赛科龙RA401，巡航车该有的样子

随着上次的RA401改装内容的放出，这段时间，又给自己的小车鼓捣了一些改装小内容，力求让RA401能有更多细节处的提升。

因为之前摩旅回来后，已经拆掉了加装的大风挡，给RA401加装了小头罩，并且为了显得个性些，在大灯前面安装了防撞金属网。

巡航车的全车灯具较少，只有大灯和转向灯，所以大灯上有了防撞网后，转向灯反而凸显了出来，为求风格一致，继续给转向灯增加了装饰用的网格。

RA401的转向灯口径较为特殊，找了很多300cc、400cc的巡航车装饰网格，都口径不合适，只好自己动手切开并打磨，经过细致比对的打磨后，功夫不负有心人，终于能装上了。

原装的油箱盖，造型和颜色，都不符合战车对一款巡航车的审美标准，正犯愁改个什么造型的油箱盖上去呢，突然想起来改黑旗500时候拆下来的油箱盖，拿过来一试，竟恰好合适？

要知道，赛科龙的产品向来独树一帜，一直以赛科龙系的产品口径通用为主，不喜欢跟满街都是类似车型共通，能如此恰好的兼容，也算是难得的巧合了。兴高采烈的装好，顺便把原装钥匙也拿过来挂在一起。

接着把车头的各处螺丝做个防水处理，RA401的大量外露螺丝，均使用了与大贸车相同的内梅花螺丝，而非普通国产车用的内六角螺丝，而且已经使用好几年了，采购成本明显高，赛科龙对于自己产品配套件的采购上一直比较在意，只是平时较少宣传。

改装反光镜已经再次升级，除了镜杆镜座有了些高度调整外，镜面也做了外凸镜片，力求获得更大的后视视野。

前避震护套继续升级，原本的高弹力布，给人视觉还是略单薄，为显得更加粗壮，再次包覆圆柱型胶皮套，以超粗的扎带拉紧，此时也与下面的前避震挡泥板口径更加一体化，视觉上更协调一些。

上次摩旅前，为了万无一失，将左右大脚踏改装，固定方式变成了贯穿大脚踏下面的固定座，以免吃力不够强，摩旅途中因颠簸而断裂。

但改完后，左右大脚踏升高了一厘米多，原装的挂挡杆和刹车杆，都有些不够高了。没关系，办法总比困难多。将原装挂挡杆头拆掉，改上加高的挂挡杆头。

制动踏板继续叠加一层加厚加大的外置踏板，让刹车踏板的位置增高。这样一来，左右的高度都达到了自己需要的尺寸，即使穿着骑行靴，也不耽误挂挡刹车了。

车子的小靠背安装后，因为外露了极多的螺丝，显得凌乱且色调不搭，干脆连这些螺丝也扣上防水帽，这样一来也板正了很多。

因为小靠背是从哈雷肥仔的靠背改动而来，后面原本有个哈雷的LOGO，咱买不起哈雷，也不想占哈雷的光弄个LOGO挂在后面，干脆用一个装饰壳挡起来吧。

RA401的排气防烫板的周圈边沿，略有点咯手，因为战车的所有摩托都是自己亲自洗车，怕急急忙忙划伤手情况出现，直接以内含弹簧钢卡扣的包边胶包上一圈，看起来也更有立体感。

车座之前是暗红色，通过本地经销商的协调，定了一套黑色的前后座，这一来与整车配合也更协调好看了。

前后泥瓦的边缘，也顺便用包边胶包了一圈，这个审美就见仁见智了。其实，原本想买蓝色的包边胶的，可惜没买到类似颜色，只能黑色代替吧。

当然，喜欢抠细节的战车我，也不会放过脚踏等地方的螺丝防水，一起扣上防水帽。

这些看似不起眼的改动，通过自己动手，让细节一点点完善，也让动手的俺，成就感满满。虽不是哈雷凯旋，但从车上获得的快乐，是一样的。

在使用了大半年的时间后，跟大家聊一下使用感受。

之前跟车友交流时候，有车友说起过RA401的共振问题。其实车子一千多公里之前，战车也确实感受到一些车子自身的共振传上来，但在满一千公里换过motorex的机油后，感觉车子越跑越顺，共振也有了明显改善。应该是出了磨合期以后，加上使用的机油品质也不错，两个原因之下，让车子有了变化。而大家在经销商处试驾的RA401，基本都是不满磨合期的新车，原装机油本身又有点稀，感到共振问题，也就理所当然了。

由于习惯了中大排量车型，战车平时在市里喜欢暴力一点骑这台RA401，每每都是高转拉到七八千转才换挡，如此驾驶风格下，满油依旧有320~360的续航里程，对这种表现也已足够使用。

前后制动的效果，也是日臻完善，刹车盘和刹车片都已经磨开，遇紧急情况通常都是大力制动。倒是随着刹车效果的提升，加上天气日渐寒冷，前后轮胎的抓地力反而有些跟不上了，已经为RA401准备了一对倍耐力的恶魔4轮胎，只等开春后就换上。

虽然原装的车座在中短途使用上够用，但上次沿海公路之行，也感受到连续骑行超过150公里后，屁股有些不舒服，需要站在脚踏上适当放松一下。准备开春后将车座邮寄到改装车座的朋友那里，将车座加厚5厘米。因为本来座高极低，以战车174的身高，即使再加厚5厘米也不耽误双脚着地。

上次出去玩，在炎热的天气里满油连续骑行，原本心里也没底，但这台401引擎的表现之稳定，大出意料之外。因为距首保的公里数已经五千多公里了，原打算六千公里以后再换机油的，也想最近两天提前把机油换掉，要想马儿跑得快，草料不能凑合。

不单是引擎和刹车系统，随着使用公里数的增多而状态变好，前避震比全新车时候又舒适了一点点，后避震在多次精细的调整后，高速回弹和低速回弹的效果，基本达到战车自己预想中的结果。良好的回弹，也让后轮在颠簸中更快贴合路面，紧急制动下后轮弹跳情况也基本不见。

油箱下面的两个空滤盒，其实数次想拆了喷成黑色的，又担心全黑了之后反而画蛇添足，并且车座下本来就有银色条状与之呼应，所以至今未动。

由于RA401在外观上的改动，除了头罩外，其他都不明显。所以平时市里溜达，或买东西、接送孩子时候，喜欢骑着RA401。低调不张扬的外形，排气声虽浑厚但不吵人，非常适合俺这种对巡航文化接触较多，已经不再追求外观炸裂的审美风格。

而且，已经有好几个身边的朋友，盯上了俺这台RA401，多次跟战车提及要做接盘手。由于还没新鲜够这台车，所以至今也没松口。每年的开春，是山东省车友的年度聚会，再怎么急着接盘，也得俺驾着RA401参加聚会溜达回来再说。

做个总结。使用RA401的这些日子里，与本地车主沟通很多。但这台车的外观，并不是很贴合毛头小伙们恨不得脑门上插鸡毛的张扬风格，所以车主数量上，比各种V缸300cc、350cc少。并且车主人群，也集中在玩音乐的、玩书画的、企事业单位上班的，这些车主，即使偶尔去一次网红打卡点，也会默默的在一隅，只是享受群车齐聚的氛围，很少靠爆闪灯或空管排气来炫耀自己的存在。

这，似乎也跟RA401的英系外观风格贴近。低调、谦和、绅士。

当国内各品牌的内卷，让RA401的价格从当初的27900，来到了21900的时候，这台英系风格的巡航车，离普通车友更近了。目前来看，同级别里面还较少有对手，如你也恰好有类似需要，可以考虑体验一下这款车所带来的风格。