盘点国内所有赛道训练营，摩友该信谁？

各品牌都搞赛道活动，到底谁的能学真东西？

普通摩友怎么跑赛道？

目前国内的赛道训练营分为三种形式，第一种体验，第二种真正的训练，第三种就是竞赛，因为想给大家点有用的东西，这次我会把目前国内接触到的赛道训练营全部都讲一遍。

01PART初级赛道体验

第一种是赛道体验，门槛低，收费低，费用在500元左右可以，可以让没有经验的普通用户有参与感，如果你是赛道小白，通过简单学习赛，全程有教练陪跑，帮你控速，保证安全的情况下去感受一下赛道骑行的乐趣。

赛道体验，会提供连体皮衣，但自己还是要准备滑衣，头盔，公路长靴，赛道长手套，这类赛道体验就有，拿个笔记好，钱江的QJGP赛道驾驶学院, 春风赛道体验日，以及广州海豹这一类的川崎车主体验。

前两个是官方的，最后一个，模式不同，川崎的模式是由各地经销商去组织，场次也很多所以我放一起了。

在初级体验这个环节，小雷认为QJGP是做得最好的，因为目前QJ没有其他进阶的赛道培训，所以内容会丰富一些。

今年一共六站，小雷参加了第一站宁波和最后一战珠海，从中可以看出QJ的活动出现变化了，之前觉得一天时间比较仓促。

但随着活动越来越细化，我才发现原来一天也可以干那么多事，赛道控速做的也越来越好，因为用户技术参差不齐，所以既要安全又要有体验感，要快，但又不能太快，其实真的挺考验教练团队的。

同时也有新的玩法，评选优秀学员也让摩友感受一下上领奖台，新增了圈速计时赛。看着女摩友在赛道竞技刷圈，还是别有一番风味的。

最重要的是，爱摩托的轰轰拿下本次的第二名，此处应该有掌声，而且圈速拉爆了暴走引擎。

02PART赛道系统化训练

如果你已经不是赛道小白了，那第二种就是进阶，赛道培训是以训练为主，不再是体验，为期两天主要是针对用户进行车手的入门培训，从入门到进阶分为三个阶段，初级，中级，高级。

这类赛道培训就有，春风赛道训练营，宗申阿普利亚赛道学院，而春风的赛道训练营，车主是3980元，不是车主要交4980元，训练时长为期两天，初级使用赛化的250SR，中级使用450SR，明年高级训练营应该就是675SR了。

因为是王铸做教练所以还是相当硬核并且快乐的，多的时候一天7-8节，每节时间也比较长，我就跑过25分钟以上一节的，所以训练量是相当大，小雷也由初级升到中级。

不少初级结识的学员也成为了我的摩友，也有之前就想干掉我的，中级再见时已经把我干掉了，都越来越快，这几个中级学员在珠海的成绩都在两分出头。

同期的三十个学员会根据速度分为ABCD这4个组，中途如果进步快也可以升组，同理跑的不好也会降组，这样一来体验感非常强，因为都是跟你圈速相近的人一起跑。

每一节跑完，会通过车尾摄像头，进行视频回放纠错，细化到每组五个人，反正我是社死了，学习如何缩短刹车距离，如何出弯开油，走一遍赛道去观察赛道路面的起伏变化，一个个弯去讲解怎么做到更快的弯速。

怎么晋级呢，最初是通过把30名学员分为两组做最终的友谊赛，发车起跑开始5圈的比赛，只有前三名可以晋级，晋级后的学员才能报名参加中级赛道训练营。

但随着政策的要求，现在已经改为模拟发车体验一圈车手的发车，再通过骑行时的表现，由教练判断选出最优学员晋级。

阿普利亚训练营小雷没参加过先不说了，只参加过媒体的赛道试驾，所以感受不到学员的角度，宗申阿普利亚的车型目前也只有GPR150,GPR250，所以应该是以小排量车型为基础，进行的初级、中级、高级的进阶课程。

03PART参加车主统一赛

怎么样讲到这里，是不是你觉得自己又行了，第三种就是车主统一赛，你甚至可以和王一博做队友，作为一个普通人，这也是小雷能想到最简单能够成为车手的方式，拿到冠军签约车队。

怎么去上领奖台？目前国内统一赛有很多，有针对车主用户的R3 CUP,也有需要赛照的，宗申阿普利亚统一赛，KTM RC统一赛，本田统一赛，雅迪VFLY电动车统一赛。

这里作为进阶科普主要聊R3 CUP ,因为是完全针对车主的，并且有赛照是报不了名的，也给普通用户更多的机会。

第一名可以获得雅马哈车队的签约资格，获得一台雅马哈赛车，并成为王一博的队友代表雅马哈厂队参加国内的赛事，而第二名、第三名可以获得2-3w的现金奖励。

比赛针对新人提供了一个公平公正的选拔机会，去年到今年小雷就有认识不少的朋友站上分站领奖台，晋级今年总决赛的有实体摩托车店的员工，有摩友，也有媒体、像我们"DD同学"今年就在北京站拿了第三。

因为统一赛提供车辆，所以我们本地的摩友"小跟班" 也飞去上海拿了分站第一，小跟班平时苦练车技，从最初的“鬼火少年”竞技版也通过这次比赛证明了自己，成为了用成绩说话的车手。

小雷身边去参加的有媒体也有摩友，这也侧向说明了R3 CUP的公正性，他们今年都会在珠海的总决赛上角逐，到时候我会去现场给大家更新内容。

为什么没说其他赛道活动呢，因为小雷觉得限制比较大，首先是参赛的职业车手比较多，要求持有赛照，让普通摩友望而却步了，普通用户很难参与进来。

宗申阿普利亚的统一赛虽然有针对用户的自带车公开组，但是没有车辆马力的限制，导致用户组全是专业车手，骑着爆改车参赛，跑的比专业车手使用统一车辆的大师组还要快。

在国内举办赛道培训本身就是很难盈利的，尤其是像春风，钱江，雅马哈这样一年多场次的进行赛道活动，首先是感谢这些品牌为中国摩托车文化建设上的投入，内卷的时代下依然愿意把赚到的钱用在摩友的活动上，哪怕这只是摩友虚无缥缈的一个梦。

在小雷参加的几场活动中，经常能看到装备品牌丹尼斯的身影，作为顶级的装备品牌Dainese为川崎赛道活动，雅马哈R3 CUP，QJGP等活动提供连体皮衣、头盔、靴子、手套或是奖品，对于摩友来说安全就是最好的广告，也是装备品牌最好的榜样。

希望未来能有更多品牌去组织这样的活动，给摩友圆梦，相信明年春风的高级训练营就来了，QJ应该也会有新的动作。

小雷想法很简单，既然给用户卖了跑车，种下了这个机车梦，那就真正能给用户提供一个机会，去证明自己，圆自己一个梦。每个人都有对车的热爱，和赛道的车手梦，给他们机会去赛道而不是在街道，小雷之后会专注于分享硬核内容，欢迎关注爱摩托，评论区留言。