只比增压少个涡轮-进阶型运动绵羊力帆KPV350评测

实事求是的说，KPV系列踏板，一直是力帆产品成员中，最具代表性和最具原创度的踏板车型，其最早于2020年首次发布，在经历多次迭代升级之后，2023年，力帆摩托再度出手，推出了以KPV为家族代号的全新车型——KPV350。

实际上，我们从车型命名中就不难看出，KPV350是一辆有着高度家族继承性的运动型踏板车，它在整体外形设计上，依然延续了以往KPV车型的视觉轮廓，能够给人带来一种极强的产品识别度。当然，KPV350作为一辆面对运动化的大型踏板车型，它在整车尺寸和整车重量方面，提升尤为明显。

就官方参数来看，KPV350的长宽高分别为:2160*810*1370mm，并同时具备1520mm轴距和775mm座高，并且车重也来到了186kg，就AK47个人感受而言，KPV350更像一辆KPV家族中的重量级选手，外形魁梧、彪悍、霸气，能够在无形之中，营造出一种强烈的视觉压迫感。

从某种意义来看，KPV350更像是一辆将继承和创新相互融合的新一代踏板车型，其在细节外形设计上，该车保留了KPV惯用的LED单灯，和车身中梁结构，并同时优化了一体式阶梯车座，从而让外形线条更为丰腴动感，使其能够更加契合整车的观感表现。

在前脸造型设计方面，KPV350整体主打一个紧凑，除可手动可调风挡以外，该车还将前位置灯以及左右转向灯进行了集成式设计，使车辆的整体感和精致感大为提升，此外在车体尾部布局方面，KPV350还引入了铝合金后货架结构，不仅让车身线条更为修长，同时也进一步拓展了车辆的实用化性能，兼具了较好的美学属性和实用化特性。

产品细节设计：

面对日益内卷的市场环境，好酒不怕巷子深早已成为过去式，KPV350作为大型运动踏板界的后来者，在产品细节设计上，几乎算是一步到位，直接拉满，首先，在人机互动方面，力帆KPV350搭载大尺寸的全彩TFT液晶仪表，该仪表采用多级菜单设计，并提供了三种三种显示界面，可以根据个人喜好自由切换。

同时，该车还具备辅助转向照明功能、自适应仪表以及1080P高清行车记录仪，在夜间或突隧道以及环境光线变暗时，仪表将自动切换到深色背景，而且车辆的行车记录仪，也可以根据驾驶者的实际需要记录行车画面，以减少骑行者的操纵负担，让日常骑行更为人性安全。

此外，在操控系统方面，力帆KPV350采用了烤漆工艺的一体式手把管结构和背光手把设计，其中左侧手把具备菜单控制功能和超车灯按钮，同时，还提供了坡道驻车手刹，此外，KPV350还引入了高集成度的中控锁结构，可以同时实现车辆设防、车座马桶、油箱开启以及无钥匙进入等相关功能，能够提供很好的实用度和便利性表现。

当然，作为一辆需要满足长途奔袭的大型化的踏板车型，KPV350还提供了相当充裕的装载空间，其中，该车前部左右置物箱均为封闭式结构，可以容纳手机以及手套一类大小的随身物品；同时该车还提供了USB快充接口，以满足日常充电需求，需要特别说明的是，KPV350的左右置物箱盖周围还使用了海绵缓冲设计，不但有利用提高空间密闭性，减少外界尘埃进入，还在一定程度上降低了车辆骑行时的共振噪音，可谓一举多得。

除此之外，在悬挂以及行走系统设计上，KPV350同样很有诚意，作为一辆拥有1520mm轴距的运动跨界踏板，为实现更高的车身刚性支撑，该车前后均采用了双回路液压复合避震器，其后减震采用非对称五段可调设计，并配备了铝合多后摇臂系统，不但能够有效降低簧下质量，提升操控性能，同时还可以实现整车更强的负载特性。

而在轮胎和制动系统方面，KPV350还非常贴心的为用户提供了前后盘式制动系统、西互卡钳（前单盘双卡钳，后单盘单卡钳），多用途正新真空轮胎（规格分别为：前120-70-15、后140-70-14）以及双通道ABS系统和TCS牵引力控制系统，其强大完善的行走悬挂机构赋予了这辆KPV350出类拔萃行驶品质。

发动机系统：

以大排量，高性能为产品卖点的KPV350，其动力系统的实际排气量为349.9 mL，就官方参数来看，该发动机采用闭环电喷结构，其CVT系统使了具有更强防尘特性的高位进气设计，具备25.5kW最大功率，和35.5N·m最大扭矩，从目测感受来看，这款发动机的使用的是正水冷结构，并同时引入了外置机滤设计，就我个人感受而言，KPV350发动机外形结构非常紧凑，似乎更加强调日常维护与动力输出的相互兼顾。

动态骑行感受：

KPV350给我的初驾感受首先是大，坐垫大、车身大、轴距大……给人的感觉更是像一辆少了车顶的轿车。

当然KPV350的前脚踏板区域要比普通小排量踏板车型充裕许多，前后活动空间超过两个脚掌长度，不论是蹬距骑行，还是平放，让人始终无法用过于激进的驾姿去驾驭，对于KPV350而言，它所想表达的或许是希望用户能够以一种相对舒适的状态去完成人车一体的操控体验。

就公路骑行而言，KPV350的低速可控性和高速安定性都表现得出奇的友好，较低的重心设定让低速行驶极易控制，几乎无需过多的修正方向，低重心的车身结构自带贴心的回正光环，前轮优异的循迹性和后轮良好的跟随性，让车辆很容易的行走在你想要的轨迹之上，这使得KPV350具有不俗的低速特性，极易收获人们的好感，其良好的上手特性更像一辆入门级的小排量车型。

但需要指出的是，KPV350在悬挂调校上是明显偏向运动的，相对较硬的避震系统对较大的地面坑洼有明显的回弹，如果你是一位对舒适性要求相对较高人，唯有降低车速，以减少冲击带来的不协震动。

弯道表现：

诚然，作为一辆主打运动骑行的大型踏板车，KPV350在弯道中具有明显的回正特性，特别是在宽幅真空轮胎的有力配合下，几乎没有出现过明显的后轮偏移，虽然较长的轴距让车辆进弯稍显迟疑，但较低的重心依然可以确保更低的下压角度，这样的骑行体验甚至比街车来得更爽。

动力表现：

先说结论，就我个人感受来说，KPV350的最大亮点或许是在其动力系统的匹配和发挥上，不要说在国内，即便是面对国外同级车型也丝毫不落下风。从起步阶段开始，KPV350怠速阶段震动稍大。初段油门稍显迟疑，3000转之后，发动机正式进入状态，低速给油就有，动力发挥极富弹性。

实际上，KPV350的动力输出，有两个明显爆发点，首段从4500转开始，第二次爆发则会在5500~6000转左右，扭矩衔接非常紧密，从25~110公里范围内，KPV350的油门响应非常积极，几乎是随叫随到，CVT传动系统能够非常忠实的将动力传递给你的右手，只要你想要，后轮就会快速的领会你的意图。

就我的个人试驾感受而言，KPV350动力覆盖范围相当宽广，在110公里范围内，几乎可以抗衡国产400mL跨骑车型，其动力表现具有明显的越级特性，对手部的拉扯感可以维持到130公里/每小时左右，其实，KPV350在整体动力表现上，更像一辆拥有涡轮增压的运动型轿车，只是比它少了个涡轮罢了。

结语：

力帆KPV350是一辆强调颜值和驾控的进阶型踏板车，它不但保留了家族化的设计元素，提供了人性化的产品配置，同时它良好的操控和越级的动力优势，也让它具备了更为从容的运动天赋，使其成为一辆值得把玩的都市利器。