自视过高，还是另有杀招？铃木GSX-8S上市卖9.98w

铃木近日在国内上市了全新车型GSX-8S，该车早在海外亮相及上市，进入国内也是迟早的事情，最终该来的还是得来，不过售价竟高达9.98万元，一时间引来各种热议！

今天弯道计划小编也对铃木的GSX-8S做一期市场分析，看看这台车在国内的上市究竟是自视过高？还是另有杀招！

铃木GSX-8S价格

首先，我们来看看铃木GSX-8S的市场价格分析！通过铃木海外官方网站我们可以看到，基础版本的GSX-8S价格如下：

日本售价为1,067,000日元，折合人民币51,426元;

美元区售价为8,849美元，折合人民币63,818元;

而国内售价为人民币99,800元.....在这套定价操作之下，令国内一众车迷都有点迷糊的同时，大家对GSX-8S的期待同时也大大降低！不过牛仔奉劝大家还是不要太早下定论了哈，先看完下面的车型介绍再拍板不迟。

铃木GSX-8S参数

铃木的这台新车在参数表现上并不是十分突出，使用了一台776cc的双缸水冷发动机，270度曲轴设计，也早已经在国内的春风等车型中挂载，并没有什么新奇。不过奇怪的是，关于这台发动机的功率与扭矩参数，在铃木中国的官方网站并没有展示。

而翻阅铃木日本官网，我们可以看到GSX-8S的最大输出功率为59kW/8500rpm，最大输出扭矩为76N.m/6800rpm。

至于为什么在国内的官网并没有公布功率与扭矩数据，是感觉竞争力不足？还是会存在国内特供版本？想必各位车友都已经猜到一二了！留言区不妨来讨论一下。

另外我们继续看看这台GSX-8S更多卖点部分，分体式副车架设计与更激进的前拖曳距，注定这台GSX-8S的运动与操控性能不俗。不过202kg的整车质量相比同级的CB750仅190kg的话会略重一点，不过这也符合铃木的设计特点。

前后悬挂与制动系统方面，减震器为KYB品牌的前置倒叉，后多连杆单减震。而制动器则是日清品牌，前制动为双碟设计，配置了双向四活塞径向卡钳。这样的配置属于日系的标配，也并没有什么惊喜。

最后来聊聊电控系统方面，配置了铃木的STCS牵引力控制器、双向快排、电子节油门、发动机低转速辅助，液晶仪表，三种骑行模式可选的SDMS。

其中我们展开谈一下铃木的SDMS骑行模式选择器，通过官方介绍，该SDMS系统提供了，模式A/B/C可选，分别对应的是运动/基本/舒适，但通过官网的对应解释，舒适C模式应该就是我们常说的RAIN雨天模式。

这时候牛仔真的一时没忍住，想起了香港影星林雪老师在《机动部队》里面的片段.....I'm talking english now。铃木的A/B/C模式，实质上就是SPORT运动、ROAD公路、RAIN雨天。搞什么A餐、B餐、C餐呢！

然而铃木给自己的各种零配件和控制系统重新命名也不是一天半天的事情，纵观这么多年铃木的发展历史，一直都是我行我素的设计狂人角色，给骑行模式改个ABC也是很合情合理的。

综上所述，一台配置简单还得卖99,800元的双缸街车，看似并没有什么市场存在意义。不过，铃木还是铃木，没有杀招怎么敢惹国内市场的大爷们呢？至于什么独门技术？请继续往下看。

亮点设计-双平衡轴

骑过GSX250R的车友应该有感受，该车的发动机震动会相比同级的双缸250cc车型更小，一方面是得益于铃木的高精工艺，另一方面是铃木在发动机平衡轴设计上的确是有两把刷子！

言归正传，谈回今天的GSX-8S，虽然只是一台双缸发动机，但却使用了在四缸发动机里面常见的双平衡轴设计，通过官方展示图片可以看到，两根运动相反的等距90夹角平衡轴，分别抵消了发动机的一阶和二阶往复惯性力。

如果觉得上面的解说有点复杂，我们简单来说吧！就是铃木的GSX-8S的发动机会相比同级的直列双缸车型振动更小，至于有多小？如果我们用“静谧”这个词来比喻，估计大家就有感觉了！

虽说震动更小的设计亮点有点奇葩，但相比欧系的大扭力，华系的高配置，铃木这种顺、静、稳特性同样有着很大一群fans的支持！

车型小结

作为一个老牌的日系厂家，如果兜里面没有两把刷子，是不会贸贸然推出一款新车去送人头的！虽说铃木GSX-8S虽然在配置上中规中矩，但凭着铃木多年以来的技术积累与严谨高品控的造车口碑，还是有他的市场价值所在！

铃木GSX-8S绝对是一款好车！但日本卖5万，国内卖10万，这个溢价造成的心理缺陷该如何去弥补？