为什么国内连台媲美本田金翼的摩托车都造不出来？

国产汽车崛起，是近几年的热门话题，在中国汽车近40年来长期被合资品牌所垄断之后，自主品牌似乎开始了大反攻。

但是，国产摩托车距离国产汽车的差距，却似乎依然很大。要问国产摩托车何时能够超越国产汽车，似乎依然是遥遥无期。

这几年，国产摩托车确实推出了不少新产品，但是却并没有看到国产摩托车和世界顶级摩托车品牌的差距有所缩小，而像五羊本田、新大洲本田、建设雅马哈、轻骑铃木、豪爵铃木、常州光阳、厦杏三阳、宗申比亚乔、轻骑标致、钱江贝纳利等等品牌，其实都是合资品牌，简单来说，依然大部分都采用的是国外摩托车品牌的技术。

而国产摩托车才刚刚可以造出一台四缸发动机的产品，而国外品牌，几十年前就有四缸摩托车问世了。一台好的摩托车，其实价格不菲，比如说本田金翼，卖到了40万元，很多人在惊呼一款摩托车能够卖到如此高昂售价的同时，也应该想一想，为什么国产摩托车只能在低价市场徘徊呢？

国产摩托车之所以，在发展上不如国外摩托车品牌，无外乎这样几个原因：

1、发展时间短。国产摩托车建国后开始起步，但是前期都处在山寨、模仿，逆向开发的阶段，逆向的摩托车产品，从苏联到东欧，再到德国，真正发展的时间，也就近20年。而1908年，日本就开始了摩托车的仿制组装，前后的差距何止是50年，我们想用20年，去追赶别人120年的发展成果，肯定是不现实的。

2、禁摩令的影响

国内是全球最大的摩托车产销国，但却也是全球唯一一个大面积禁摩的国家。

禁摩虽然让汽车产业迎来了发展的良机，但是也一棍子打蔫了摩托车产业，让摩托车脱离交通工具属性，向技术含量高的玩乐型车型升级，但是禁摩时候的国产摩托车，还非常弱小，只能在低价市场苦苦挣扎，这也意味着高端摩托车几乎被外资品牌垄断。

3、资源倾斜的问题

而且，很多摩托车的技术，其实都是汽车下放而来的，很多摩托车企业，背后都站着汽车品牌，比如说本田，铃木，宝马，杜卡迪背后的大众，而像雅马哈，本身研发汽车发动机，川崎重工更不用说了。

这些国内外知名的摩托车品牌都不是在单打独斗，都是将汽车研发的技术，下放给摩托车，实际上，对比汽车产业，摩托车产业的技术研发并不算前沿，基本上就是捡捡汽车淘汰的技术，而咱们国家，目前主要资源都集中在汽车产业，致力于弯道超车，哪有时间兼顾到规模较小的摩托车产业？

很多人都在问，为什么摩托车不能像汽车一样电气化呢？那样，国产摩托车不也有望像国产汽车一样实现弯道超车了吗？

那是因为汽车和摩托车有着本质的不同，汽车是一个国家的支柱性产业，而摩托车行业集中程度差，导致规模很难做大，鼓励摩托车产业发展，反而会拖累汽车产业发展的进程。所以从政策上，很难得到像新能源汽车那样的支持力度。

而既得利益者，也不愿意去做电气化转型，丰田汽车市值2300亿，特斯拉9000亿，而享誉全球的哈雷摩托车，市值才50亿元，资本的钱都流入到新能源车企上了，比如说各种造车新势力，因为汽车比摩托车的想象空间大多了。另外，大多数摩托车品牌，深耕内燃机领域已久，不愿意改换新的赛道。

但是，我们也必须承认，电气化，几乎是国产摩托车唯一的机会。想要在摩托车内燃机领域弯道超车几乎已经是不可能的了，那么只能寄希望于在电摩方面弯道超车，而必须有车企扮演像当年特斯拉那样的角色，在外部打破摩托车产业的市场格局。

与燃油摩托车相比，传统厂商推出的电动摩托车产品力没有明显优势——售价更高、性能更低。因而，国产摩托车电动化始终没有找到清晰的路径。但是，我们还是希望，国产摩托车企业之中能够早日出现像特斯拉这样的破局者，面对动辄几万，几十万的国外高端摩托车，我们也希望，外资品牌垄断高端摩托车市场的局面，能够早日被打破。