宝马R100GS ，一辆可以被称为传奇的旅行摩托车

这是一款BMW R100GS机车，相对于原始车型，该车进行了一系列重大升级，包括更换新的前后悬架和制动器，但依旧保持了原始并简单的机械和电气化，非常适合机电加工和工业化欠发达地区使用，因为很好修。

R100GS于1987年发布，目的是为了替代标志性的巴黎达喀尔拉力赛冠军BMW R80G/S，该摩托车开创了冒险机车车型的分类 —— 现在该车型是摩托车世界中增长最快的细分市场。

当BMW R100GS在1987年发布时，市场对此有很大的需求，它是广受好评的R80G/S的替代品，也可以说是BMW有史以来最重要的摩托车。

R80G/S设计为运动摩托车，而R100GS则设计为越野旅行机车，宝马从1987年到1996年一直在生产R100GS长达9年，从许多方面来说，这可以是所有GS机车的起源。
关于冒险机车，宝马的机车产品在这个市场的发源起到了很重要的作用，1970年，当Helmut Scheer驾驶改装后的BMW R75/5在苏格兰参加艰苦的国际六日赛时，BMW就开始在越野赛中使用改装版的水平对置双缸机车了。

Scheer在这项赛事中获得了银牌，而仅仅一年后，Herbert Schek在同一赛事中获得金牌，而在1973年，他再次获得了金牌。
当时还没有人意识到，这些成功为一种新型摩托车奠定了基础，它将彻底改变运动机车的世界。

1979年巴黎达喀尔拉力赛第一次举行，从巴黎出发，穿越南欧，然后穿过地中海，进入北非荒野，进入非洲，越过撒哈拉沙漠，最终在数千英里后的非洲大陆西海岸塞内加尔的达喀尔结束。

此前我们提到的雅马哈XT500在1979年和1980年的巴黎达喀尔拉力赛中获胜，XT500本质上是大型单缸越野摩托车。
而到了1981年，一款名为BMW R80G/S的新摩托车问世，它拥有一款更大的800cc水平对置双缸引擎，这台宝马摩托赢得了拉力赛。

不仅如此，BMW R80G/S在1983-1985年全部再次获胜，此时其他制造商已经开发出自己的大排量冒险摩托车，此后未来的巴黎达喀尔拉力赛将由本田非双、Cagiva Elefant和Yamaha Téneré统治。

随着上世纪80年代的发展，BMW市场研究表明，人们在公路上使用冒险自行车的比例约为98%，在越野时为2%。考虑到这一点，他们开发了更加面向铺装路面的新车型。
BMW R100GS比R80G/S略大，配备更大的980cc水平对置双缸发动机，以及新的Paralever车尾，以取代早期的Monolever设计。

随着R80G/S的二手收藏价格到达顶峰，R100GS则越来越受到骑手的欢迎，他们寻求老式机车的魅力和更简单的感觉，该车没有牵引力控制，没有骑行模式，没有ABS，也没有线控油门。

R100GS更符合我们认知中的现代冒险机车的版本，事实证明该车对宝马来说是一个巨大的成功，1987年至1996年间该车售出了超过34,000辆。

原厂的R100GS的离地间隙为8英寸，前悬架行程为8.8英寸，后悬架行程为7.1英寸，搭载靠谱的风冷双缸，搭配适合高速骑行的5速变速器，而目前这台被重建的机车前轴配备倒置WP 48/60前叉，行程约9英寸，尾部来自1995年的宝马R1100GS的Paralever，并与完全可调的单震器配对。

同时该车把尾部的原始后鼓制动替换为液压制动盘。
此外，该车用6061 schedule 40管路制造了一个新的铝制后副车架，并增加了额外的焊接连接点来加固受拉结构件，这样就可以在需要时携带大量装备。同时更改了旧的原始GS油箱，增加了一套ProTaper机车把和一个Cyclops拉力头灯。

而该车的引擎也被Engine Dynamics进行了改造，并且在Moto Gadget M的帮助下进一步简化了电气设备。

该车重量不到400磅（180公斤），比最初的版本至少轻56磅（25公斤）。