又轮到铃木了哈，今天和大家聊一款铃木在国内可能没啥知名度的车型：SV400。
型号：SV400/S 时间：1998年
SV400作为TL1000S系列的衍生车型，于1998年首次亮相。最一开始上市的是SV400S，就是最上面那张图的那个版本。
市场上被更多人所熟知的圆灯街车版本是之后在面世的。
这款车型最牛逼闪闪的地方就是采用了400cc级别中首创的椭圆断面铝合金车架。更加奢华的是，连摆臂都采用了铝制，这在一个400cc的车型中实在是豪气的没边了。举个不带恰当的例子就是2000多块钱的手机用上了折叠屏。
SV400的编织摇篮型车架其实日本厂商并不是经常使用，更何况是铝合金材质的。车架可以在极其轻盈的重量前提下提供足够的刚性，问题是生产难度极大，良品率很低，并不适合大规模生产。所以对于铃木这么一款面向普通大众的中量级车型来说，能用上这种车架可谓是出乎想象，而也正因为如此，SV400才能达到惊人的干重159公斤。
SV400所使用的发动机和之后发售的SV650基本一致，排量减少是通过缩小缸径而非增加行程。这样做相当激进，即400cc的双缸车型，缸径（72毫米）×行程（49毫米）。这种比例在二气缸车型中也相当于大口径。正因如此，SV400成为当时4st400cc中扭矩最大的摩托车，达到了“4.2kg-m/8000rpm”。
所以当时有人说“SV400是公路上最为暴力的400”，并非主观偏袒，而是有一定的根据。
不过，成也萧何败也萧何。这款相当暴力的发动机赋予了这款车型极其独特的灵魂，也让这款车成为了冷门车型。确切的说，是当时市面上的V型双缸不受欢迎。当时在全球范围内，更受欢迎的是直列四缸。
这个事情好像到了现在也是如此。
在亚洲市场，特别是在日本，铃木的这款车型可以说是惨败！
相反，在欧洲，V型双缸却没有那么大的主观性歧视，SV400的欧洲版本SV650反而大受欢迎。在当时的欧洲，一提到铃木，人们就会说到SV，这也可以看做是一种文化差异吧。
也是因为销售层面上达不到铃木原本的预期。SV650进行了车型更迭并有了后续车型，而SV400则在2002年进行了小幅改款，装备了双碟刹车，但最终在2007年因排放规定而停产。但是就如每一种有着独特气质的车型一样，铃木SV系列也收获了一批死忠粉。
虽然发动机和车架在当时来说非常出色，但是说实话这款车自身设计上也有些问题。比如说前大灯铺路性太差，冬季启动困难等。你必须对这款车子进行细心的呵护才能让它保持在巅峰状态。
但是不喜欢这款车的人看都懒得多看这个车一眼，爱的人却都爱到了骨子里。人类是很奇妙的，对那些需要精心照料的物品反而更容易产生深厚的感情。
