颜值抗打配置高，试驾极核AE2电动自行车

极核（ZEEHO）这个品牌自2020年诞生至今已经走过了3个年头，从最初标榜性能的电摩产品AE8、AE6，再到跨界CITY系列，无一不展现出了极核强大的产品研发实力，作为春风动力下的电动品牌，这样的产品研发能力与春风数十年积累下的摩托车生产制造经验，但经过了这些年的高端产品洗礼，消费者对极核的期待已经从电摩产品转向了更具大众属性的通路产品—电动自行车，好在极核没让人等的太久，一款实用、亲民的踏板电动自行车正在路上。

这一次，我们第一时间体验到了AE2，作为极核下首款“正经”电自产品，我对其抱有很高的期待，毕竟在小牛、九号、飞越等高端品牌的挤占下，留给极核AE2施展拳脚的空间并不多，但AE2能沉住气拖到2023年末才推出，相比也是有几把刷子的。（以下图中车辆均为试装车，最终状态以官方为准）

不得不说极核整个AE系列在设计上具有很强的家族化特征，极具进攻性的机甲风格细节也从AE8上得到了延续。而且在新国标如此严苛的重量控制下，还能够在车头及车侧增加提升视觉效果的悬浮设计，并且车身覆盖件大量使用ABS外壳，质感与颜值双双得到保证。

车身尾部设计同样沿袭AE系列风格，简约又不是运动感，搭配上车身两侧号码拉花，颇有几分竞技味道。

AE2的卖点并不局限于外观，依托摩托车生产标准的极核，从最初AE8就能看出端倪，更高规格的用料，摩托车级别的测试标准、都让它的内在与传统电动车企业拉开车距，当这些标准应用到AE2上时，对于传统电自车型来说绝对能构成降维打击。

“Ω”元素的前脸设计具有极高辨识度，大灯灯眉的延伸与LED透镜灯组的结合，展现出十足的科技感与未来感；灯组设定为远近光一体，支持光感自动开启。

尾灯设计虽然没有大灯那样张扬，但LED光源与“U”型灯带组合同样呈现出不错的视觉体验，

AE2出厂状态下是标注单座设计，图中的加长座垫为经销商提供的改装配件；无论是加长还是原厂座垫的高度均为730mm，几乎适合所有适龄驾驶员的身材。

除了加长座垫外，还有延长的乘客座垫可以再经销商处选装。

AE2的脚踏板空间表现堪称优秀，官方给出的数据是长度超过330mm，宽度超过356mm，脚踏前部加宽，后部的脚蹬位置收窄，实用性非常高。

前后10寸的公路胎设计，保证了AE2的操控性，三辐轮组造型与半包覆式的挡泥板设计让它显得特立独行。

符合人机工程学的车把角度设定，让驾驶员拥有更轻松的驾控体验，同时加宽设计还能够让你找到一些战斗感。

相比于C!TY那种颇具未来感的仪表形式，AE2选择回归质朴，但彩色液晶屏带来的丰富数据显示提供了更多便利性，模式切换、电池电量等常规功能一样不缺。

Type-C充电口设计非常人性化，位置合理且自带防水盖。

AE2的解锁方式有NFC、钥匙、蓝牙这三种方式，实体旋钮得以保留，还是考虑到了实用性需求。

高规格的前后减震设计保证了AE2的操控及舒适性基础，其中后减震具备预载调节功能，驾驶员可以根据载重情况来调整最舒适状态。

前后碟刹是AE2的一大卖点，对于一款电自车型来说，先不说这套刹车系统是否有配置过剩的嫌疑，但当配置摆在这里时，有让人有一种非他不可的感觉，如果这时AE2是前盘后鼓设定，想必不少人会马上开喷，这不符合极核调性。

AE2的电机部分非常有看点，我们都知道在国标下的电机额定功率为400W，AE2也无法脱离这一法规限制，但为了有更好的测试表现，AE2的峰值功率可以达到1250W，最大扭矩更是可以来到62Nm，极速突破50km/h（以上数据为官方测试值），不过消费者购买到的版本依然遵循法规为400W，极速25km/h。

标配48V24Ah锂电池，电池充电接口为新国标接口，并非电自中常见的“品字形”插头；座桶内部的储物空间为拓展后状态。

AE2与传统通路电自车型最大的区别是车身整体素质特别整，车身稳健又扎实，而且虽然电机只有400W，但提速表现和爬坡能力完全对得起这战斗感十足的造型。这里我们无需去探讨电机的潜力有多大，仅仅是原厂状态的表现，就可以秒杀掉许多3000-4000元的中高端车型。

相比于C!TY FUN这类跨骑跨界车型来说，传统踏板造型电自还是拥有更广泛的受众群体，其中很大一部分原因就是骑行三角相对属实，并且上手难度不高。AE2的上手难度则进一步拉低了门槛，轻盈的车身和不错的车身重心让你能够快速适应。

得益于良好的重心控制和行走系统的用心搭配，AE2的操控性更有保证，虽然电自车型无论怎么做也很难突破性能的桎梏，但工程师们还是尽可能让做到让减震回馈的更线性，轮胎抓地更强一些，以提升在一些紧急、极限状态下的控制性。就单拿它所搭载的这套减震来说，前80mm、后61mm的行程已经能够在保证舒适的前提下，尽可能提升操控。

双碟刹设计是判断一款电自能否打入高端产品序列的重要评判标准，AE2的双碟刹不仅仅是样子货，真的能够做到稳稳刹停，并且手感也没什么槽点。毕竟对于一台体重不过55kg，时速不超25km/h的车型来说，双碟刹真的是天花板级配置了。

编辑点评：

其实极核这个品牌推出的时间节点非常好，正式各家电动大厂向高端化转型的关键时期，也是传统摩企向电动化转型的时期，极核作为一个相对独立的品牌与春风更多的是一种并行感觉，所以极核没有所谓的油改电产品，也没有过于春风化的产品。现在来看，极核一步一步的稳扎稳打似乎步子有点慢，按照之前的构想，在推出AE8的第二年，电自产品AE2就应该紧跟而上，如果AE2早一年出现，能够更快的将这个门槛低操控好的电动产品推到年轻消费者面前，而不是AE6。既然说到这里，我们也不妨猜一猜AE2的价格，以极核的定价和现在“卷”字为主的市场状况，4500-4800元左右可能是比较理想的价格区间。