早在去年,就有传言本田CBR1000RR-R将可能迎来再一次的改款,本田终于在今年的米兰EICMA车展上给出了正面回应,发布了最新2024年款的CBR1000RR-R FIREBLADE标准版与SP版,其中SP版还推出了限量300台的碳纤维版本!这次CBR1000RR-R进行了诸多项目的更新,究竟三倍R是否能重回仿赛王者的宝座呢,让我们一起来看看。
首先是外观部分,2022年款CBR1000RR-R的整流罩设计源自本田在2017、2018年MotoGP赛场上的厂车RC213V,而2024年款同样也参考了近年的RC213V,左右侧壳的定风翼不再是内嵌式,而是采用带U形的突出设计。
新的定风翼可产生与上一版本相当的下压力,但在高速弯道中将偏航力矩减少10%,有助于改善操控性。而下部扰流方面则是为了降低骑手腿部迎风面积以减少风阻而重新设计。
油箱和油箱盖的形状也进行了修改,降低了高度,减少了骑手趴车时的正面面积。油箱同时采用了更便于夹持的形状,更利于侧倾,此外,容量部分也增加了0.4升至16.5升。
在硬件配置方面,发动机压缩比从13.4提升到13.6,并采用了更轻的进气门、椭圆弹簧结构的气门弹簧、更轻的曲轴和连杆以及优化的曲轴箱,同时气门正时调校也进行了相应优化。这些调整使CBR1000RR-R拥有218PS@14,000rpm的最大马力、112Nm@12,000rpm的峰值扭矩。此外,一档到六档的传动比也调校至更适合出弯加速的设置,并引入线控油门双电机系统。
有趣的是,自上一代CBR1000RR-R推出后,就时有车主反馈原厂排气管在阀门打开后声音过大,无法通过赛道噪音检验,这次改款将原厂天蝎尾段扩大了1升空间以求更安静的声浪。
在车架方面,主车架以降低刚性的方式减轻了960克,连发动机吊螺栓也减重140克。通过扩大车架的薄壁面积,横向刚度降低17%,扭转刚度降低15%。这样做是为获得更柔软的操控感。同时,骑乘三角也针对使骑手能够更舒适操控进行重新设计,将脚踏板位置降低19mm,车把位置提高19mm,与骑手距离拉近了23mm。座椅高度与之前相同,为830mm。
其他配置方面,标准版前悬挂使用SHOWA BFF全可调倒叉,后悬挂为Pro-link全可调单拉杆避震器,前刹车卡钳为Nissin对四双碟,后刹车为浮动单碟配上Brembo卡钳。
2024年款CBR1000RR-R SP版本在悬挂方面采用改进后的43mm Öhlins NPX半自动电子悬挂,后方为Öhlins TTX36半自动电子单拉杆避震器,改进了滑阀和新的调校接口,电脑换为第三代Ohlins Smart EC系统,提供更详细的设置。刹车部分,前刹车卡钳由原来的Stylema改为最新的StylemaR4型,进一步提升了赛道使用时的高温适应能力。
此外,2024年款CBR1000RR-R SP还推出了限量300台的碳纤维版本,整流罩与锥部使用碳纤维外壳,并采用雾面珍珠黑作为烤漆,将SP版车重从201公斤降至与标准版相同的200公斤。标准版和SP版都推出了HRC色调,在基本色调相同的前提下部分设计有所不同。目前售价还未公布。
