顶级的提速顶级的震动抑制，无极SR250GT动态测评

通过上期的静态测评，相信大家对于这台性价比怪兽已经有了一定的了解，对于SR250GT的动态测试结束后，国瑞对它的最大的感觉就是快、轻、稳、震动抑制非常出色，下面且看详述。

坐姿及骑行三角

作为新手入门的250级别中型踏板车型，SR250GT的尺寸介于150踏板与常规250大踏板之间，通俗的来讲，雅马哈Nman155原厂长度1935mm，光阳S250原厂2172mm，而无极SR250GT原厂2100mm，这样一看大家就心中有数了，即拥有250级别的动力水准，又拥有超越同级的灵活性。

SR150GT坐高770mm，对于国瑞177cm来说毫无压力双着地全脚掌，对172身高的骑手来说，可以前脚掌着地，为了降低驾驭门槛，SR250GT坐垫前端进行了收窄，在常规停车时，腿部略有弯曲，感受更为舒适，更适合新手驾驭。

与此同时，主驾驶位硕大且较垂直的靠背，提供了较为舒适的腰部支撑，这在旅行中的好处明显。 国瑞在正常骑行时，脚步放在斜搁脚位设置，腿部会有一定的蜷曲感，这也是中量级踏板的正常表现，而对于170cm身高的车友来说，这个斜搁脚可以自然伸直腿，上半身的骑行姿态双手自然垂落，腰部骑乘时自然直立的，提供了旅行中的舒适性。

零百加速最快的250踏板

SR250GT最大功率19kw/8250rpm，最大扭矩23N.m/6500rpm，参数可以看出这是一台偏中低转输出的引擎，在进行加速测试起步时，SR250GT在6000rpm左右高转时开始加速，初段油门响应灵敏，甚至有点前冲感，转速的提升很迅速，在时速100km/h之后的速度提升明显缓了下来，但仍能维持较为有效的动力输出。

经过多次加速测试，最终获得满箱油的SR250GT百公里加速最好成绩，0-60为3.7秒，0-80为6.4秒，0-100为11.4秒。这个加速水平在目前主流的250大踏板中，属于顶级存在。都是本号同场地同人测试，光阳S250的数据为12.7秒、龙嘉XDV250为12秒；网上能查到SRMAX250高功率版为12.5秒、比亚乔X7为11.4秒（摩托派测评数据，车手体重比国瑞轻约25斤）。这么一对比，SR250GT可能是目前250踏板中零百加速最快的。

在封闭大直路上不断加速，测得SR250GT极速表显为142km/h，实际GPS数据为133.4km/h。相较于网上爆出的表显147km/h差距很小（体重、路况、加油量等差异导致），但值得注意的是在仪表显示速度133km/h之后，速度的攀升比较缓慢，需要长距离的加速才能得到极速。日常使用中以安全为主，不建议大家如此操作。

震动抑制顶流水准

值得表扬的是SR250GT在震动方面的调教，这次是明显感受到无极的用心。怠速状态下，整车的震感轻柔且细微，和光阳的250踏板怠速震动基本一致，表现良好。加油门后，震动就更小了，一直到110码左右，震动一直很小，全程没有共振点。110之后震动略大一点点，但总体依然很小，这样的低震动居然可以一直维持到表显140左右，即便140极速下后视镜依然清晰丝毫不糊，手把以及脚踏部位震感依然很小。其中高速的震动抑制水准，已经超过了很多主流的150踏板，与光阳S250的震动抑制相同水准。

车辆稳定性方面，该车在表显130以下高速骑行都很稳定，受制于整车仅165kg的整备质量，车速130之后稳定性要略差一点，但并不明显，也不影响高速骑行。

制动成绩优异

制动参数方面SR250GT采用前单向双活塞卡钳，后单向双活塞卡钳，在同级别中处于一流水准，具体的制动感受同样优异。经过多次的制动测试，SR250GT的60-0、30-0 刹停距离分别为13.5m、3.5m，制动成绩在同级250踏板中又是顶流水准（S250国瑞实测分别为3.4米、14.1米），制动过程中车身稳定，这套正新的SC-01轮胎表现抢眼，抓地强悍，给人的制动信心很足。

制动成绩好，但制动感受依然存在一些瑕疵，这也是国产ABS常见现象，即ABS的作动频率偏低，弹手感明显，其在中大排量车型上表现尤为明显，急刹时需要很大力的持续捏住刹车手柄以对抗弹手力道，同样由于作动频率低，车辆高速急刹停的过程中有顿挫感。这套元丰ABS的介入时机调教得偏早，类似博世ABS那样，更切合日常使用感受。

破碎路面

作为兼顾性较强的踏板类型，旅行途中通过非铺装路，碎石子路面不可避免，SR250GT原厂的避震器设定，整体上呈现出前软后硬的风格，好在前减震器的初段回弹表现，中后段的支撑性表现良好，与我们之前测试的无极500DS一个水准。

以时速70左右的中高速通过连续的破碎路面，整车震感较小，坐垫部位基本没有感到较强的颠簸感，可以舒适的通过，以更高的速度进行通过性测试时，前避震器出现一定的不稳定感。以这个时速的通过性表现来看，SR250GT是我们测试过的中型踏板中表现良好的一款，与备受好评的光阳S250不相上下，表现给力的。

弯道体验

讲到这套避震器的设定，在日常以及破碎路面的表现都还不错，实际SR250GT的避震器设定是兼顾一定的运动支撑的。在我们高速弯道重刹时，减震的点头状况存在，但并不严重，可以明显的感受到避震器的中后段支撑性足够，可以满足我们平时跑山的使用需求。在较大的中高速弯道上将速度维持在80左右过弯，其弯中循迹性良好，车身的姿态稳定，同时较轻的自重也更利于做一些车辆的线路修正，玩起来相当自如。

再往后来到连续的S型弯道，无极SR250GT的表现依然可圈可点，连续弯中进行左右的快速倾倒灵活，其灵活性比我们们测评过大踏板光阳S250、中量级踏板龙嘉XDV250都要略灵活一些，和RT2的灵活性差不多，但RT2减震调教明显更偏舒适，不适合激烈过弯。SR250GT的短轴距、超轻车重、减震支撑性三者共同决定了SR250顶尖的运动性。另外，整体的车辆运行质感，轮胎的抓地性能，都属于优良的水准，值得称赞。

但是其弯道极限却又中规中矩，其优越的运动性得不到充分发挥，在轮胎的抓地还有1指的距离时，此时大撑脚已然触地，弯道极限是不及S250和XDV250的，但比RT2要高。当然作为都市类运动中排踏板，也很少能用到如此极限的倾角，大家心里有个底就行。SR250GT按照舒适以及运动性的比例来划分，可以做到五五开的水准，就是说在我们日常的使用中，能提供良好的舒适性，而在我们较为激进的驾驶状态下，虽然弯道极限一般，但弯道灵活性非常高，这就是无极SR250GT的弯道表现，总体还是抢眼的。

续航达400公里

本次所评测车辆为经销商门店的试驾车，从拆箱出来加满油，用户试驾了30多公里，暴力测评里程130多公里，最后再次加满油，得到测评油耗为4.0/100km。考虑到暴力测评的油耗偏高，根据网上真实用户反馈，SR250GT日常油耗约在3.0-3.5之间（骑行方式对油耗影响很大），处于250踏板正常水准。配合原厂14L的大油箱，正常续航约400公里，超过很多250踏板，长途出行续航无忧。

总结

优点

价格具杀伤力，率先开启250踏板价格战；

两段可调式风挡风阻保护效果良好；

动力响应积极，零百提速250踏板中称雄；

整车运行质感优异，噪音小；

全程震动抑制都很出色，堪比进口中排踏板车；

弯道灵活性很高（弯道极限一般），减震支撑性足够。

缺点

日间骑行，仪表反光明显，看不太清仪表；

急刹ABS弹手感强，高速急刹过程有顿挫感。

作为无极打响250踏板内卷的第一枪，SR250GT非常成功，钱江，赛科龙纷纷下场，加入内卷大军，让摩友能买到更具性价比的车型，需要感谢SR250GT。同时无极又将SR250GT打造出了多个强力闪光点，如顶级提速、顶级震动抑制、顶级灵活性，顶级制动成绩，超轻体重、超高性价比，而一般国产踏板能有2个闪光点就很不错了，可见此车的实力之强，当然车无完车，目前依然存在上述两个缺点。如果后续能改进这些缺点，再加上严格的质量把控，那SR250GT有成为国产250踏板神车的潜质。