宝马入门车型BMW G310R体验

宝马BMW在摩托车制造商里，也算是历史悠久的一家车厂推出的车款众多，但唯独缺少了一台入门级的车型。或许宝马BMW认为单缸的F650系列或是并列双缸的F800系列就是给初学者的入门车型，但是由于较高的座高还有昂贵的价格，让很多初学者的首次购车列表中，直接就移除了BMW这个厂牌，而现在因为BMW G310R诞生，很可能改变了新手入门的选择。

BMW G310R是由德国慕尼黑的工程师设计,并由该公司在印度合作的伙伴TVS Motors生产制造,G310R目标指向全世界众多市场上销售,这是BMW首次尝试入门车型的计划,也投入了相当大的精力,希望能够在全球各地实现最大的销售量,再创历史佳绩。

这台车是以排气量313cc的单汽缸引擎作为动力心脏,跟YAMAHA YZ450F一样,BMW将引擎转了180度, 进气口朝前,排气口朝后,整个汽缸也比较向后倾斜,让整个引擎前倾斜, 增加了前轮的抓地力,也加长了后摇臂,让整体稳定性更好。有趣的是,气缸里的摇臂设计,跟S1000RR是一样的, 虽然压缩比10.6:1稍微低了点,最大马力34p输出在转速9,500rpm, 很显然,G310R不是追求高速的设定。

G310R其余部分看起来就相当的传统,钢管车架,还有不可调整的KYB避震器，跨上这台车后,你会发现785mm的座高让矮个子的人完全没有压力,且坐姿非常符合人体工学,待在上面一个小时没有太大问题,把手位置让上身微微倾斜, 小型液晶仪表板拥有丰富的信息,且容易辨识,高对比度的设计即使在强烈的日光下也能轻松明确的辨识。

按压灰色启动按钮,唤醒这台宝马,微微的声浪,非常安静，离合器很轻,操作手感也很好,搭配顺畅的引擎输出,还有大扭力的第一档, 让新手起步容易,动力传输很清晰,但空档有点难找到, 动力输出大约4,000rpm才有明显的拉力,直到9,500rpm，值得一提的是,虽然是单缸引擎,但是震动非常的小,除非你上身趴在油箱上, 或是双腿夹紧车架,脚踝靠紧脚踏,才会感受到车体的震动, 这部分BMW的确有下了功夫去处理单缸车震动的问题。

真正令人惊艳的部分是G310R的操控.尽管避震器只有后面预载可调而已, 弹簧和阻尼的搭配让车子在市区骑乘,或是山路的弯道都非常的协调顺畅. 而且G310R的动力,在弯道出弯开油的同时并不会造成后避震的压缩然后产生晃动。剎车部分配置前单300mm碟盘,和ByBre(Brembo的印度子公司)四活塞辐射卡钳, 制动力足够,且在激烈操控重刹之下前剎车也不会有触底或是跳动的状况发生。

良好的剎车也要有抓地力够好的轮胎来搭配,原厂配置米其林Pilot Street轮胎,提供了良好的抓地力,灵活性.但是如果你是有经验的骑士,想要用这个轮胎来挑战弯道极限,这个轮胎就可能比较不适合激进的操控方式!

BMW G310R 建议零售价为4,750美金（国内众筹价5.8万）, 包含标准配备ABS.在Honda CBR300R, Kawasaki Ninja 300 ABS,KTM 390 Duke和 Yamaha R3众多强劲对手环伺,BMW凭借着高质量的优势,还有广大经销商的优良服务体系,相信在入门档车里面将会是另一个很好的选择。

引擎形式 水冷四气门DOHC单汽缸引擎

座高(mm) 785

车重 158,5 kg

车高(mm) 1227

车长(mm) 1988

车宽(mm) 896

轴距(mm) 1374

总排气量 313

供油方式 Electronic , BMS-E2

启动方式 电发

压缩比 10.6:1

最高马力 33.5 hp at 9500 rpm

极速145 km/h

最大扭力 20.7 lb-ft. at 7500 rpm

油箱容量 11公升

传动形式 链条 六速

前悬吊系统 倒立式黄金前叉

后悬挂系统 单枪弹簧避震

轮胎(前) 110 / 70R17

轮胎(后) 150 / 60R17

前刹车系统 辐射四活塞卡钳/300mm单碟

ABS

后刹车系统 240mm单碟盘/双活塞卡钳

ABS