在2022年11月的EICMA展会上，川崎公司首次亮相了其首款电动摩托车，惊艳全场。如今量产版Ninja e-1和Z e-1已经登陆美国市场。虽然与其他老牌摩托车制造商相比，这四大日本巨头在拥抱绿色技术方面走得略显缓慢，但是这两款车型能够量产确实出人意外。这两款崭新的电动车型共享相同的底盘结构，采用轻量的栅格式车架，其设计语言与其内燃机兄弟Ninja和Z的设计非常相似。它们还具有适用于通勤的基础悬挂和用户友好的功能，以满足对通勤实用性的需求。当然，更令人兴奋的消息是它们搭载了5.0千瓦（额定功率）的电动机和双电池。
正式发布的消息是，川崎将在美国推出Ninja e-1 ABS和Z e-1 ABS两款车型，它们都搭载了同样的动力系统，核心是一台无刷电机，额定功率为5.0千瓦，搭载两块可拆卸的锂离子电池。据川崎介绍，电机经过调校，具有强劲的低扭和快速的油门响应，提供了两种动力模式——道路模式和节能模式。在道路模式下，Ninja e-1的最高速度约为84公里/小时，而Z e-1为79公里/小时，而在节能模式下，Ninja e-1的最高速度被限制在约60公里/小时，Z e-1则为57公里/小时。如果这看起来不够吸引人，你会高兴地听到川崎还加入了一个“e-boost”功能，提供更多的动力，以获得更好的加速性能和更高的最高速度，但持续时间仅为15秒（川崎表示这是为了最大程度地提高续航里程和电池温度）。启用Ninja e-1的e-boost时，道路模式下的最高速度为105公里/小时，而在节能模式下为73公里/小时。在Z e-1上，启用e-boost的道路模式下最高时速为105公里/小时，而在节能模式下约为68公里/小时。一旦电池电量降至35％以下，摩托车将切换到有限功率运行，e-boost功能将不可用。这两款摩托车还具备步行模式和倒车功能。
至于双电池设置，充电方式非常灵活。可以选择在电池安装在摩托车上的情况下进行充电，也可以将电池取下来在室内充电，而且可以单独充电，还可以选择使用可选的充电底座。每块电池的额定电压为504伏特，重量为11.5千克，此外，如果情况紧急，川崎表示如果需要的话，甚至可以只使用一块电池（在节能模式下）。这种情况可能确实会发生；根据官方数据，两款摩托车在节能模式下的续航里程只有66公里。即使对于通勤型摩托车来说，这个续航里程也不能算得上是出色，而事实上，新闻稿中几乎没有提及这一点。好消息是Ninja e-1和Z e-1均配备了再生系统，可以将减速时释放的能量重新回馈到电池中。从零充电到满电，每块电池需要约7.4小时的时间（每块电池约需3.7小时）。
Ninja e-1和Z e-1的仪表台主要由一块4.3英寸的全彩TFT数字屏幕主导，显示常见数据，包括模式、e-boost表盘、电池温度和电量、时钟、已连接设备、速度表、总里程、单次里程、电能消耗、巡航续航里程等等。骑手还可以自由调整其背景和亮度，通过蓝牙连接Kawasaki的Rideology手机应用，可以获取更多功能。这两款电动车型的另一个亮点是其内置的储物空间，位于通常放置燃油的位置。掀开盖子后，您可以获得5升左右的储物空间，可以存放小型物品，座位下还有一个额外的隔层，可以容纳U型锁和离车充电适配器。此外，除了共享动力总成和电子设备外，Ninja e-1和Z e-1在技术规格上也非常相似。它们都采用了41毫米的非可调节式齿轮前叉和Uni-Trak单减震器后悬架，配备17英寸车轮和单碟刹车。这一系列相似之处是川崎的设计，车架、前叉和碟刹都是基于川崎的400cc摩托车设计。
那么，Ninja e-1和Z e-1之间究竟有什么不同呢？正如你可能已经猜到的，区别在于它们的外观和骑行人体工程学特点。Ninja e-1采用了全罩式车身设计，底部配备下扰流器，与高性能的Ninja兄弟车型有明显的关联。车身上部内侧面板突出了TFT仪表，并创造了一个紧密整合的驾驶舱，骑行三角形相对较舒适，座椅高度较低，适合各种骑手。夹式把手位于前叉管上方，清晰地表明Ninja e-1是两者中更加运动型的车型。与此同时，Z e-1采用了更为极简的车身设计，呈现出Kawasaki的街车风格，但由于没有像传统内燃机车型那样的发动机或排气部件，电动摩托车的离地间隙更高，前护罩更锋利，以及一个更紧凑、深色的仪表罩，呈现出更具威胁感的外观。更宽更高的把手提供了更好的操控性和低速操纵能力。两款电动车型还采用了全新的银色和哑光酸橙绿配色方案，更加符合电动车的科技感。
Ninja e-1在美国的售价约等于54000元；Z e-1售价约等于52000元。我感觉川崎绝对不会把这两款车拿到中国来卖的。满大街的爆改小牛和9号电动车可以完虐这这两个车...
