解决长途的续航焦虑？看看双油箱设计的探险车

Adventure 探险车是近年来全球多地市场都流行的类型，中国市场也不例外，兼具了对常规行政等级公路和非铺装道路的通过能力，从而让中、长途旅程变得更可控，是这类车型广受欢迎的重要原因。而对于长途骑行来说，尤其是行走在一些人烟稀少的陌生地方，续航焦虑是一个让骑士较为关注的重点。目前，探险车的市场竞争是非常激烈的，下面我们就简介几款采用了双油箱设计的车型，看看随后的时间里，是否会有更多的制造商跟进这一玩法。九月份的时候，西班牙摩托车制造商 Rieju 发布了他们的全新中型探险 Aventura 500。在西班牙语里，Aventura 的意思等于英文里的 Adventure 探险。Aventura 500 搭载一副看起来有点熟悉感的水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 67 mm x 68.8 mm（注：Honda CB500 平台的缸径、行程为 67 mm x 66.8 mm），排气量 500 cc（注：CB500 平台的排气量为 471 cc），六档的变速齿轮箱，厂方未公布该机器的最大动力输出。车体采用一副双摇篮式的钢管车架，叉芯口径为 43 mm、行程为 190 mm、具有可调功能（预载、压缩和行程）的倒立式前叉，行程为 190 mm 的单筒式后减震，大屏幕的数字式仪表板，全 LED 的灯光系统，前 21、后 18 英寸直径的车轮。该车的标志性亮点是双油箱的设计，一前一后两个油箱、容量各为 20 公升（注：作为对比，Honda 2023 GL1800 Gold Wing Tour 的油箱容量也仅为 21 公升）。厂方称，总共 40 公升的燃料携带量，可以提供一个疯狂的、长达 1000 公里的续航里程。

由于没有详细、完整的材料，在量产车型的领域里，较早采用双油箱设计、具有一定认知度的车型是 Cagiva 卡吉瓦在千禧年前后推出的探险车 Navigator 1000。该车搭载来自 Suzuki SV1000/DL1000 的水冷 V 型 90 度两气缸、排气量 996 cc 的发动机。而双油箱的设计，是该车的特点之一，但只有 20 公升的容量，让人看起来像是双油箱盖、多于双油箱的感觉。当然，用了双油箱这样的设计，相信是在布局上，让 Navigator 1000 有着更紧凑的车身和相对更轻的整备重量（225 公斤）的需要。下面的图片，2002 年德国慕尼黑车展里的卡吉瓦 Navigator 1000（资料图片）。

与 Navigator 1000 同期推出的 Suzuki 全新旗舰级探险车 2002 DL1000 V-Strom，单油箱的设计、但就有着 22 公升的容量。整备重量则达 236 公斤。下面的图片，2002 年德国慕尼黑车展里的 Suzuki DL1000 V-Strom（资料图片）。

目前在售的、同样采用了双油箱设计的量产车型，是 Yamaha XTZ700D Tenere World Raid 版，和以之为基础强化了越野性能而成的 XTZ700DSP Tenere World Rally 拉力版。这两个版本的 Tenere 700 均配备了两个侧面设计的油箱，燃油总携带量有 23 公升，而基础版、Rally 拉力版采用的是容量为 16 公升的单油箱设计。Yamaha 称，大容量油箱的设计，让这两个版本的 Tenere 700 具有持续骑行 500 公里的潜力。下面的图片，2023 XTZ700D Tenere World Raid 版（资料图片）。