店、中排店以上的商家，不信，可以出来走两步！
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