测评23款无极SR4MAX︱撕掉封印，释放极致激情

今年中国摩博会期间，我借着参加无极宠粉节活动的机会，前往无极工厂参观了宝马的生产线。

不过由于工厂有严格的保密协议，我们随行媒体朋友的手机摄像头全都是被贴上了防拍胶带，所以我也没办法给各位呈现一个真实的宝马生产车间的场景。

在C400X、C400GT等多部宝马当家车型中，无极SR4MAX的身影作为一个贴着无极Logo的国产品牌高端车型，赫然出现其中。

相同的车间，相同的技工师傅，相同的线材，相同的组装工艺，甚至三台车所需的零部件都来自同一个物料筐。

今年年中，我曾经详细对老款SR4MAX做过一次测评。

自打那以后，凡是有些追求，想选择一台350级别踏板的车友，我推荐的第一选择永远是无极SR4MAX。

理由很简单：我真的以为我骑了一台C400，一台介于C400X和C400GT定位中间的C400，它在运动性和舒适性中找到了一个极其优异的平衡点。

我认为：不管任何前置条件，我们就看眼前那台SR4max，在目前国内所有的大踏板中，我认为它的实际产品力是超过了佛沙、Xmax这些一般人最常挂在嘴边的经典车型的。

我为我说的话负责！

不过，一台车不可能十全十美，我还是要简单说说老款SR4MAX的优缺点：

优点：

1.动力系统运行品质细腻，不是像佛沙和350E那样完全无感，也不像Xmax那样有一定的震动韵律，而是一种保留了部分律动的宁静感。

2.车架悬架调校得极其优秀，操控性极佳，在运动性方面仅次于C400X，略优于C400GT，我一直都说中大型踏板的运动标杆就是C400X，能够仅次于C400X，相信大家知道我想表达啥了。

3.整体制动系统调得极好，后ABS介入略微频繁。

4.仪表表现不错，骑行三角更偏向身高不那么高的驾驶者。

5.驾驶层面在仅次于C400X的前提下还做出了优于C400X的实用性，储物空间表现中上。

槽点：

1.传动的分离过程粘滞。

2.原厂风挡不可调，且高度对于我不合适，矮了。

3.漆水表现一般。油箱盖等一些细节之处比较松垮，前储物格容积太小了。

4.没有后挡泥瓦。

而就在我测评完SR4MAX后没多久，无极就在北京车展正式发布了全新升级改良的23款SR4MAX。车子分为运动版和智享版，运动版为40766元，智享版为41766元。

今天我拿到的车就是之前我写AK550车主换的车，智享版。

大家应该发现：绝大多数声音关注的就是23款相比老款有了哪些升级。其实我个人是比较不赞同这样水文章式的比较的。

因为一台车我们需要看它各个细节组合在一起，整体能呈现一个什么样的产品力，以此来评判一台车在我眼中的优劣；升级也许只是一个噱头，一些看不到拍不出念不响的细节，反而才是决定成败的关键。

那么这台SR4max有哪些改变呢？我们一点点来说，和老款没有变化的我尽量一笔带过。

静态表现

整体外观

做工、细节、接缝和老款同样出色，前面我说过，SR4max和C400两款车是完全的共线生产，厂家也没有必要区别对待。

整体表现在这个级别大踏板中非常好。

储物空间

新款SR4max和老款的座桶没有区别。

SR4max的座桶前方可以放一顶半盔和一些尺寸偏小且更挑造型的全盔。

SHOEI Z8的L码放到后面也没有任何问题。

我这个L码带大尾翼，带蓝牙耳机的AVA闪电同样没有问题，左右都是松松垮垮的还有富余。在放下了两顶头盔之后，座桶中间的位置还能放下一些杂物。

我觉得最不舒服的依然是这个液压挺杆，也是一个一段式开启的造型，比较影响座椅开启角度。

座桶里的照明灯亮度不错，这算是所有大踏板里最亮的座桶灯之一了，好评。

前储物格两边都有，深度基本可以刚刚放下我这个Iphone15 Pro。

两边的储物格在断电的时候都是自动上锁的，并且在盖子打开后都有一定阻尼感。

右侧储物格有一个点烟器接口，点烟口我都好评！

还有一个USB接口，便利性还是可以。

中间有一个隐藏式挂钩，这个好评。

不过挂钩一松手就要弹回去，我自己还是更喜欢那种能够锁止的挂钩。

风阻保护

新款SR4max的风挡换成了一个无级可调的风挡（车主换了一块加高加大带侧风挡天飞仕专用风挡），通过手把台上按键可以实现上下调节。

风挡可调高低位置如下：

风挡是带记忆功能的。在停车熄火时风挡会自动降到最低，通电点火时风挡会自动升到之前的位置，且这么大的风挡在行驶过程中都没有异响，必须好评。

我身高172cm，目前这个风挡降到最低位置，我的视线看出去就正好卡在风挡上沿，风刚刚好掠过我头顶，升到最高就只有肩膀和手臂外侧有一些感觉。

下半身的风阻保护也很出色，在所有大踏板中都算是最好的那一类。

座椅及落脚

SR4max的座椅直接给好评。

座椅前端收窄做得很好，落脚的位置还专门挖出了造型，进一步降低了落脚难度。

座椅材质表面摸起来按起来都很软，但是实际坐上去无论是支撑性和包裹感都是不错的。

23款SR4max升级了驾驶座椅加热，我也是实际体验过，这个座椅加热在开到最高三档的情况下，在目前成都气温16、7度的情况下有些过热了，坐不住。

座椅升温还是比较快的，我其实个人并不是很喜欢摩托车的座椅加热，再怎么加热最冷的部位难道不应该是大腿正面迎风侧吗？不过肯定有还是比没有好。

前后座椅之间有一个支撑性很好的靠背，这个靠背以我172cm的身高去坐就非常合适，不过如果身高在180cm以上我个人推测可能会被顶得坐姿比较直立。

总的来说我自己的UHR坐起来应该都要比SR4max更加舒展一些。

落脚方面，我172cm，69kg，坐姿如下：

双脚前脚掌同时可以点地，稍微身体偏一下单脚全脚掌落地。

后座舒适度一般，并且没有座椅加热，不过固定式后脚踏是相当宽大舒适的。

后座座椅比较高，我推测是因为需要避开C400那个下沉式座桶专利的。

其实我个人更喜欢SR4MAX这样的设计，过去C400那种只要骑车就带不了第二个头盔的做法确实脑洞有点大且极其不实用，合计我出门就不能带挡泥板的头盔出门了吗？

前脚踏方面，同样直接给好评。

脚踏很宽大，坡度也比较缓，踩上去完全没有那种像拉韧带一样的感觉。

仪表及手把

之前我测评的时候就说SR4max的这块屏幕我认为几乎国产彩屏仪表是最优秀的那一个了。

投屏的话需要先下个APP。有个槽点，应该说有个大多数国产品牌仪表的共同点，我投屏的时候不能锁屏，Carplay依然是最优解决方案。

手把方面。SR4max手把算是比较宽的，转起来属于省力那一类的，比C400GT要更轻。高度也比较合适，手把转向角度很大，全部好评。

按键方面，我记得老款左手手把那个Enter键按起来质感是比较差的，几乎没有任何反馈感，新款的手把按键质感，回弹反馈有进步了。

车子前面是带行车记录仪的，右手手把有一个键负责专门抓拍。

另外，左手手把前面依然保留了手刹，依然是好评。这个手刹机关单手操作像我这样手小的人比较难操作。

综合手把、座椅、脚踏、腰靠等元素，SR4max是很适合个子不那么高的驾驶人骑乘的，比如我172cm，我感觉这个车的骑行三角就跟给我量身定制的一样。

个子再高可能就有些憋屈了，这个骑行三角明显比C400GT要更偏向个子小的驾驶人，而且是为国内市场做了妥协的。

灯光表现6

SR4max的灯光算是中等偏上的水平了，远光没问题，我个人觉得近光距离稍微有点不足。

转向灯有流水灯效，带ESS紧急刹车报警效果，非常好，就是汽车上那个急刹车自动开启双闪的功能。

貌似国产车只有SR4max带这个功能，佛沙其实也有，只是被阉割掉了。

新款SR4max最大的亮点就是弯道辅助补光功能，车身倾斜或者打开转弯灯时都会触发一侧的补光灯，我直接放个开启关闭时的对比照片。

我在晚上在桥下压弯的时候明显觉得用处太大了，这个功能是目前所有在售踏板里面的唯一，必须给好评。

其它细节

后视镜上的盲区提示非常不错，灵敏度没的说，靠近我的车辆提示触发也很及时，直接好评。

油箱盖需要在断电以后连续转两次才能打开，这一点我都忘了，我加油的时候折腾了半天才打开。

油耗的话SR4max算是出色的了，我直接放小熊油耗APP。

相对SR4max这么大的整备质量，车子的大撑绝对算轻得了，国产这些大踏板的大撑总体来说都是相对轻的，非常好。

我自己的AFR，别看只是个125，起大撑比SR4max要更重。

后视镜不像那些为了前移而前移的车型，目前这样的后视镜设置也不挡肩膀，宽度也没有超过车身太多，好评。

车子钥匙我忘了拍了，SR4max的钥匙可以真正实现完全体的无钥匙功能，几乎任何时候都不用掏钥匙出来。

老款我吐槽没有后挡泥瓦，新款把后挡泥瓦加长了。

但是看上去依然略微有些单薄，姑且算一个进步吧。

动态表现

发动机表现

老款SR4max最高时速被限定在了135断油。最大马力被限定到了21Kw。

新款SR4max动力参数跟C400GT完全一致了，均为在7500转爆发最大马力34匹，在6000转爆发最大扭矩35牛米。

起步大概刚刚3000转离合器就结合了，非常轻盈，动力真的是随叫随到。

老款无论是谁都能测出基本一样的加速成绩和极速，但是新款极速明显有变化了，我梦到了极速表显155公里，比老款高了整整20公里。

老款SR4max的离合器结合和分开，特别是分离可以说是相当不干脆，减速当速度低于18公里时，离合器总是扭扭捏捏不愿意痛快分开，继续减速车子就会出现很不舒服的闯动感，就跟档车拖档一样。

新款离合器分离的问题要好太多了，几乎感觉不到明显的拖拽感了，这一点好评。

不过震动方面，新款SR4max在中低速表现就可以说远不如老款车型了。

老款从怠速开始震动控制就不错，起步也没有发现传动有特别异常的抖动，全速域震动控制可能略逊于佛沙，但是跟升仕350E是同一个级别，非常好。

新款SR4max时速来到40-65公里时，这个震动可以说完全干扰到我正常行驶了，是一个比较恼人的震感，震动的颗粒感比较大，频次倒还不是很高，震感最明显的当属坐垫位置。

这一点跟C400GT有些像，但是C400GT主要是脚踏震。

我个人认为离合器皮带和甩块依然有调整的空间，原厂状态下肯定是不适合城市通勤的。这是新老款一个巨大的变化。

声浪方面，很多人要说SR4max的发动机跟它的原型车一样炒螺丝。这一点新款同样也是，但是只限于怠速状态。

车子启动以后，特别5000转以后，时速70公里以后，发动机质感可谓非常的好，振幅及运行品质都属于极其优秀的级别。

提速能力也是一气呵成，这几天我在路况好的情况下骑SR4max真的是每次都有一把油拉下去不想松的冲动。

如我标题所示：解封改变了一台车，就是这里。新款明显是一台需要随时拉高转速释放动力的运动型大踏板了。过去我还说老款的SR4max的定位界于X和GT之间，新款现在有点全方位偏向GT了。

操控性

说到操控，作为一台挂着国产无极品牌的SR4max真正是做到了世界顶尖水平。我为我的结论负责！

车架是极其极其的好，车子整得让我一度以为我就是骑了一坨铁，极速过弯车身姿态依然是极其稳定，直接特大好评！

无论任何速度下，无论大弯还是小弯，SR4max的转向性格让我真真正正想到了Tmax。

没错就是那个操控之神的双缸大踏板，SR4max的指向性之精准、倾倒时那种心随意动的感觉、回正时那个恰到好处的带动，不要说大踏板，双缸踏板都只有Tmax的操控优于它。

手把比C400GT要更轻，这是没有问题的，本来C400GT的定位就是更加定义于稳重。

直线方面，车子无论是高速还是低速稳定感都很强。

举两个极端的例子，高低速稳定感最强的大踏板我认为是本田佛沙750，稳定感最差的大踏板我认为是升仕310M。

如果大家骑过这两台车，就知道两个极端是什么了，SR4max的稳定感已经很接近佛沙750了，明显是目前能买到的这个级别中大型踏板里面最好的水平了。

区别就是SR4max的整体重心还是比佛沙750要略高一些。

再说悬架，老款这套KYB悬架非常优秀，支撑性回弹都比较出色。

但是，新款的SR4max我不清楚是什么情况，我始终觉得前避震无论是压缩还是回弹都变软了。

重刹时，车头下沉量较大，回弹又不能很好拉不住车身，以至于一个重刹就一个点头后加两下车头上下起伏；高速巡航时车头车尾也有晃动。

制动表现

SR4max轮胎配置为前120/70-R15，后150/70-R14，搭配倍耐力天使GT胎。

前双盘配西户对向四活塞卡钳，后单向双活塞，值得一提的是车子前后刹车盘直径都是一样的。

跟老款一样，SR4max的制动性能是极其极其好，依然是国产这个级别第一的表现。

老款后ABS介入时机有一点早，我依然推测可能和前避震压缩回弹过软有关。

TC介入可能算是目前这类机械式TC调得最好的。

天使GT胎表现问题不大，但是它可能是整套制动系统第二短板（第一绝对是这个前避震），我使劲整了一段时间，我发现轮胎还是比较容易到极限的。

换一套倍耐力恶魔踏板可能要好不少，不过不换问题也不大，一般人不会像我这么去故意试探大踏板极限。

总结

之前我测评老款SR4max的结论是：在目前国内所有的大踏板中，SR4max的实际产品力是超过了佛沙、Xmax这些日常最容易被提及的车型的。

它在运动性和舒适性中都做出了极其优异的表现。

但是随着SR4max的动力被解除封印，整车并没有像一个木桶的所有木板都增长从而使整个木桶上限更高，23款SR4max的应用范围反而更加极致了，它很不适合城市日常通勤代步，完全成为了一名运动性极为出色的“偏科生”。

照例说说23款SR4max的优缺点。

优点：

1.动力延展性出色，起步离合器结合很快，动力响应灵敏，整个加速过程并不拖沓，70公里到155公里时速区间整车运行质感极好，世界顶级的好。

2.无论任何速度任何弯道，SR4max这套车架不输于任何一台自诩运动的踏板，以至于其操控性世界顶级。我依稀还记得之前谁还分析过这个车架多烂？所以车是身体用来骑的，而不是用唇来骑的。

3.制动系统表现极好，手感线性，行程短，上泵卡钳配合出色。

4.身高在175cm以下的车手骑行三角应该是最为合适的。

5.新增的无极调节风挡、盲区辅助、座椅加热都好评，但是手把加热温度我还是觉得一般。

槽点：

1.传动箱里我个人总觉得皮带太松了。

2.车子在40-65公里时速下的震动会带给人很不舒服的感觉。

3.如果70公里以下震动明显我理解成为厂家想调校出极致的运动性，那么前避震的压缩和回弹过于软就和整车定位不符，再说即使是想调出舒适性，这个前减也是不够的。

4.前ABS介入过于积极了，这样反而会对极限制动有影响。

购买建议

老款我在试过之后，我发现太多的人张口就说贵是多么可笑。SR4max这个价格是绝对配得上它的实际价值的，没有任何问题。

而新款SR4max我认为车友们就要注意一下了，它的运动性太极致了，几乎没有考虑低速的舒适性。

如果你的出行环境允许你长时间能把车速保持在70公里以上，那么选择新款SR4max几乎是根本不需要考虑的事，我保证骑过就会爱上它。

但是如果你大多数出行道路都是窄路拥堵道路或者遍布红绿灯，那个人建议还是先试驾一下再作决定。