通过5个关键词，探幽现代摩托车的发展潮流

1885年，德国人巴特列布·戴姆勒发明了世界上最早的内燃机摩托车。他将一台汽缸排量为264mL、最大功率为0.37kW（700r/min）的风冷、单缸汽油发动机安装到自行车上，最高速度为11km/h。这台机器获得了专利，被认为是世界上第一台搭载了内燃机的摩托车。

时至今日，100多年流光弹指过，摩托车再也不是滥觞之初的概念，再也不是“自行车+发动机”的简陋，发展得高度成熟。

在动力装置方面，汽缸类型分为单缸、V型双缸、并列双缸、水平对置双缸、并列三缸、水平三缸、并列四缸、V型四缸、并列六缸、水平对置六缸等，各种结构应有尽有。

在汽缸排量方面，从代步的50mL到超过2000mL，细分成数十个不同汽缸排量车型。

动力性能方面，最大功率超过150kW、极速超过300km/h，已经变得司空见惯。

车型方面，跑车、街车、巡航车、旅行车、探险车、越野车、踏板车，各类车型争奇斗艳。

电控方面，防抱死制动系统、牵引力控制系统、快速换挡系统、动力输出模式、驾驶模式等电子智能辅助装置，帮助骑手更深入、更准确地驾驭骏马。

材料方面，除了传统的铁和橡胶之外，更有锻造铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维等高科技材料，提供更好的性能。

理念的嬗变，技术的进化，材料的发展，让现代摩托车越来越完善，以优秀的性能，极大地满足骑手们体验乐趣、彰显个性、追求自由的愿望。这次，就让我们通过5个关键词，探幽现代摩托车的发展潮流、未来趋势和无限魅力。

关键词1：环保

人类进入现代社会，无法绕开的关键词之一就是环保，摩托车同样如此。特别是当前人类社会面临严峻的环境问题，环保呼声日益高涨，成为设计现代摩托车必须具备的基本理念。工程师们通过优化发动机设计，引入电子燃油喷射系统，安装氧传感器、三元催化转化器等装置，满足越来越苛刻的排放标准。比如欧洲排放标准，从欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ再到欧V，以及我国正在实施的国五、国六排放标准，都对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、微粒排放量等作出严格限制，要求摩托车必须与时俱进、不断进化，如果达不到标准，只能遗憾地告别市场。

2018年12月，摩友们收到一个令人伤感的消息，那就是铃木隼在叱咤公路20年之后，由于环保排放原因，这位公路之王将要停产。对于这款承载了无上荣光的隼，铃木当然不想扼杀，但通不过欧洲排放规则，因为隼只符合欧3排放标准，而欧4排放标准早就实施，紧接着实施的是欧5排放标准。当时，英国铃木总经理鲍尔说：“2017年1月起实施欧4排放标准。现有的隼只能满足欧3排放标准。当然，厂家可以申请长达2年的延期，继续销售欧3型号。”

令人欣喜的是，2021年隼回来了，而且更环保、更年轻、更加朝气蓬勃！

新隼搭载的是动力澎湃的水冷、DOHC 16气门并列四缸发动机，汽缸排量为1340mL。配合并列四缸的，是来自铃木赛车的双扼流阀电子燃油喷射系统。与常规的电子燃油喷射系统不同，SDTV的每个扼流阀体设置了2只蝴蝶阀，其中主阀由骑手控制，通过开闭油门车把来掌控；次阀则由电控单元控制，根据发动机转速、所处挡位以及主阀开度等信息自动开启，目的是优化进气速度，提高燃烧室效率，实现更迅捷的油门响应。铃木声称，安装在进气道的次级喷嘴改进了设计，提高了油气混合效果，有助于增强中低转速动力性能。此外，凸轮轴、活塞、连杆等都作了修改，换用了新的气门弹簧，增加了排气门升程，齿轮箱中换上更坚固的轴承，曲柄的机油润滑效果也变得更好，新的A&S离合器则能够更好地匹配快速换挡器。改进后的并列四缸，再匹配重新设计的排气系统，让第三代隼直接跳过了欧IV排放标准，符合欧V排放标准。

关键词2：绿色

未来的摩托车动力应该是什么呢？很多有远见的摩托车厂家已经看到这个问题，未雨绸缪地从事新动力研发，纷纷推出了新动力装置的摩托车，成效最明显的当属电动摩托车。目前，蓄电池技术已经相当成熟，具有效率高、零排放等优点。电动摩托车效能很高，可以达到90%，而汽油发动机的机械效率不到40%，优劣高下显而易见。环保主义者们对电动摩托车特别欢迎，因为这是真正的零排放的绿色动力，对环境更加友好。相信，随着续航里程、快充等关键技术、关键材料的突破，随着人们对电动摩托车优点认识的不断提高，电动摩托车将拥有更加广阔的市场。

在国内，很多骑手对电动踏板车存在偏见——这算是摩托车吗？这不就是代步工具吗？交警部门甚至将其列入非机动车行列！但是，宝马全新推出的CE 04，让骑手们领教电动踏板车的厉害，因为这台电动踏板车具备很强加速性能！

CE 04最大的特点，就是清洁绿色动力——安装了采用风冷散热的锂离子高压电池，电压为147.6V，容量为60.6Ah。与锂离子电池搭档的是水冷散热的永磁同步电机供应，额定功率为15kW/4900r/min，最大功率达到31kW/4900r/min。这套绿色动力心脏，驱动CE 04飞速飙驰，极速达到120km/h！

如果你愿意摘下有色眼镜，就会发现这套绿色动力驱动装置，拥有诸多突出优势。

扭矩强：电动机的动力特性与汽油发动机完全不同，这点看看CE 04的动力曲线图就明白了：在电动机转速0－4500r/min内，CE 04都拥有72Nm的扭矩！这是什么概念？让我们比较下CE 04与C650GT：C650GT搭载了汽缸排量647mL的水冷双缸发动机，最大扭矩66 Nm在转速6000r/min时输出。而CE 04在你打开油门的瞬间，就能获得72Nm的扭矩，且这个强扭矩一直持续到4500r/min！

加速猛：CE 04造型优雅、干净环保，但是你不要被时尚而彬彬有礼的斯文外表迷惑，因为这是“披着羊皮的狼”—— 0～4500r/min间持续输出的72N·m扭矩，让CE 04起步加速变得异常强劲，无论是在很陡的坡道起步，还是搭乘朋友时加速，都显得从容自若！尽管CE 04分量不轻，但凭借蛮横的扭矩，实现了强大的加速：从静止加速到50km/h，只需2.6s；0～100km/h加速耗时仅为9.1s！

操作易：由于电动机的特殊属性，一启动就能输出强大扭矩，超强的驱动力让变速机构成为多余，因此，CE 04抛弃了传统的离合器和换挡机构，传动方式则是通过免维护的有齿皮带驱动后轮。加速时，CE 04不会因离合而导致的动力短暂中断，让骑手体验到什么是真正的“一气呵成——没有离合，没有挂挡，没有噪声；只有心跳，只有风声！

关键词3：安全

与“铁包肉”的小轿车相比，“肉包铁”的摩托车的确先天不足，比如身体直接暴露在外，比如两个轮子结构等，安全性能存在明显差距！幸运的是，随着理念的进步，随着技术的发展，现代摩托车的安全性能有了大幅度的提高，让我们的旅途更安全、更自信。

杜卡迪Multistrada V4是世界上第一款采用雷达技术的摩托车，襄助实现了更安全的旅途。当Multistrada V4在30km/h～160km/h的速度区间行驶时，安装在车上的前雷达能够通过自动减速或加速，自动调节与其他车辆之间的距离。杜卡迪改进了这一原本用于轿车的技术，以适合摩托车使用。Multistrada V4还安装了后雷达，能够监测后方盲点的危险并发出警示。当Multistrada V4后面有高速行驶的车辆时，如果骑手打开转向灯准备转向，此时盲点监测系统会指挥LED转向灯闪烁，提醒骑手潜在的危险。

除此之外，杜卡迪通过先进的电子智能辅助装置，让Multistrada V4拥有强大的调节能力，实现了对各种路况的高适应力，把骑行安全提升到新的水平。

耐力模式：此时峰值动力控制在85kW，牵引力控制系统和单轮行驶控制系统落到低阶，防抱死制动系统设置在1阶，后轮翘起监测功能、过弯防抱死制动功能和后轮防抱死功能关闭，这些设置都很适合弱抓地力的越野路况。

城市模式：该模式下发动机变得比较绅士，峰值动力削减到85kW，油门响应比较温和。牵引力控制系统和单轮行驶控制系统进入到高阶，最大限度提升安全性能。防抱死制动系统设置为3阶。

运动模式：动力方面，V4发动机完全解封，125kW的滂沛功率毫无保留地倾泻而出，油门响应灵敏迅捷。同时，牵引力控制系统和单轮行驶控制系统处于低阶，防抱死制动系统自动设置为2阶，容许后轮适度翘起以强化制动效果，同时维持过弯制动功能。简单而言，运动模式适合高水平骑手尽情榨取Multistrada V4的强大潜能，体验到异乎寻常的驾驶乐趣和刺激！

旅行模式：该模式下，V4发动机的峰值动力同样是125kW，但是更加突出流畅输出的动力特性，不像运动模式那样猛烈。主动安全性能提高，牵引力控制系统和单轮行驶控制系统自动进阶，防抱死制动系统设置为3阶，更适合长途旅行。后轮翘起监测功能和过弯防抱死制动功能开启，优化前后轮制动效果。

关键词4：舒适

很多人来说认为，驾驶摩托车既不遮风又不避雨，冬天冷得要死，夏天热得要爆，绝对是个吃苦的差事。特别是长途旅行，夜以继日、千里迢迢，没有足够的意志、耐力和体力，很难坚持下来。

但是，随着技术的发展，摩托车旅行早已远远甩脱了这种偏见：可以调节的大型电动屏风，让骑手安然免除暴风袭击；可加热车把和坐垫，无惧萧瑟深秋和凛冽寒风；发烧友级别的音响系统，让万水千山的旅途变得活色生香；适应广泛的电子悬挂系统，轻松应付各种路况……

如果你喜爱运动，喜欢旅行，同时又不愿意放弃舒适，能不能鱼和熊掌兼得？雅马哈FJR1300AS，就是陪你跑遍万水千山的忠实骏马。这台历经多年进化、已经高度成熟的大型运动旅行车，搭载了汽缸排量1298mL的水冷并列四缸，功率充裕、扭矩强劲，从起步到转速红线全过程都是汹涌澎湃，最大功率达到107.5kW（8000r/min），最大扭矩则为138N·m（7000r/min），夜以继日长途奔驰完全不在话下。特别是当转速突破6000r/min之后，动力喷薄而出，并列四缸发动机“狼性”毕露，这台机器如同贪婪的饕餮，以让人吃惊的速度掠过前方公路，让你充分体验爽快感觉！

骑行过程充满乐趣，因为标配了雅马哈芯片控制换挡系统（Y–CCS）。当你想换挡时，无须操作离合器杆，直接用脚踩下换挡杆即可实现。如果你想再尝点新鲜，不妨试另一种换挡方式，因为Y–CCS提供远程换挡功能。首先，当你打开主开关后，按入左车把处的功能按钮，此时开关旁边的绿灯亮起，表明远程换挡功能已经激活。这样，骑手换挡时可以不必脚踩换挡杆，而是直接拨动左车把上的换挡开关，够方便吧？

作为高度成熟的运动旅行车，这台并列四缸机器为骑手和乘客创造舒适惬意的旅途。与标准版相比，FJR1300AS配置了电子悬挂系统，具备电控调节功能。这套电子悬挂系统可提供4种模式，分别是单人、单人+行李、双人、双人+行李。骑手可以根据路况，以及双人出行还是单枪匹马、轻松上路还是满载辎重等情况，通过安装在车把上的开关，便捷设置相应的悬挂系统模式，从而获得最佳操控性能。而且，在每种模式下，骑手还可以调节阻尼程度，包括柔软、标准、硬朗。这样4×3组合起来，骑手总共拥有12种悬挂系统设置模式，任何路况下都可以保证驾驶舒适！

关键词5：个性

现代社会，个性被放在越来越突出的位置。摩托车大牌厂家都实行工业化、规模化生产，有效降低了成本，提高了性价比，让普通工薪阶层能够“亲密接触”。但不足之处也很明显，这就是摩托车性能和风格相似甚至雷同。

如何在价格可承受的前提下，增加摩托车的“个性”，刻画鲜明形象，增强对不同骑手的吸引力呢？各大厂家采取各种各样的措施，或者打造别人难以复制的平台，或者直接推出定制车，或者通过巩固招牌式特征，或者研发革命性的创新技术，或者投放限量版、高配版、纪念版，或者提供风格迥然不同的成套附件，努力让社会化、标准化、规模化环境下生产的摩托车，呈现不同的个性特征以适应不同的骑手主张，实现成本、性能、安全、舒适和个性之间的平衡。

为了恢复古典越野的传统，壮大麾下阵营，杜卡迪推出了攀爬家族Scrambler，不但高调强化杜卡迪风冷L2发动机+钢管格子车架的经典结构，而且力推造型个性的多样化，在基本相同的平台上，推出了多种风格的Urban Motard、Nightshift、Icon、Icon Dark和Desert Sled，让不同性格、不同喜好的骑手都能找到想要的骏马。

杜卡迪Scrambler搭载的是古典的2气门风冷+油冷发动机，目的是减轻重量、降低成本以及方便维护。这颗动力心脏采用了88mm×66mm的缸径和冲程，汽缸排量为803mL，在电子燃油喷射系统的配合下，可输出最大功率55kW（8250r/min），最大扭矩68N·m则在5750r/min时爆发。

钢管格子车架也是杜卡迪的经典标志之一。Scrambler 武装了坚固且纤巧的钢管格子车架，优雅地将L型双缸紧紧拥抱，增强车架整体刚性。后倾角设置为24°，拖曳距则为112 mm，再加上强韧的悬挂系统，在保证公路骑乘舒适的同时，实现了较好的操控灵活性和行驶稳定性。

Scrambler属于“一门多杰”：Urban Motard主打滑胎车风格，造型新潮动感，洋溢着浓烈的青春跃动气息，让骑手在沉闷的滚滚车海中脱颖而出。Nightshift则标榜古典英伦风，突出定制风格，更容易获得个性骑手的青睐。Icon和Icon Dark则属于经典街车版，简洁洗练的造型，清爽的铝合金铸造轮辋，无论是城市兜风还是通勤代步都很得体，其中Icon Dark采用了深黑喷涂，显得更酷。Desert Sled强化了越野性能，悬挂系统明显强韧了不少，倒立式前叉的管径增粗到46mm，行程增加到200mm，后部的单筒减震器同样采用了200mm长行程，消化冲击、颠簸的能力有效提高。而且，Desert Sled的轮胎颗粒变得更粗糙，同时前轮直径扩大到19英寸，再加上高位安装的越野风格前挡泥板、宽裕的最小离地间隙和坚固的发动机防护板，强化了越野通过能力。