春风狒狒卖到日本去了！这算不算文化输出？

国内叫做“XO狒狒 赛车手”的版本在日本叫做“パピオXO-1”。

国内叫做“XO狒狒 冒险家”的版本在日本叫做“パピオXO-2”。

两个小车在日本卖的还都不便宜，都卖35万日元左右，加上税费什么的落地大概要两万三四的样子。基本上比国内贵了一倍。

心情真TM的舒畅~

接下来让我们看看日本专业摩托车媒体是如何评价这两款车的。

需要注意的是以下的评测内容的版本均为日本版本，配置和纸面参数上可能会与国内的有些许不同。

中华萌物二轮袭来！

千叶县茂原市KURE35茂原基地,将在今年秋天推出CFMOTO最新的Papio系列摩托车。

PapiO XO-1采用分离把手,造型如公路跑车;而PapiO XO-2则配备直立式手把,整体造型和轮胎胎花更像是一款攀爬车,适合躲避城市喧嚣,走进大自然。

我们试骑的是刚到店里的样车,发动机排气量为126cc(符合日本轻型摩托车登记要求)。这里需要提前说明,实际销售的机型将会是124cc。目前公布的规格参数也都是中国版的,PapiO XO-1和XO-2将基本参数都是一样的。

顺便解释一下,PapiO的名字源自“Papi”,意为狒狒。而这两款车型在中国本土的名字直接就是狒狒。这显然和本田的Monkey有着异曲同工之妙,不过相比Monkey的体型,PapiO就像只大号的猴子,更有狒狒的感觉。Monkey有种轻快搞笑的调调,而PapiO则更像正规摩托车那般英气勃发,这也是它的一大特点。PapiO的车名寓意机敏灵活,它那像狒狒般强壮的车体,配合靓丽的曲线,活力四射。面对本田在迷你车领域的霸主地位,PapiO并不惧色,它展现出的正是摩托车本该有的英姿。期待PapiO用实力证明自己,在日本摩托车界站稳脚跟。

PapiO XO-1【座高】740mm(骑手:身高172cm/体重75kg)由于前后12英寸车轮带来的紧凑车体,双脚落地非常容易。不过较低的分离式手把带来较强的运动前倾姿态。虽然车体紧凑,但并不感到拥挤,给人一种很战斗的印象。

PapiO XO-2【座高】740mm(骑手:身高172cm/体重75kg)尽管纸面数据上座高相同,但座椅形状不同。PapiO XO-2感觉座椅略低。当然,与PapiO XO-1一样,两脚很容易触底。而且PapiO XO-2采用直立手把,骑姿没那么战斗,舒适感UP。

PapiO XO-1实际路测感受：

这款PapiO系列虽然没有在官方目录或网页上明确提及,但很明显是参考了本田的Monkey 125而设计的。我们在试骑时要记着这一点,做出比较的感受。无论是PapiO XO-1还是XO-2,车体尺寸都比Monkey 125大一些,整体造型也更具运动感。Monkey 125最明显的特点就是来自Super Cub的横置发动机,而PapiO系列则搭载了更普遍的竖置发动机,这一点也很有趣。让我惊讶的是,PapiO的变速箱竟达到了6速。最高马力与Monkey 125的数值相近,但到达最高马力的转速高出了1500转。尽管发动机的具体参数未公布,但这似乎是一台追求高转速输出功率的运动型发动机。

真正把速度拉起来之后就能明显感觉到这款发动机是远高于Monkey 125的高转速型,加速也很顺畅。另外分离式手把带来些微前倾的战斗骑乘姿势,都让人很容易就提升速度、进入状态。你骑上这款车一不留神就会超速！运动化的调校非常出色！

但是有一点略微在意,就是在速度快起来之后,路面颠簸就比较明显。PapiO XO-1和XO-2的底盘配置是相同的,但XO-1由于前倾姿势更明显,前轮负载可能更大一些。车辙、路面接缝处的反弹跳动感觉更强烈一点。

这次试骑还获得了在赛道上换装Dunlop TT93GP轮胎进行测试的机会。这类125cc级别的车体进行赛道测试,悬挂和刹车的极限通常较低,弯道倾角也较小。但PapiO XO-1的表现却出乎意料的好。当然提升速度时,限速器会在9000转开启,刹车也略有不足。但仅仅更换轮胎就能达到这样的试骑效果,确实令我惊讶。最高时速测试也超过了90km/h。

PapiO XO-2实际路测感受：

接下来是PapiO XO-2。再次说明一下,PapiO XO-1和XO-2在尺寸和规格参数上都是共通的,主要不同是座椅形状和手把,另外XO-1的头灯安装在车架上,XO-2的是安装在三星上。轮胎方面,XO-2配备了Cordial品牌的轮胎,还有高位防泥板,整体气质更接近冒险车或攀爬车。可以说它是Monkey Baja的“PapiO Baja”版本。

发动机特性和PapiO XO-1一样,动力充沛。但因为是骑姿更加直立,所以可以选择的骑行姿态就更多，同时也很适合悠闲的乡间溜达。直立骑姿减轻了路面颠簸的感觉,方向盘操作也更稳定。如果要长途旅行的话,PapiO XO-2会比XO-1更惬意。

我将PapiO XO-2带到了非铺装路面进行测试。手把位置稍前倾且较窄,ABS介入也像公路用那样较早。也就是说,它并不是专门为非铺装路面设计的,但125cc这样的车身尺寸,不必太在意这些,直接在泥地上畅快飙车就是它的乐趣所在。

由于发动机动力充沛,在非铺装路面上玩这种油门转向的操作完全没问题。让我惊喜的是前叉,这种125cc级别的摩托进入非铺装路面后前叉通常会感觉不足,但PapiO XO-2的前叉表现出乎意料的好。当然高速通过坑洼或跳跃时仍会感觉有点危险,但在一定速度范围内,完全没有不适感。另外,排气管布局保证了较高的离地间隙,所以只要是普通轿车可以通行的平坦泥地都可以毫无问题骑行。而且125cc级别紧凑的车体可以轻松在窄小林道和狭小路段畅通无阻。

路试总结：

这两款来自中国的萌物虽然纸面数据上大致一样。但是骑行风格却大相径庭。就我来说我还是更喜欢能够带我穿街走巷的PapiO XO-2。这款车更加适合日本的道路状况。
其实在这一整天的测试过程当中，总有一个问题在我心中萦绕，那就是：“中国现在做的车子都已经这么好了吗？”做工优秀，动力强劲，原创度非常高，而且很可爱。虽然价格不菲，但是我非常推荐这两款车子。多一个选择总不是坏事，总不能老让我们那些本土企业躺在曾经的辉煌上睡大觉。