紧凑型运动街车 隆鑫无极300R测试报告

自从12年推出无极650后，隆鑫就几乎没什么大动作了，凭借雄厚的发动机研发实力和优异的制造工艺被大家一直期盼着，这一晃就是5年光阴。5年时间，国内摩托行业发生了很大变化，大排云集，新军突起，个性化市场看起来一片繁荣的样子，时机成熟，隆鑫来了。

全民长测亮相后，隆鑫的新车LX300-6A在本届摩博会正式上市，参照其产品命名规则，代号为CR6，中文名字无极300R。

继之前的长测后，CR6针对测试做了相应的改进，这应该是CR6全网最新最全的一次亮相。先上车身四面照，长宽高参数：2035×785×1060（mm），轴距：1360mm，最小离地间隙：165mm。虽然是300cc级（实际292.4cc）的街车，但车身参数与市面上250cc级单缸街车差不多，实际大小看起来也基本相当。

全新设计的外观还是能看到CR9的影子，比如下置式短排气，扁平盾牌式车头，继承其运动街车的风格。由于排量减小，加上裸露的红色编织车架，使得CR6看起来更加紧凑干练，动感十足。

LED加透镜上下分层式前大灯，有着不错的夜间效果，相比自家大哥一体化的卤素灯泡更有气势。

全液晶式仪表盘，面积不大但常用的行车数据均能显示，边框表面用银色件装饰，使得液晶屏多了几分金属质感。

点火开关左侧配有USB充电接口并加有防护橡胶盖，可很方便的给手机等数码产品续电。

很喜欢变径车把和硬朗的油箱搭配，油箱中间用一条红黑贴花作为装饰，这个角度看过去，内收的油箱、一体式车把给人以很强的操控感。

手把按钮布局很常见，末端加长的平衡锤有减轻震感的效果。

铝合金方向柱不像一般的平整化，凸面设计看起来更有立体感。

15升大油箱，有着较为不错的续航能力，翼型护罩的加入使油箱看起来更加硬朗。

油箱覆盖件内嵌了转向灯和位置灯，以LED灯带加LED灯泡的形式组成。

坐垫为更加运动的分体式，考虑载人后的前后落差，座椅表面做成了类似磨砂的样子，以起着防滑作用。

打开后座椅，可以看到BOSCH牌的电喷系统ECU。

扁平一体化尾灯很有个性，三条LED灯带完美的嵌入车尾，与车尾一体。

分体式挡泥板是之前测试的车上没有的，分离的挡泥板上集成了转向灯和牌照架的设计，分别固定在左右两边的后平叉上。

前倒置避震后中置式多连杆避震系统，回弹阻尼均不可调校。

前双、后单活塞卡钳碟刹，前碟刹盘直径达到了300mm。细心的朋友应该看到了速度感应器的预装接口，据消息称，CR6还会匹配博世ABS防抱死系统，这算是一件喜闻乐见的事。

前110/70-17，后150/60-17，诚远牌真空胎加上中空铝合金轮毂的前后轮规格。

铝合金脚踏含后脚架、橡胶减震可折叠加防摔钉前脚踏板，是同级车型的主流配置。后脚架上的圆孔方便着力捆绑东西，或还可以加装边箱？

隐藏式短排气，多出的一小段用银色防烫件整个覆盖，回压包用下导流罩包着，一举多得。不再像CR9那样光秃秃的，当然，换机油也不用拆掉排气了。

时下流行的钢管编织车架也被运用在CR6上面，裸露在外的红色车架看起来很有大排跑车的感觉。

出厂铭牌可以看到，292cc的排量只有155kg的整备质量，除了单缸车的重量优势外，还能看出隆鑫对车辆减重的能力，因为155kg的整备质量完全是250或以下单缸车的重量了。不过从图片也可以看出，编织车架的焊点平整度一般，还有提升空间。

小七跟隆鑫这颗YF300发动机已经是老朋友了，先后长距离试驾了3辆搭载该发动机的不同车型。全铝渗陶镀镍气缸体、双顶置凸轮轴、水冷平衡轴、四气门、国际六档等的特性基本具备了一流发动机的水平，最大功率19kw/8500rpm，最大扭矩23.5N.m/7000rpm，根据不同调校，动力参数还有提升空间。

790mm的座高170cm的身高60kg的体重实际仅可以双脚尖着地，因为分体式座椅加宽影响了实际座高。

一般双载状态下是这样的，为了逼格必定会损失一定的舒适性和实用性。实际双人骑乘标准应该是后乘客双手紧抱着驾驶者的腰，在耳边紧张地说，慢点！小七羞涩，就不演示了。

与大多数舒适化的街车稍不同的是，CR6的骑行姿势更前倾，在原厂车车把未调整角度的状态下，驾驶者的上身前倾，手臂与车把间的距离进一步缩小，重心更加集中，操控性能得到一定的提升。

原厂避震的调校比较硬朗化，或者说是为考虑更多的稳定性和弯道性能， 避震对路面细小的震动过滤效果不是最佳，通过坑洼路面时，震动回弹速度稍快。但整车的刚性很好，不会有松垮的感觉。

在经过热胎后，原厂状态下的CR6的弯道表现很理想，硬朗的避震能提供足够的支撑力，但又不至于那么生硬，良好的抓地力可轻松实现满胎过弯。而即使是满胎后也还有一定的空间，探地钉和导流罩离地都还有一定的距离，在条件允许的情况下，还可进一步发挥。

虽然是一颗双顶置凸轮轴、水冷四气门发动机，但因单缸的性质，动力输出转速并不高，最大19kw的功率在8500转时输出，最大23.5N.m的扭矩在7000转时爆发，推动仅155kg的整备质量还是很轻松的。

在之前测试与CR6搭载同款发动机的车型中，因为匹配不同品牌的电喷系统，对动力输出调校也不同，综合对比下来，感觉都还有优化的空间。此次CR6匹配的博世电喷，初步试驾感受还不错，油门响应迅速，动力输出顺畅，动力甜区在5500转以后。但能够感受到5千转时有一个共振点，过后会好很多。至于高原反应如何，工厂之前已经组队测试过，目前，电喷系统与动力的匹配工程师们还在不断的测试优化中，争取出厂时能够达到最好的状态。

由于是在厂区测试场地试车条件有限，实测百公里加速最快为8.4s，最高速度仅跑到122km/s左右。根据小七之前测试成绩来看，百公里加速时间应该可以杀到8s以内，极速应该能上到140km/s。对于一辆街车而言，40-80km/s为常用速度区间，基本上都能实现1秒10km/s的递增加速成绩。

最后来个发动机声音视频，满不满意自己听吧。

CR6作为其隆鑫沉寂多年后的第一炮，运用了现有成熟的发动机，配上时下流行的全LED灯具和编织车架等，外形依然紧凑干练，有着不俗的行车质感和装配工艺，是一辆定位年轻化、紧凑型运动街车。目前250到300级街车市场动作频繁，CR6给出了15800元的良心价格，而且在后期的可选配置里，除了博世ABS以外，还可升级铝合金后平叉等更多选项以满足不同用户的个性需求，进一步提了高产品竞争力。

优点：
车身刚性足、重量轻
车身短小、操控灵活
发动机技术成熟
装配工艺好

缺点：
钢管后平叉有点掉价

隆鑫CR6车辆评分：
动力：4.0
震动：3.8
声音3.9
操控4.2
人机工程：3.7
配置：3.8
工艺：4.1
外观：3.9

配置参数：
长×宽×高：2035×785×1060mm
轴距：1360mm
座高：790mm
最小离地间隙：165mm
整备质量：155kg
油箱容积：15L

排量：292cc
缸径×行程：78×61.2mm
压缩比：11：1
最大功率：19kw/8500rpm
最大扭矩：23.5N.m/7000rpm
供油方式：博世电喷
轮胎规格：前110/70-17后150/60-17