九号E300P电动摩托车通勤体验

大家好，这里是OCA。自从2022年下半年搬家以后，家与单位的距离拉长到单程13公里，通勤的方式变换了很多次依然没有达到最优解。俗话说郑州是一座火车拉来的城市，我作为外省人在郑州生活，感受到了交通的多样与宽松，郑州经开区更是摩托爱好者的“天堂”。在确定了电动摩托的可行性之后，我先后购入了三辆九号电动摩托车，分别是

• N90C

• E200P MK2

• E300P 本期的主角登场

一、九号E300P的唯一性
单位与家之间相差13公里，其中有十公里是一条直线线路。如果开四轮需要上高架排队堵车，做地铁线路需要绕，总体时间都会无法掌控。刚开始就是天天打的，那个开销如流水。实在忍不住就随随便便跟着618入手了第一台电摩九号N90C，这是一台铅酸电池较长续航的型号，极速可以跑到60多，智能化也非常成熟，开启了我二轮乐趣的大门。随后开始兴高采烈的买各种装饰品来做个性化，但骑行体验还是停留在铅酸电池那种加速比较肉的阶段。九号这个牌子店铺覆盖很广，可以称之为电动车界的蜜雪冰城，我是就近选择的店面提车点。老板听我说对N90C不够满足，所以直接说可以来加钱置换去年的旗舰型号E200P MK2。这个政策对于我这个懒货韭菜非常诱惑，于是N90C只陪了我一个月，就拿去换了全新E200P MK2。这台MK2动能强劲，标配双锂电，极速可以达到110以上，身形灵活，深深切切感受到了旗舰配置、锂电池和大功率电机的魅力。美中不足的是这台MK2在全原装的情况下高速状态下会有些飘，车长不足导致了它车型的性能瓶颈，对于不想改车的通勤党不容易达到高速状态。再后来我试驾的春风旗下电摩极核的对标产品AE8S+，这款电摩采用的是摩托车的基础架构，中置水冷电机皮带传动，虽然冲劲儿不如MK2但是在高速状态下的稳定性大大提升，唯一的缺点是服务网点少，外形太像摩托车会被交警叔叔特别关注，不够低调。这在我心中留下了一个小的目标：有没有一辆车既能满足九号电动车一样的外形和智能水平，也能像极核AE8S+一样拥有高速稳定性，可以脱离电动车塑料感和飘忽感？在今年的中旬，九号召开发布会，E300P横空出世，我也随即预购。售价的阶梯，从N90C的5K到MK2的22K，再到300P的三电30K，我其实并没有特别敏感，一分钱一分货，都是走了京东免息分期，也能接受。
为什么上面没有谈到续航情况，因为我个人都是通勤出行，每天30km这三种车型都能满足，无非是后面两电三电与电机功率的换算比。最终MK2和300P都是100km往上的续航。

二、谈谈E300P的外型
E300P相较于上代旗舰加长了车身，查漏补缺了一些细节，比如车头小风挡的螺丝孔进行了隐藏。从正面看车灯和车头都是修长线条处理，一改E系列的源自台湾某型号电动车的圆头圆脑，显得更为锋利更为运动。另外车灯上面加了rgb日行灯，可以进行一些精神小伙的氛围渲染。我个人不太喜欢的是后半边车身与外壳的比例问题，处理的有些头重脚轻。新车到手，难免会进行一些个性化改动，比如上代旗舰没有手把堵头，现在可以随意改手把镜了。随后也进行了一些贴膜换色，先上一些图片供大家品鉴。由于郑州目前电动绿牌都是临时无注册的牌子，也没有打码，甚至会随机更换，所以请不用在意。
1.原色亚光黑阶段

2.粉色车膜阶段

由于贴膜需要去除车标，本来是想扔掉，但还是用丙烯颜料进行了改色，因为材料有限，随便弄弄，成本几乎为零。

外观总结：别人改了卡钳减震后叉，我遵纪守法只会用贴纸。这个粉色我还是比较喜欢的，选了非常像原色车漆的贴膜材质。E300P用了橙色弹簧，致敬了传奇赛车减震瑞典OHLINS。但个人感觉本身设计的全亚光黑黑武士的调性，应该是黑弹簧更统一一些。手把镜的品牌选择了一个祖国版本的TANAX ANC104，搭配了复古黄色凸面镜。整个粉色和黄色系的搭配，有一种离世的优雅感（乡村洛丽塔的土里土气）。另外和以前摸索阶段的配件相比较，我在E300P上做了减法，去除了不必要的配件，减少螺丝数量，更加注意高速的实用性和稳定性。具体以前的风格可以看开头的那几个帖子。

三、E300P的驾驶体验
由于车把的按钮布局发生了改变，增加了扳机侧键和滚轮，所以整体是需要重新适应。左手边的金属四向滚轮如同特斯拉的滚轮，主要是操控屏幕交互，可以进行外放或头盔耳机进行听音乐，查看功耗曲线等车机操作。整体的按钮和上一代相比，更突出有如鼠标轻点的微动手感。当然出厂第一批有一些按钮都出现了一些小状况，有幸我的这台车没有太大问题。车机的功能和交互都处于不够成熟的阶段，需要进行迭代开发，目前九号公司也是筹集内部核心用户进行测试反馈（当小白鼠）不停地推送最新固件和功能。比如近期就推送了日行灯RGB调节功能。
从核心骑行体验来讲，以前E200P MK2的骑行爆发力强劲，推背感十足，灵巧多变，电耗子一般四处乱窜。现在E300P加速油润柔滑，操控稳重可靠，像个黑帮老大。E300P的官方设定减震比MK2的硬减震适应性更高更软，同时也兼顾路面反馈。我一直感觉E300P和E200P是两条不同的发展线路，并不是完全的替代品。没办法说E300P是完全对E200P的升级，因为它牺牲了灵活性，默认需要加三电才能发挥真正的实力，整车的重量也变得非常沉重，甚至牺牲了座桶空间。与此同时E300P在尾部增加了尾箱支架的称重点，如果同时安装了护栏和支架，甚至可以加装三箱。更有一种三箱adv大哥的驾驶感受。下面这个是官方APP记录的驾驶记录，展示了速度的曲线和轨迹。右侧是能从apple watch进行的一定的操作。

四、总结
匆匆忙忙在CHH上记录了E300P城市间穿梭的特点，更多的参数和性能官方页面上会更加详细。什么升级后的卡钳品牌，abs，tcs等等，我都不是特别能记得住。我比较关注整体的产品体验情况，而不是像精神小伙一样去改那些造型炫酷的卡钳。同时对于驾驶技术和装备我建议电摩需要和摩托车完全一致的要求，全身的防护都要有，根据季节来改变。下面放两张夏季装备照片。到秋冬佩戴全盔，佩戴电热手套等装备，会有更完整的驾驶体验。另外近期也是在研究新能源四轮车，对极氪和特斯拉都很有好感，其实平时E300P在安全的情况下是可以直接超车这些四轮车型的，在特定城市的通勤途中，二轮的路权和自由程度很高。

先说这么多吧，有些时候觉得一个东西真正用上一两年才会花时间谈谈体会，希望能给在座的大佬一些帮助。