详细测评大阳VPS125极致版︱物有所值

跑完摩博会，继续测试车了。最近这段时间，反正我只要说车，不少人就跟我扯这车还能降多少….仿佛车好坏根本无所谓，买的都不是车用起来的好坏，而是单纯的便宜。怎么说呢？我认为玩乐车型，你只要觉得它在你的消费能力内，并且值这个价，上就完了。况且我的立场一直就很明确，我认为现在就是行情低谷，该降的车都降过了，到年底整个市场价格区间也就这样了。那些卖得很好的车，比如春风450SR、凯越450RR们，车都交不过来，大家觉得它们有什么降价的必要？今天换个话题，测一台通勤车，这个总没人只提价格了吧？说起大阳，很多车友都不了解，加上卖的车性价比又高，就误以为它是个普通小众新品牌….这里我问问：有多少朋友知道咱们国内摩托车企业，资金流最大的前三名是谁吗？资金流的重要性不用我多说了吧？2023年1月到8月的前三名分别是豪爵、大阳、无极…前三还只有大阳是合资厂。没错，大阳可能产品的江湖地位暂时不如另外两位，甚至还不如春风、宗申、钱江、两本，但你要说大阳没实力，那就是你太没见识了。这里侧面也说明一个问题：一个细分领域的市场经过洗牌、沉淀、建立新秩序以后，这个格局是特别难打破的。没错，现在国内的玩乐车市场正在经历这一次的格局重组。通路车现在的秩序，也就是豪爵+四合资的地位，几乎可以说牢不可破。这和配置、和杠精、和价格、和实际产品力统统都没有直接关系。不信？咱们年底再来看通路车市场，有哪个品牌的通路车能卖到甚至说接近豪爵吧。不过，格局虽然牢固，每个品牌也会有强有力的单品爆款。就比如今天我要测试的VPS125极致版。静态表现

整体外观

我第一次见这台车都有点时间了，当时那台车就工艺来说我就看不上眼，仪表台松松垮垮，组装工艺一般，一些板件也对得参差不齐…我这人特别处女座，这也是为啥我一直到现在也不怎么看得上UY的重要原因，第一代的UY那个满身咧大嘴的做工我到现在都无法接受。这一次，摆在我面前的这台VPS125极致版至少在做工和用料方面明显是今非昔比了。当然，从一些细节上看，还是能看到一些糙的痕迹，比如大灯接缝这些，和我自己的豪爵AFR相比细节方面仍有一些差距。但是，只要在进步，在往好的方向改进，我认为就应该鼓励和支持。整体轮廓方面，虽然算是原创，但是特别这个大灯我还是觉得有不少三阳JET的影子。总体外型就是一个并不惊艳的通路车造型。这个也可以理解，毕竟太浮夸无形间就把自己的用户群体限制死了。

储物空间

既然是一台通路车，首先关键的当然是储物空间。值得注意的是，VPS极致版原厂并没有标配原厂尾箱，豪爵AFR和济南轻骑铃木UY可都是标配了原厂尾箱的，所以说咱们看车的价格别只看厂家标出来的价格，一定得对比仔细一些。座桶空间由于VPS125极致版采用了125踏板常见的后置油箱设计，同时油箱容积达到了惊人的10升，这属于有点变态了，要知道我的UHR也就不过8升。但是此消彼长，这么大油箱势必会影响座桶空间，VPS125极致版的座桶空间确实就有些没优势了。还是老演员：我用我家人的M码3/4盔演示一下。必须要在镜片打开的情况下才能刚刚好放进去，没有任何多余空间了。每个人的需求不同，我认为这类125风冷小踏板就老老实实城里通勤代步就ok，250公里左右的续航里程就很合适了，搞400公里的续航意义着实不大，难道还指望骑它去摩旅？当然，我不排除肯定有人会骑它摩旅，但是那绝对是少数中的少数，不具有普遍代表性，作为一台动力如此小的通路车，这一点我不像有些职业吹说它是优点，我认为最多就是给目标消费者提供一个选择而已。前储物盒过去我是很喜欢UY那个双开放式前储物盒的，VPS极致版同样也采用了这种结构。这套储物盒的亮点在深度，开口大小来说中规中矩。平踏空间很多车友都说没有平踏就没有灵魂，确实是这样。拿个大件快递，接送个小孩，上下车难度，平踏的优势真的是巨大。VPS125平踏的最窄位置居然跟我豪爵AFR一样为28cm，妥妥同级别家用通路车型最大（载载那类车不算家用通路车）。VPS125极致版的亮点在于这对前斜脚踏，非常非常好。前斜脚踏的存在，一来可以给驾驶多提供一种骑行姿态，二来在平踏上摆一些大件时，驾驶人双脚一样可以比较舒适地放在车内。总的来看，斜脚踏是亮点，但VPS125极致版的储物空间总体看来属于优秀的水平，再加一个夏德39的箱子，那空间一下就上来了。

座椅及座高

740mm的座高，又是平踏，VPS125的落脚就不用再议了吧？我172cm，68kg（之前生病住院+重庆摩博会真的跑掉我好几斤肉），落脚忘拍了…反正就是正常125小踏板的落脚。整个座椅舒适性明显是125里面最出色的，材质较为柔软，坐下去有一定包裹性，座椅整体中间位置有非常明显的凸起，对腰部支撑感非常明显，好评！同时，由于双脚可以前伸踩在前斜脚踏，VPS就不会有AFR和UY那种蹲小板凳的感觉，也就是膝盖弯曲夹角几乎为90度。

手把及仪表

都是通用件而已。只不过VPS比普通其它品牌这类车把多了熄火开关以及TCS的主动开关键。这两个按键非常好，熄火开关就不说了，我特别烦那种TCS还要进仪表菜单关，回头一熄火又自动开启的逻辑。因为我说过无数次了，这类靠侦测前后轮轮速差来实现防滑作用的TCS统统都是鸡肋和噱头，大阳能不用这个一体式双通道ABS+TCS组件吗？手把按键质感同样中规中矩，没有特别惊艳的感觉。双油门拉线肯定是加分项。值得一提的是，过去的VPS仪表那个松松垮垮嘎吱嘎吱的表现明显被改进了，好评！仪表我得着重说下。VPS极致版这个仪表还是比较大的，大太阳下读数也比较清晰，同时跟鸿125一样也有转速显示。作为这类踏板车，我认为转速可能对我试车来说是最有用的。

其它细节

VPS有打火棍。有打火棍的车，无脑好评就是。VPS125极致版的前挡泥巨长，而且车壳是完全被封闭的，后挡泥板也是巨长且用料厚实，大好评。大阳真的是非常懂消费者的心理，目标客户群体要什么大阳就给什么，相比起来豪爵、铃木等品牌在这方面还需要加强。动态表现

发动机表现

都在吹大阳VPS这个发动机同级别风冷125最强….从数据上看，那必须是最强。发动机在7000转爆发最大马力9.8匹，在5500转爆发最大扭矩10.牛米，妥妥的目前国产同级最强无悬念。但是我一再强调一遍，车是用来骑的，不是拿来秀数据的，骑起来发动机动力表现如何，运行品质如何才是关键。首先，VPS125极致版没有配备大阳的V-Core混动技术，这一点在我看来是好评。轻混技术我并不认为能真正省多少油，一个125风冷平踏小踏板我也不觉得极速有多大意义，那个巨大的电池、潜在的后期使用成本、整车终端售价才是我如果作为一个消费者而言最在意的。目前不少车友问我推荐150的平踏，我几乎目前第一建议都是试试VRF150的非混动版，懂得都懂。实际加速能力而言，这一次我没有刻意找那种带下坡的大直道，试出来VPS125极致版表显极速到了97公里。这个快慢不重要，作为对比，我自己豪爵AFR相同路况下表显极速93公里，23款UY表显极速95公里。一般人最喜欢看零百呀极速呀，这就是个反例。你只看极速，难不成以为VPS的动力和UY、AFR没啥区别？区别可大了。在几个车轮胎尺寸相同的情况下，VPS125在时速60km/h之前几乎和UY和AFR加速时间完全相同。但是，时速在过了70公里以后，UY和AFR的后段加速力明显就不如VPS了。70公里时速就是一个分水岭，虽然极速几个车看起来差不多，但是VPS125会比UY和AFR提前很长时间就能到达极速。这也表明：VPS的加速力道明显是更线性更持久的，拉到极速一气呵成，不会存在后段明显比前段慢的情况。不过，这也不能说UY和AFR就是不行，这类代步小踏板，最重要的就是70公里以下的加速能力，它们也都是符合这个定位的。UY、AFR这类小车目前电喷调得都是刻意去营造起步、低速动力好的现象，而VPS明显就没有这种感觉，起步算是轻柔的，不是那种一窜就出去的感觉。这里还有一个可能：就是VPS不是有混动版本吗？混动在起步的时候本身就提供了一定的动力输出，极致版取消混动以后，电喷没有做重新匹配。震动表现的话，怠速时VPS震感很轻微，发动机怠速声也很小，比它更好的应该就是豪爵AFR了，肯定是要比UY小。4000转匀速骑行，那股震动就一直存在。加速到60公里左右VPS的发动机噪声就开始起来了，而且随着加速到极速噪音会比较有存在感；要说震动表现跟UY相比略大一些，总的来说震动和噪声这一块是远不及豪爵AFR的。这一点还是要大家实际试驾感受一下，我个人觉得我自己AFR实在是太安静了，不戴头盔我都听不到什么噪音，但是这样有时会让我觉得我在骑电瓶车，就有这么安静。（我并不认为这是优点）油耗我没有测，我个人并不是很在意这个，要说省油，这类小踏板的标杆就是雅马哈的蓝芯发动机，2升左右的百公里油耗很出色。但是UY、AFR、VPS包括鸿125的油耗都不会高到哪里去，基本都集中在2.2-2.5之间，这一点没啥好纠结的，风冷125小踏板已经是最省油的交通工具了。况且VPS还有10升的大油箱，三百大几四百公里的续航，很可以了好吧。

操控表现

我知道一说操控半灌水就要吹双减震。确实，VPS的双减震在物理上绝对是更强，配它绝对是对整车有提升，这一点毋庸置疑。我每一点都描述一下。首先是滤震表现，我单人骑行，如果你觉得UY和AFR的后减震还是硬，那么VPS你就不用考虑了。我一直都认为UY和AFR的后避震舒适度上做得不错了，总有车友还是跟我说硬....其实很容易想到：VPS双减震那一定支撑性是比它们强的嘛。它这套减震我认为是很好兼顾了舒适性和运动性，相对来说总体调性还是偏舒适，五五开，这样形容差不多。后避震在高速弯中依然会有颤动，但整体稳定性作为一个小踏板来说算是最好的之一了。VPS的车把非常轻，这一点要给好评，在极低速掉头或者快速左右变向时，明显灵活性是很高的。不过，VPS还是有槽点，车架刚性和车身各部件的紧致程度还没有达到完美，整体来说肯定比UY好，但是跟标杆豪爵AFR相比还是差了不少。

制动表现

前后双碟刹+前后ABS+TCS。首先还是老规矩，TCS上来就关，不然忽然断油特别容易打乱驾驶节奏。赛福的这套ABS+TCS组件之前我在QJ鸿125的测评里我就详细提到过，ABS还是最好使用有针对专车匹配过的。ABS的介入还是过早，确实前轮不会被抱死，但是极限情况下容易捏不住，此时卡钳和轮胎显然还没有达到各自极限。前轮制动手感和行程都比弱于后制动。后轮ABS还是挺有用，明显比没有配ABS的车后轮更不容易出现横移和摆动。轮胎方面，VPS用的诚远轮胎，这一点不如UY的滕森半热熔胎和豪爵AFR的正新SC12龙王胎的。

这个天气区别不是很大，但是遇到下雨和低温天，区别就会比较明显了。

总结

大阳VPS125极致版当然是一个很有力的竞争对手，它是一台非常有竞争力的车。我认为大阳最主要的问题还是在于线下以及网络规模上。豪爵、济南轻骑铃木、两田以及雅马哈遍地的门店，几乎在全国的每个角落都能看到它们的身影，大阳虽然企业实力不俗，但是在网点这一点上确实还没有它的直接竞争对手那样形成规模。加上作为一个国产品牌，绝大多数消费者都认为日系车发动机技术更好更先进，所以在刚起步时表现没有达到一些人预期的时候，口碑确实没有豪爵这种压倒式优势。不过VPS125极致版从我骑下来的表现来看，厂家的态度是很愿意真正造一台好车的，也明显对消费圈进行了调研和甄选，并且愿意真正去改变的。简单说说优缺点：优点：1.动力表现确实是目前125风冷小踏板最好的，但是由于取消了混动且没有专门对电喷进行重新匹配，整车加速比较线性，没有现在主流125风冷小踏板那种明显前段冲劲大的特点。2.斜脚踏大好评！平踏实用性出色！3.大灯表现良好，属于可以不用换的大灯表现了。4.后双减震支撑性优秀，能够很好兼顾舒适和运动性。槽点：1.座桶空间过小，我并不认为10升油箱在这类车上算一个优点，它确实是侵占了部分座桶空间，导致座桶几乎什么正经头盔都放不下。我认为大油箱只是一个差异化特点，这一点还得目标车主根据自己使用需求来衡量。2.轮胎配置相对较低，个人建议车主有条件还是更换一对天使胎水平或以上的轮胎。3.车身整体的装配紧致度一般。4.制动力表现一般,特别是前刹（但是强调一点，前ABS调校同样没有特点，介入过早，极端情况存在给卡钳卸力的情况）

购买建议

大阳VPS125极致版我认为是厂家针对主流消费需求专心打造的一个配置，9999的价格直接把这个级别的125风冷小踏板打进了万元以内。车子整体表现绝对是对得起这个售价的，作为一款通勤类小车肯定是完全合格的。我这结论可不是敷衍，毕竟我试过不少车是达不到这个标准的。它的实用度和硬性配置肯定是比豪爵AFR和UY等一线品牌产品要更好的，但是发动机表现、装配工艺、售后网点等问题还是有比较大的差距，几百上千的价差确实是合理的。