少点套路，多点真诚。CB650F、CBR650F试驾报告

能够拥有一部跑车，是很多年轻车友的梦想。但这里就有一个逻辑上的矛盾，年轻的朋友大多驾驶经验不足，对摩托车的认识也不够，而跑车是个什么玩意？它们大多拥有战斗的驾驶姿势，凶悍的引擎动力，不论操控性或是舒适性，这样的洪水猛兽足以将任何一个怀揣梦想的毛头小伙拒之门外。

其实梦想总是要有嘛，万一实现了呢。很多人总还是希望拥有一部让别人看起来既战斗又拉轰但是自己骑起来不要太战斗太失控的车，最好它还拥有一部四缸引擎，排量动人声浪醉人——本田说，我们来！

CBR650F

CBR在整个本田产品体系中所追求的运动风格，让很多热血骑士为之疯狂。它的排量从我们较为熟悉的千R（CBR 1000 RR），到入门款的CBR 150 R全部涵盖。针对不同消费者的需求，又细分出很多系列，如CBR600 RR也就是我们通称的F5，RR的英文其实是“Resemble Racing”的缩写，也就是仿赛车的意思。而这次本田发布的CBR650F虽然也具有CBR家族的经典外观和纯正血统，但F的仅代表“Four”也就是四缸的意思，所以它是一款面向大众的，比较舒适比较温柔的，具有跑车外观的旅行车。

从车体正面来看，CBR650F拥有一个相当简洁利落的整体视觉，充满科技感的大灯连接着向两侧延伸且没有过多装饰的整流罩，相较于RR车型更加直立的风挡为车手减低风压抵挡风阻，在实际需求和运动外观之间做了最大的权衡。

侧面部分，整流罩延续了车头的整体利落感，用简洁有力的造型去获得车手在高速行驶过程中所需要的扰流效果。但作为跑旅车型它又适度保留了一些引擎外露的空间，在市区行驶的过程中，起到加速散热的作用。

油箱的形状不仅为车手留出了舒适的夹腿空间，透过大幅度的线条变化把整个视觉效果延伸到上扬的尾部，让整个车体的后半部分获得更鲜明的运动感。就视觉效果来说我个人更偏爱CBR650F多一些，从第一眼就给我留下了较好的印象。

CB650F

CB650F与CBR650F是同一平台衍生出的两部姐妹车型，全车据说有80%以上配件可以通用。一说起CB，大家立刻就会想CB400、CB750、CB1300...真的是个个经典，部部倾心。但这辆CB650F新车却一扫之前我们对CB系列的复古圆润憨厚敦实的大块头印象，显得反而有点偏运动气息和充满科技感了。

正面来看，他有跟CBR650F相同的大灯，但因为没有导流罩的关系，略显单薄。而在车的侧面，恰恰是因为没有导流罩的关系，CB650F亮出了全部的肌肉感。

相同配置

配置方面，两车头灯相同，为单大灯的设计，外加两颗LED日行灯，据说夜间行车完全够用（试骑试驾为白天）。尾灯为LED小型化设计，远看很有跑车的感觉。

两车仪表相同，遗憾的是都没有档显。仪表分左右两个分区，左边显示转速和时速，其中时速字大、量足，但这也从一定程度上挤占了转速的显示空间。仪表的右边部分显示时间、油表、里程，下方还有空档提示、换机油提示、ABS提示、引擎灯、水温灯以及HISS的防盗提示灯。

HISS是“Honda Ignition Security System”的缩写，直译成中文意思就是“本田点火防盗系统”，它包含3个主要部件：封装在钥匙柄中的微芯片转发器，内部写有序号和认证密钥；ECU引擎控制电脑模块；和锁头位置的感应线圈。说白了就是芯片钥匙，这个东西其他高级进口车型早就有，本田把它大摇大摆写在车上装在表上而已。

CBR650F为分离式车把，CB650F为一体式车把，两车手把开关相同，右边是引擎熄火开关和电源启动按钮，非常简单。左边是远近灯，喇叭、方向灯，双闪开关。

两车油箱从里到外完全相同，容量17.3L虽然不大，但是以本田的手段，跑个小长途完全不会存在加油压力。两款车的前减震均是采用的41mm正立式前插，后减震为可调式单减。

制动部分，两车前轮均为320mm浪花双碟，搭配日清单项双活塞卡钳，后轮为240mm单碟配日清单活塞卡钳，全部配有ABS系统。这里说点题外话，国内的车友印象中总认为日清（Nissin）的卡钳跟鲍鱼（Brembo）不是一个档次，因为一个是日本货一个是欧洲货嘛。从配件价格上来说也是这样，日清确实比鲍鱼便宜，但就实际驾驶感受来说你叫我不看商标捏出哪个是日清哪个是鲍鱼这个是真没有。

本田向来奉行够用就行的理念，又是要从最大限度节省成本的大厂，这两辆车从配置上我们看不到什么新颖的噱头和高科技的配备，但是一般车手所需要的东西，像是ABS、芯片钥匙也算是该有的都有了。从普通车友消费者的角度来看是能够满足广大车友的日常需求的，因为确实全都够用嘛。

驾驶感受

坐高这种数据其实并不绝对，很多拉力车因为坐宽的关系，相当费腿。所以两车坐高相同，我就没官官方数据上去再说，本人身高183CM双脚完全着地之余两腿还可以弯曲。因为CBR650F的前半部分的设计更多是从跑旅车型的实际角度出发，驾驶姿势上并没有仿赛车那样手握车把身体前倾较为战斗的感觉，为车手减去不少压力。但如果你是身高175以下的车友，它的坐高对比传统意义上的仿赛还是比较高的，再考虑到211KG的干重，加满各种液体和改装起码要230KG以上的实际重量，还是要先确认熟悉之后再下单购买。

实际骑行上路，CBR650F的驾驶姿势更偏向于街车，虽然身体还是会略微前倾，但因为车把位置较高，车手不用趴得很低就可以保持在一个较为舒适自然的姿态之下。加上CBR650F的风挡虽然面积不大但是和整流罩相配合，消掉了大量的风阻风压，所以长距离驾驶相信会比仿赛车舒适很多。CB650F相较于CBR650F车把更高，驾驶姿势也更加直立，运动性是差了点，但是换来了更好的舒适性，尤其下压过弯的时候会令驾驶风格没有那么战斗的车手更有安全感。

根据官方数据，两车采用的是水冷四行程直列四缸649cc的同一颗心脏，可以在9500转的时候输出61KW的最大功率，8000转的时候则可以创造出6.4KG-M的最大扭力。因两车车架相同动力相同坐高相同，除CB650F车把相较于CBR650F更高外，驾驶感受十分接近。

打着引擎，跟老CB系列一样，怠速声音很低，但油门响应绝不含糊，加速线性，换档顺畅，高档低转不拖档，低档高转也没有感到过分的震动。两车操控轻巧，简直像250cc一样轻松，几乎感觉不到这是一部重型车。在慢速弯，两辆车中排量的感觉就较为明显了，然而下压过弯还是很轻松，只是因为相熟的其他媒体朋友告诉我“摔坏了是要自己掏钱赔的哟！”搞得我实在没敢下狠手。

即便如此，我总能感觉到这台发动机低转平稳，高转有力，低速不局促，高速不哆嗦，可能有些人觉得这太没个性了。再延伸到轮胎、刹车和避震的配置，从而感受它们的抓地、操控以及弯道支撑性能...站地上看并没有什么高级货，但驾驶起来就是让人挑不出毛病。这就是本田的老道之处，根本没地方说理去。

有一点需要补充说明的是，作为一个老司机，夏天我是不摸重机的，因为发热量太大，简直就是骑了台油汀在等红灯，能把车手烤到怀疑人生。本次媒体试驾分为两个部分，第一部分为简单试骑，然后交给提前报名的车友试骑试驾，等到最后车友散场再由媒体在毫无压力的情况下深度试驾。当天预报温度为34℃，无风，车子被众人轮着祸害了一下午之后，发热温度居然被控制在了一个完全可以接受的程度，实在有点出乎我的预料。

所以你们看了这篇测评不亏，除了最后剩下的三五家，大多数媒体三点半一到就跑路回家坐在空调房里开始为了争抢时间瞎编一气了，而我还在太阳地里，边深度试驾边想着回到家里怎么瞎编呢。

购买及改装建议

香港售价表

在我国玩车呢，重要的是开心，买摩托车汽车这种事就不要总盯着外面的价目表看啦，即使选择同样十万块钱价位车型的时候，很多人依然会说：

当然是买川崎Z900啦，有块儿！

肯定要买宝马F700呀，有面儿！

要不买杜卡迪攀登者吧，有范儿！

还是买个福特福克斯吧？有盖儿！

首先，你得知道这世界上没有任何一辆车能适合所有人，然后在买车之前你需要多转几个品牌，多试几种车型，更重要的是要了解自己买车到底需要做什么？十万块在国内是一个分水岭，而CBR650F & CB650F这两款车型恰好骑在山头上，搞得很多消费者确实有点纠结——都已经到垭口了，干嘛不去山那边瞧瞧？那么我就给这些朋友一点购买建议吧。

如果你是热血玩家，街车老炮，要的就是档档翘头的大马力，那这两款车都是不适合你的。CBR650F虽然看起来很像跑车，两部车的造型也很拉轰，但它们的定位终究是一部旅跑车和一部街车，仿赛车那种凶悍的性能是没有的，小哥俩压根没打算挑起这副重担。

如果你是终极玩家，全车必须顶级配备，那它俩也无法满足你。因为之前已经说过了，它们是按照一般大众需求而设计的配置，本着够用就行的理念制造，有此种需求的朋友应该朝着20万以上去选车。

如果你是一位准备选择四缸跑车的初学者，一位刚打算接触中排量的进阶选手，又或者你是一位仅仅只是想毫无负担地轻松驾驭重机，去体验中大排量带给你的驾驶感受，那么不论CBR650F还是CB650F对你来说都是一个不错的选择。这两部车对新人来说很容易上手，对老炮来说也不局促，近可攻，退可守，要快要慢都很适合。

如果是你一个痴迷于四缸声浪的玩家，那么CBR650F和CB650F也是很好的车款。近些年世界各大厂商都在致力于研发低成本、低价位的车款，导致了很多双缸车越来越多地出现，相对来说中量级四缸车突然变得稀缺起来。在很多人心目中，重机就应该是四缸，那么，选这小哥俩准没错。

如果我买到这两款车，会做以下的基础改装。首先，今时今日还在往转向灯里塞灯泡的厂家不多，尤其这两部车的转向灯从造型上跟整车设计完全不在一个世代，别犹豫了，淘宝上找找，百十块钱的事儿。

身高超过175cm的朋友如果选购了CB650F，我还建议安装车把升高码，以减少上半身的体重过多被施加到双手的负担。

再就是车撑，就一根鸡屎焊的黑铁棍，跟全车调性实在不搭，起步停车逼格全无，想办法换换吧。

买四缸，听声浪，说到这又要但是了...但是原厂排气的声浪实在是差点意思，如果把排气的声音比作音箱的话，就是播放设备到位了，但是外放没跟上啊。这两根原厂排气明显低音潜不下去，高音够不着调，音域太狭窄，个性不鲜明，改改改...

以上就是本人对本田CBR650F & CB650F两款新车的一点点浅见了，深度的感受还是要各位大官人自己买回家去细细品鉴咯。

排气声浪视频

附2017 CBR650F & CB650F参数及价目表

车型		CB650F	CBR650F
车长x车宽x车高（mm)		2110x780x1075	2110x755x1145
轴距（mm)		1450
最小离地间隙（mm)		150	130
座高（mm)		810
整备质量（kg)		208	213
发动机型式		水冷 4冲程 DOHC 16气门 直列4气缸
排量(cm3）		649
缸径x行程(mm)		67.0x46.0
压缩比		11.4:1
最大功率（kW/r/min)		56/9000
最大扭矩(N·m/r/min)		60/8500
最高车速（km/h)		197
燃油消耗量           （l/100km)	综合油耗	4.97	4.72
	等速油耗	3.95(90km/h)	3.87(90km/h)
燃油（RON）		91或以上
燃油箱容量（L)		17.3
供油系统		PGM-FI 程序控制燃油喷射式
前悬挂		SHOWA 41mm SDBV
后悬挂		中置七段预载可调减震
制动		前制动：320mm双碟刹盘+Nissin双活塞卡钳+ABS 后制动：240mm碟刹盘+Nissin单活塞卡钳+ABS
轮胎规格	前轮	120/70ZR17M/C（58W）
	后轮	180/55ZR17M/C（73W）