本田CX650 Turbo，全球首款量产涡轮增压摩托继任者

这是一辆原版本田CX650 Turbo，限量1777台中的一台，大部分人都认为它是上世纪70年代末到80年代初出现的涡轮增压摩托车中最优秀的一款。

CX650 Turbo基于早期CX500 Turbo打造，基本上这几款车都是本田的实验性摩托车，因此数量有限，目的是测试大众对涡轮增压摩托车的兴趣与需求。

本田CX系列始于1978年推出的CX500，采用横置水冷推杆V型双缸发动机，排量497cc，配备5速变速箱，共用一个机壳，变速箱位于曲轴下方。动力通过轴传递到后轮，本田在开发和设计阶段决定将车辆的气缸头旋转22度，以避免进气干扰骑手的膝盖。

当CX500首次亮相时，并没有受到摩托车界的热烈反响。后来这款摩托车在特定领域找到了自己的市场，特别是在欧洲作为快递摩托，同时也是一款不错的通勤车。

1982年，本田推出CX500 Turbo（也称为CX500TC），它既是世界上第一款量产涡轮增压摩托车，也是本田首款配备电子计算燃油喷射系统的量产摩托车。涡轮增压当然也有困难，通常无法安装中冷，所以进气温度非常高。

而关于川崎Z1R-TC是否是世界上第一款量产涡轮增压摩托车，其实Z1R-TC是作为一辆普通的Z1R离开川崎的，其涡轮增压改装实际上是后来在美国由Alan Masek的Turbo Cycle Company完成的。

本田CX500 Turbo是一款不错的性能摩托车，它可以达到200公里的时速。然而它确实也存在一些问题，比如燃油消耗量与1000cc摩托车相当，价格昂贵，并且存在相当严重的涡轮迟滞问题。

一年后，本田推出了改进CX650 Turbo，其中借鉴了之前500cc版本的反馈。CX650 Turbo配备了IHI涡轮增压，使673cc发动机能够产生惊人的100匹马力，使其成为同级排量中最强大的摩托车之一。

CX650 Turbo依然价格不菲，但涡轮迟滞问题已基本得到解决，燃油经济性也有所提高，然后年底产了1777台又停产了。

该车采用了计算机控制的燃油喷射系统，这在当时是异常先进的。摩托车的涡轮增压时代很短暂，日本四大制造商都曾在短暂的时间内涉足过涡轮增压摩托车。CX650 Turbo是本田在这一领域的最后一次尝试。

如今，CX650 Turbo被认为是摩托车历史上最独特的一部分，该车受到收藏家和发烧友的追捧。

不过近年来，强制进气摩托车又开始回归，其中最著名的是川崎Ninja H2，最高可产生326匹马力。

目前尚不清楚有多少台本田CX650 Turbo还存世，因为每一台车都需要特定维护，

这是一台1983年的本田CX650 Turbo，里程表上仅显示6177公里，封存的十分完好，该车拍卖预估价为8000-12000英镑。