2018年国内主流摩托车企业所发生的事情

本次达摩院盘点的摩企“那些大事件”，其入选理由是事件作用和意义对摩企现在以及未来发展起到不可或缺的效果。(下面盘点原则上按照摩企事件所发生的时间为排序）

春风

一.2018年3月春风与KTM的合资工厂奠基

年初的时候，春风与KTM合资工厂举行了奠基仪式，新工厂占地面积达到151亩地，规划建设“一基地、二车场、三中心”，即生产基地、试车场、停车场、研发中心、检测中心、销售中心。

此外，新工厂年整车产量达到5万台，所生产的摩托车产品型号涉及数十种。根据相关消息称，除了中小排量产品之外，合资工厂未来还将承担大排量产品的生产。

二.2018年5月春风1.1亿元入股KTM

继合资新工厂祭奠后，春风与KTM合作关系进一步升级，并且以资本入股的形式成为双方的“羁绊”。

5月28日，春风动力发布公告称，公司拟通过其香港全资子公司和信实业以17995716.69美元（约合人民币11337.30万元）的总价向KTM Industries AG的大股东Pierer Industrie AG收购KTM约1.17%（即263500股）的少数股权，作为可供出售的金融资产，并长期持有该部分股权。

虽然春风以折后1.1亿元人民币入股KTM母公司（Pierer Industrie AG），只能够成为KTM的微小股东，但是春风入股后者的真正意义在于进一步深耕双方的合作关系，将自身的合作站位提升到新的高度。

达摩院小观察：早在2008年春风调整了公司的战略定位，确定了“让人们享受更多运动乐趣”的战略使命和“成为国际顶级动力娱乐设备供应商”的企业愿望，而在2017年的品牌年会上，春风将企业愿景改为了“成为最优秀的国际动力运动品牌之一”，从幕后正式宣布走向台前。

而形容春风两轮车近年的发展为“田径三级跳”也不为过：与奥地利制造商从早期的CKD合作方式，转变到互投资本成立合资公司春风凯特摩以及建造合资工厂，再到资本出海入股KTM母公司，一系列的操作让春风与KTM的关系发生了结构性的变化，前者在合作关系当中的话语权和站位越来越高。

伴随着合作关系的加深，合资公司未来将扮演着更加重要的角色。国内市场方面，新车型研发和投放速度将更加快速，而且本地化生产之后，产品价格将会减低，尤其是中小排量车型竞争力将进一步加大。

国际市场方面，年产量达到5万量的合资工厂将成为春风重要的出口工厂，依托国内日趋完善的出口关税红利政策，合资工厂将有望成为东亚、东南亚市场重要的高附加值产品生产基地。

新大洲本田

一.太仓新工厂正式投产，首台量产车下线

2018年7月，从奠基到竣工仅用1年多时间的新大洲本田太仓工厂正式落成投产。

新工厂项目总投资7.2亿元，用地26万平方米，集摩托车、电动车整车及零部件研发、生产于一体，未来具备年产近百万台的整车产能规划，此外，太仓新工厂也将全部接受上海青浦区的生产任务。

据介绍，太仓新工厂是新大洲本田在国内现代化等级最高、技术最先进、也是规模最大的工厂。新工厂由联合厂房、行政办公楼、研发楼、试测跑道以及相关辅房构成。

值得注意的是，太仓新工厂最大程度导入本田及其全球据点领先技术超过200项，包括在注塑、焊接、涂装、机加等领域均导入了最先进的智能化机器人设备、设立DCC重新构筑物流体系，构筑全新的IT系统实现信息的全连接，导入本田标准试车跑道等软硬件。

竣工后的太仓工厂很快完成了“处子秀”，并于8月初正式生产出首批DIO U+车型，新车下线落地标志着太仓新工厂将全面吹响工作号角。

二.产品出口突破五百万量

2018年12月，新大洲本田产品出口突破500万台庆典”活动在太仓工厂举行，多位新大洲本田公司高层也悉数参加。

会上，本田技研工业株式会社副社长仓石诚司亲笔题词“实现最強QCD！”给予新大洲本田摩托有限公司董事长赵序宏。

据了解，自2002年投产当年，新大洲本田就将热销车型“TODAY”出口到日本市场，经过多年的发展以及在海外市场的耕耘，新大洲本田产品出口到日本、欧洲等地方，并于去年年底顺利累计出口达到500万量。

达摩院小观察：新大洲本田近年在国内普遍低迷的摩托车市场上逆势取得的成绩，与其在软、硬件上的投入密不可分。随着太仓新工厂的投产，新大洲本田将进一步调整和优化供给侧结构，工厂的品控和产能等方面也将达到新高度。

此外，一直被国内车迷所调侃的“万年小排车”的帽子未来也有望会摘下，新大洲本田新工厂还规划了中大排量生产线，并不排除未来太仓工厂以KD、CKD、甚至整车研发生产等形式进军中大排量车型。

届时你可能你看到国产的PCX150或CBR250RR，甚至火刃等车型也不要出奇。

五羊-本田

一.产品线率先切入到国四电喷

早在前年的年底，五羊-本田就率先对热销车型雅志110和优悦110进行了国四排放标准升级，2018年五羊-本田相继推出国四幻影、佳御、睿御以及小公主等车型。五羊-本田在行业内较早切入到国四排放标准，让其国四产品储存比其他摩企更加丰富。

2018年对于五羊-本田来说，几乎都是更新国四车型以及推出部分全新车型。

二.电动车品牌净原持续发育

在超额完成2017年的净原品牌目标销量的背景下，五羊-本田净原品牌在2018年继续乘胜追击开花结果。

2018年净原品牌活跃在国内的南宁、南京以及天津等大型电动车展览会上，保持着曝光度的同时，持续地向消费者以及经销商展示其符合电动车新国标的产品。尤其在T1、T2以及H1等电动车的推出，让净原品牌的产品线进一步丰富，同时其产品线也正式宣布涵盖电摩/轻便电摩/电动自行车三大类。

达摩院小观察：五羊-本田在2018年一整年都走在行业政策的前面，经过多轮博弈的电动自行车新国标与酝酿已久并部分执行的燃油摩托车国四标准将于今年全面实施执行。面对即将到来的两个重要行业政策，五羊-本田提前作出了属于“自己那套”的应对方式。

提前做好功课，未雨绸缪布局未来总会带来好的结果，对于传统两轮车企业也一样。

建设雅马哈

换一把手、更新车型

2018年6月，雅马哈更新并发布了两款昔日热销车型天剑和飞致150，正式吹起了全车系更新国四排放标准的号角，后续他们还对新款福禧125、巧格i以及赛鹰等车型进行了国四排放标准的更新。

除了产品方面的更新，雅马哈在2018年的“头条事情”就是空降了一位总经理，这位一把手上任当天就针对雅马哈在国内一些列热点话题逐一回应，尤其在车型开发，投放以及对接其他地区的雅马哈市场上面将会更加迅速。

达摩院小观察：雅马哈在国内不少摩友的心中可谓“又恨又爱”。对经销商和消费者而言，雅马哈的新产品投放速度总是慢人一拍，好像每次都被市场迫到悬崖边，才后知后觉地感到危机，由于市场反应不及时，昔日的大好山河甚至被竞争对手慢慢地蚕食。

永远不变的是改变。

或许是意识到问题的严重性，雅马哈在今年大刀阔斧地进行改革，换一把手，超短时间内引入旗舰跑羊T-MAX DX车型，升级摩旅神器飞致250并更新全系产品.......

2018年对于建设雅马哈而言相信是久违“高调”的一年，我们也相当期待他们在2019年的市场布局。

隆鑫

一.打造“VOGE”品牌、进一步丰富个性化车型产品线

继2017年重庆摩博会上的预热之后，这家重庆板块的实力摩企在2018年可谓大放异彩。

隆鑫在200cc、300cc、500cc以及650cc排量段的车型羽翼渐丰，逐步勾勒出属于自己的个性化车型矩阵。此外，隆鑫在2018重庆摩博会正式宣布推出自家的无极“VOGE”高端品牌。

二.与宝马合作的项目取得成功

▲图片来源于隆鑫微信

如果上面是归属摩托车圈内事情的话，那么隆鑫与宝马合作的项目应该算是影响到圈内外的大事情。

5月底，隆鑫隆鑫通用发公告称，其与德国宝马合作的C400X踏板摩托车整车项目于本月通过宝马公司的量产审查，具备了批量生产宝马C400X整车的条件，并已开始按照宝马公司需求批量生产C400X产品。而在发动机方面，隆鑫通用与宝马合作的 850CC 双缸发动机于2017年11月通过宝马公司量产审查后，截止到去年5月底，公司已累计向宝马公司交付 850CC 双缸发动机共5146台。

而在10月份，两者在隆鑫工厂举行了“宝马850cc发动机及C400整车稳定批量生产庆典”，截止去年10月份，隆鑫已累计向宝马供货850cc发动机15890台，C400摩托车2300台。

两者高层均参与了10月份的生产庆典，预示着隆鑫与宝马合作的项目已经取得了成功。

达摩院小观察：关注隆鑫品牌的小伙伴或许了解到，他们今年的基调主要是围绕着“发布”“新品”“合作”等关键成语。

2018年对于隆鑫来说是个丰收年份，与宝马牵手的项目取得实质性成功、进一步丰富矩阵式个性化车型、与互联网电摩企合作、推出VOGE无极品牌等事件，让隆鑫品牌高度聚焦到圈内外。

“爆发”绝对不是偶然，而是早有筹备。

低调行事多年的隆鑫，显然不是丢弃了老饭碗，而是埋头苦干，将资源、技术储备起来，结合市场发展和需求将多年储备的能量在2018年释放出来。当然，产品的质量和技术仍然需要市场检验，但是他们今年所表现出的气势和拼劲着实为自己和行业加了不少分。

“养兵千日，用兵一时”或许是形容隆鑫品牌在近年的处事方式。

宗申

一.股权整合，发力电动车领域

早在2017年12月29日，宗申动力就发出公告，根据公司新能源发展战略，拟将全资子公司重庆宗申新能源发展有限公司49%股权，分别转让给宗申动力关联方重庆宗申机车工业制造有限公司和自然人左宗庆，股权转让款分别为1170万元和300万元。

宗申新能源公司主要研发、生产、销售电动动力设备、电动两轮车、电动三轮车、电动汽车及摩托车等，持有重庆宗申氢能源动力科技有限公司90%股权。

通过股权整合和优化旗下新能源公司，可以看出宗申对电动化领域从探索阶段到落地阶段的转变。

以电动赛车参赛形式“试水”新能源领域一段时间后，宗申新能源两轮车品牌森蓝也正式上线，并于去年10月份一口气推出了O2/氧 、森蓝 B1 /蓝调、 森蓝 Z1/极刻等一系列车型，从新车的定价和配置可以看出，森蓝品牌是走中高端电动车市场的全新品牌。

二.牵手国外企业，继续补齐短板

在国产旅行车市场保持着不俗竞争力的宗申，继续补齐其他细分车型上的短板。

继去年牵手英国老品牌诺顿之后，宗申在去年摩博会宣布与法国越野品牌夏科成为战略合作伙伴，合作目的旨在提高赛科龙品牌在越野领域上的竞争力。

达摩院小观察：宗申在2018年没有闲着，除了继续完善自己的燃油车产品线之外，调整和优化新能源公司的架构、落地“油转电”战略立下决心打造森蓝电动车品牌，但是起点略高的电动车产品能否让森蓝品牌如愿打入到经销商和消费者里，这仍然是一个问号。

在昔日弱项踏板车领域小有起色的情况下，宗申继续与国外优秀的厂商合作，可见他们对其他两轮细分领域上的执着和拼劲，这也给我们广大消费者带来了好的信号，可以预见的是，未来宗申将会带来更多“好玩”的车型。

豪爵

去国三库存，推新产品

为了更好地迎接国四到来，产品体量较大的豪爵在2018年基本上在消化国三标准的车型库存，所以你会经常看到豪爵官微或者实体店“降价”“促销”“送油卡”等关键词语。

在刚刚过去的2019年元旦节日，豪爵在广东地区（除潮汕地区外）推出最低仅3500多的国三弯梁车，间接让二，三线品牌的竞争对手相当难受。据达摩院走访了解，2018年豪爵广东地区的国三车型存库通过工厂降价让利等手段，国三车型基本上已经平稳地过渡完毕。

当然，“去存库”是可以复制的营销手段，但是“推新品”却是豪爵难以被外界所复制的法宝。

去年摩博会，豪爵亮相了一众车型，其中以街车DR300为首，USR125以及电摩EM-1等车型为辅，让国内经销商和消费者看到豪爵与以往截然不同的“变化”，这些变化从产品属性和定位可以窥探出，作为行业老大的豪爵也要顺应日新月异的市场，有所改变。

达摩院小观察：即使在行业打滚多年的业内人士也很难琢磨出豪爵的出牌套路。除了对产品品控一贯苛刻之外，他们嗅觉到市场在不断变化，需要推出更多迎合政策和年轻消费群体的产品。

虽然他们的750cc双缸街车仍然犹抱琵琶半遮面，但是足以让众多消费者望眼欲穿，毕竟豪爵250车系早已经在消费者中确立了较高的地位。以小排量车型为主要抓手，中大排量车型和新能源车型作为补充，这可能是他们继续制胜摩托车市场下半场的布局。

一直被模仿，从未被超越。或许，用张国荣的那首经典金曲《我》里面的歌词“我就是我，是颜色不一样的烟火”来形容豪爵相对合适。