十一月 7 日，Honda 欧洲分公司向当地市场发布了中量级跑车 2024 CBR600RR。中量级跑车 CBR600RR 在 2016 年结束之后、就没有再出现在 Honda 欧洲市场的 2017 - 2023 官方在售车型清单内，这款面向欧洲市场的 2024 CBR600RR 并非全新版本的车型，此前已在供应日本本土和东南亚市场。新车属于 2007 年首次发布的第三代 CBR600RR（日本本土版工厂编号 PC40 前期型），2010 - 2018 年间成为 Moto2 的统一规格发动机。而面向欧洲市场的 2024 CBR600RR 是 2020 年八月份首次发布的版本（PC40 最终版），仍属于 2007 的第三代车型，日本本土市场新的 2023 规格、在面对排放的设定作了更新，或就是为重返欧洲市场做准备。
新的 2024 CBR600RR 搭载一副水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 67 mm x 42.5 mm，排气量 599 cc，标配了滑动式的离合器，最大动力输出 89 kw（约 121 匹，与日本本土版相同）。而此前最后的欧洲版 2016 CBR600RR（日本本土版的工厂编号为 PC40 后期型）的最大动力输出为 88.1 kw，但只符合较低的排放标准。车体采用一副铝合金制双翼樑式的车架，Showa 配套的悬挂系统，在日本本土版的基础上经过更新的电子控制系统、数字式的仪表板等。在设计和配置上，2024 CBR600RR 欧洲版具有以下特点：1、这副 2007 年就已经面世、工厂编号为 PC40E 的直列四气缸发动机，2024 规格的峰值输出功率为 89 kw/14250 rpm。对比欧洲市场最后的 2016 版本，针对目标性能，新车的发动机内，凸轮轴、气门弹簧和曲轴所用的材料已进行了升级；进气道经过改造，流量增加了 2.2%；气门正时也进行了调整：进气门的关闭被向后拉 5 度，排气门的打开时间推迟了 5 度，从而提高了燃料/空气混合物的进气效率和燃烧气体的排放效率；2、铝合金制双翼樑式的车架，主樑采用了中空式的设计，铝制的后摇臂经过重新设计，重量比 2016 版本轻了大约 150 克。此外，全车的整备重量也从 199 公斤，降低至新的 193 公斤（日本本土版为 194 公斤）；3、比起 2016 版本，2024 欧洲版有一个新的外观造型，新设计有着被厂方称之为 “ 一流 ” 的空气动力学性能，阻力系数只有为 0.555（车手处于比赛状态下的数据）。而新设计的小型定风翼可产生一定的下压力，以增强前轮胎的抓地力；4、新设计的 LED 光源的前大灯，油箱盖的平面高度比 2016 款降低了 10 mm，让车手在处于高速时可以完整地收起人体在前整流罩内、实现更低的风阻系数；5、由 Showa 配套的悬挂系统，前面是叉芯口径为 41 mm 的可调倒立前叉，后面是多连杆联接的后减震；制动系统则是来自 Tokico 的配套；标配了 HESD 电子控制转向阻尼器；6、电子控制系统方面，标配了九级可选的 HSTC 牵引力控制系统，三个默认可选的骑行模式，来自博世的六轴 IMU（最初的 2020 款采用五轴的 IMU），弯道 ABS，车轮离地控制系统和快速换档系统；7、TFT 的全彩色数字式仪表板，可选择 Street 街道、Circuit 赛道或 Mechanic 机械师模式；HISS 芯片式钥匙；ESS 紧急停车信号系统等。
除了标准车之外，厂方向欧洲市场同步发布了适用于 2024 CBR600RR 的原厂附件/改装件。原厂的附件套装有两个：Racing Pack 赛车套装，组件包括了 HRC 的贴纸，乘客后座位外盖，前后轮框的贴条等；Comfort Pack 舒适套装，组件包括了可加热的车把，后座包等。此外还有 HRC 的比赛套件。该套件以提高发动机性能、增强转向能力和抓地力，并降低重量作为目标而开发，客户可对一个包括车辆和组件在内的完整套装（HRC CBR600RR 比赛专用基础车）进行购买，仅限赛道内使用，所有适用于公共道路使用的组件都被全部拆走，而 HRC 套件内的零件项目，包括赛车 ECU、主线束、气缸盖垫片、大型散热器、赛车排气系统、前/后悬挂和刹车碟。
